基于復(fù)合系統(tǒng)的跨境電商與物流協(xié)同度評價研究

陳 瀟，張彩慧，鐘肖英，汪苗苗

(1.廣州南方學院，510970，廣州；2.三亞學院，572022，海南，三亞)

1 問題提出

跨境電商與跨境物流的協(xié)同運作推動彼此發(fā)展，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型于1999年由孟慶松等學者提出，通過系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)有序發(fā)展程度來反映復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度。本研究采用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型測度跨境電商與跨境物流耦合協(xié)同發(fā)展水平，以求能更好地為跨境電商實體交易的發(fā)展提供理論支持。

目前研究情況，李艷[1]、張夏恒[2]等研究了“一帶一路”給跨境電商帶來的機遇。前者以湖南農(nóng)產(chǎn)品為例，后者討論我國跨境電商與跨境物流之間的協(xié)同，并給出了相對應(yīng)的建議。王霄寧[3]認為物流是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵制約因素，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈等一系列路徑。蔣冉冉[4]提出了協(xié)同的實現(xiàn)路徑。劉有升[5]等、曹湛[6]對我國跨境電商與物流協(xié)同水平進行測度與評價，并提供了相關(guān)建議。通過相關(guān)文獻梳理發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)有的研究重點大多集中于跨境物流對跨境電商的制約作用及其原因，鮮少分析這兩者之間相互影響、相互制約、相互促進的雙向作用，那么就很難全面衡量兩者間的協(xié)同運作。

本研究將會在已有的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合定性和定量的分析方法來研究兩者的關(guān)系及其協(xié)同運作。首先運用灰色關(guān)聯(lián)理論，基于實際數(shù)據(jù)資料篩選評價指標，保證指標的強關(guān)聯(lián)性，并建立評價指標體系。接著運用CRITIC賦權(quán)法經(jīng)過計算來為每個指標賦予一定權(quán)重，通過構(gòu)建復(fù)合系統(tǒng)模型來測量并評價跨境電商與跨境物流之間的協(xié)同程度，基于所得出的結(jié)論給出推動兩者協(xié)同運作發(fā)展的建議。

2 基本概念的界定

有關(guān)協(xié)同度的認識，借鑒著名物理學家哈肯對協(xié)同理論的相關(guān)定義，本研究所涉及到的協(xié)同度指的是跨境電商與跨境物流在運作過程中的一致性程度。

有關(guān)序參量的認識，在以往關(guān)于序參量應(yīng)用的研究中，國內(nèi)外學者主要關(guān)注序參量識別方面的研究。序參量也叫有序參量，它用于描述與物質(zhì)性質(zhì)有關(guān)的有序化程度和伴隨的對稱性質(zhì)，是屬于協(xié)同學范疇的概念。

3 評價指標體系的建立

本論文在以往學者的研究基礎(chǔ)上，本著科學、客觀以及指標數(shù)據(jù)的可得性的原則選取指標，構(gòu)建相應(yīng)的序參量指標體系如表1、表2。

表1 跨境電商與跨境物流協(xié)同度評價指標體系表

表2 2016—2019年跨境電商與跨境物流的指標數(shù)據(jù)

表2 (續(xù))

由于現(xiàn)有研究普遍認為跨境電商與跨境物流始終存在動態(tài)協(xié)同關(guān)系，故在構(gòu)建協(xié)同度評價模型之前要先保證兩者之間的關(guān)聯(lián)度，本研究運用灰色關(guān)聯(lián)分析法計算2015—2019年各指標間的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度低的指標將被直接淘汰。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)理論原理方法，本研究中各子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度計算模型為：

(1)

其中：k=2015、2016、2017、2018、2019；ρ=0.5。

根據(jù)關(guān)聯(lián)度計算模型可以計算出各子系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度，得出灰色關(guān)聯(lián)度矩陣，本研究對于所得計算結(jié)果一律保留小數(shù)點后4位數(shù)，在所得結(jié)果中，對于關(guān)聯(lián)度低于0.6的指標，將予以淘汰處理。

關(guān)聯(lián)度的取值范圍為[0，1]，在此區(qū)間內(nèi)，取值越大，系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)性就越大，就越適合作為評價指標測量跨境電商與跨境物流系統(tǒng)間的協(xié)同水平。由表3、表4可知，跨境電商與跨境物流的關(guān)聯(lián)度均高于0.6，都處在一個相當高的水平上，這說明本研究所選取的24個指標各自都能夠很好地反映跨境電商和跨境物流的發(fā)展能力，相對應(yīng)所建立的子系統(tǒng)序參量指標體系也能夠作為測量二者協(xié)同水平的評價指標體系。

表3 關(guān)聯(lián)度計算模型所用參數(shù)的含義說明

4 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的構(gòu)建

4.1 子系統(tǒng)的有序度模型

假設(shè)Ki={K1，K2}，Ki代表跨境電商和跨境物流復(fù)合系統(tǒng)，K1和K2則表示的分別是子系統(tǒng)；用m1={m11，m12，...,m1j}表示跨境電商子系統(tǒng)的序參量，代表其發(fā)展水平；用m2={m21,m22,m23,...,m2j}表示跨境物流子系統(tǒng)的序參量，代表其發(fā)展水平。其中，j=1,2,……,12；m1j∈[minm1j, maxm1j],m2j∈[minm2j, maxm2j], minm1j和maxm2j分別代表系統(tǒng)穩(wěn)定臨界點上序參量的上下限。因此，子系統(tǒng)的有序度為：

表4 子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度

(2)

從式(2)不難得出ui(mij)∈[0，1]，其取值越大，說明子系統(tǒng)對復(fù)合系統(tǒng)整體的貢獻程度就越大。本研究采用線性加權(quán)求和法計算跨境電商系統(tǒng)與跨境物流系統(tǒng)有序度：

(3)

式(3)中：ωj表示各序參量指標的權(quán)重，ui(mi)是子系統(tǒng)Ki的有序度，ui(mi)∈[0，1]，權(quán)重取值越大，說明對整個系統(tǒng)的影響就越大。

4.2 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型

由于復(fù)合系統(tǒng)一直處于動態(tài)演進過程，故本研究需要動態(tài)衡量各子系統(tǒng)在2016年、2017年、2018年等不同周期內(nèi)的相互作用關(guān)系。假設(shè)在一特定時間周期t0內(nèi)，用uit0(mi)代表t0內(nèi)跨境電商子系統(tǒng)與跨境物流子系統(tǒng)的有序度；當復(fù)合系統(tǒng)演進到t1時，子系統(tǒng)的有序度為uit1(mi)。那么復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度U為：

(4)

式(4)中，界定ε=[-1，1]是為了保證系統(tǒng)之間的正向協(xié)同效能。同時，根據(jù)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的原理，本研究還需要對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度U做相關(guān)的解釋：

1)因為uit1(mi)-uit0(mi)通常的取值為[-1，1]，λ的取值范圍-1或1，所以U的取值為[-1,1]，其值越大表明復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度越高。當U=-1或1時，說明復(fù)合系統(tǒng)極度不協(xié)調(diào)或極度協(xié)調(diào)，這2種是屬于極端情況，較少出現(xiàn)，而U∈(-1，1)的情況較為多見。

2)對于uit1(mi)-uit0(mi)，本研究認為只有當uit1(mi)-uit0(mi)>0時，子系統(tǒng)之間才會出現(xiàn)正向協(xié)同發(fā)展。

4.3 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型計算

4.3.1 基于CRITIC法的指標權(quán)重確定 本研究采用CRITIC賦權(quán)法來確定各指標的權(quán)重，計算公式為：

(5)

(6)

依據(jù)公式(6)可求出各序參量的指標權(quán)重：

ω1j=(0.046 5，0.113 1，0.041 0，0.115 4，0.091 4，0.053 3，0.131 1，0.059 2，0.106 8，0.133 9，0.060 1，0.048 2)

ω2j=(0.042 7，0.042 2，0.058 9，0.228 1，0.042 7，0.066 4，0.051 0，0.054 7，0.166 8，0.066 2，0.137 5，0.042 8)。

表5 CRITIC賦權(quán)法計算所用參數(shù)說明

表6 2015—2019年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度計算結(jié)果

將計算結(jié)果分析如圖1。

圖1 跨境電商系統(tǒng)與跨境物流系統(tǒng)有序度

5 結(jié)論與對策

5.1 結(jié)論

5.1.1 系統(tǒng)有序度均呈逐年上升趨勢 由圖1可以看出無論是跨境電商還是跨境物流，子系統(tǒng)有序度都在上升，這說明在2015—2019年間我國的跨境電商和跨境物流發(fā)展能力在不斷提高。自我國跨境電商行業(yè)興起發(fā)展以來，隨著經(jīng)濟全球化的縱深發(fā)展，巨大的國際市場空間使得跨境電商行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式、持續(xù)性的發(fā)展態(tài)勢，也因此促成了國家政府的一系列相關(guān)政策支持條例的出臺。

跨境物流系統(tǒng)有序度從2015年的0.135 42逐年上升到2019年的0.770 73。一方面是因為跨境電商的快速發(fā)展直接帶動了跨境物流的發(fā)展，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投入逐年增加；另一方面是因為我國傳統(tǒng)貿(mào)易所促進的國際貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國跨境物流的發(fā)展提供了保障。近年來我國物流快遞行業(yè)得到了發(fā)展，并成為跨境電商和跨境物流發(fā)展的支撐力量。

5.1.2 跨境物流子系統(tǒng)發(fā)展能力弱于跨境電商子系統(tǒng) 子系統(tǒng)的有序度總體呈上升趨勢，但跨境物流系統(tǒng)有序度低于跨境電商。由表6和圖1可知，跨境電商子系統(tǒng)有序度從2015年的0.135 42增至2019年的0.864 71。而跨境物流子系統(tǒng)有序度從2015年0.082 52增至2019年的0.770 73，雖然前兩年的系統(tǒng)有序度略高于跨境電商的子系統(tǒng)的有序度，但隨著時間的推移，跨境電商的發(fā)展遠遠超過了跨境物流。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶動了海內(nèi)外交易市場的變化，跨境電商的發(fā)展也正得益于國際市場的變化，也需要相應(yīng)更加強大的跨境物流體系才足以支撐起跨境電商活動的發(fā)展，但無論是從本研究的結(jié)果還是從國家公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，二者的發(fā)展并不同步。一方面，我國跨境電商物流運輸體系仍不完備，無法為跨境物流提供強而有力的支持。這種情況在近年來國家大力投資國內(nèi)物流設(shè)施建設(shè)后，開始有了改善。另一方面，由于跨境電商物流涉及到跨境運輸、報關(guān)清關(guān)、核稅、通關(guān)、政治經(jīng)濟環(huán)境等種種問題，因此常出現(xiàn)運輸時間長、配送時效低、包裹損壞嚴重、消費者的退換貨需求難以實現(xiàn)、運輸成本過高、物流信息化水平低、包裹信息難以全程追蹤等問題。而跨境網(wǎng)購消費者是對這些問題感受最深的人群，物流能力的不足會打擊消費者的消費積極性。

5.1.3 復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度水平較低 研究結(jié)果表明，跨境物流的發(fā)展得益于跨境電商的發(fā)展，但二者發(fā)展并不同步，跨境物流發(fā)展較為滯后，這也反過來制約了跨境電商的發(fā)展。由圖1可知，雖然跨境電商系統(tǒng)有序度呈上升趨勢，發(fā)展較快，而跨境物流系統(tǒng)有序度雖然2015年、2016年略高于跨境電商系統(tǒng)，但從2017年開始其發(fā)展逐漸落后于跨境電商，從而制約著二者復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展?？缇澄锪骰顒拥陌l(fā)展主要依靠國內(nèi)物流基礎(chǔ)，各方面資源整合能力也有所欠缺，拉低了跨境物流活動進行的效率，使得跨境物流發(fā)展無法跟上跨境電商的發(fā)展需求，這也就是為什么二者的復(fù)合系統(tǒng)一直處于低水平狀態(tài)。

5.2 對策

在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)深度發(fā)展的今天，跨境電商與跨境物流協(xié)同運作發(fā)展是隨著社會的發(fā)展必然會實現(xiàn)的，要想改善我國目前跨境電商與跨境物流低協(xié)同的局面，需要跨境電子商務(wù)活動的各方主體共同努力。

5.2.1 促進跨境電商產(chǎn)業(yè)與跨境物流產(chǎn)業(yè)的融合 跨境電商與跨境物流相互影響、相互促進，二者存在協(xié)同關(guān)系，但協(xié)同水平較低。所以在進行跨境電子商務(wù)活動時，參與主體企業(yè)要整合信息和資源，加強溝通，促進跨境電商和跨境物流產(chǎn)業(yè)的融合。盡管做到這一點其實并不容易，跨境電商活動是跨越國境的交易，需要經(jīng)過出口國物流、進口國物流、國際物流等許多的環(huán)節(jié)，時常發(fā)生的跨境貨物損壞、丟失現(xiàn)象，以及中間漫長的運輸過程存在的其他種種意外和風險，都讓跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)之間難以建立起足夠的信任。但跨境電商產(chǎn)業(yè)與跨境物流產(chǎn)業(yè)的融合卻是必須面對的一個課題，唯有跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)共同配合，融合發(fā)展，才更能夠推動2個行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

5.2.2 加大資金政策扶持力度 近些年來國家大力投資建設(shè)物流行業(yè)，如2018年我國全社會固定資產(chǎn)投資額為64.6萬億元，其中我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投入就有6.38萬億元，交通基礎(chǔ)建設(shè)投入有1.33萬億元，但對比跨境電商發(fā)展對跨境物流的需求來看，這還遠遠不夠?？缇畴娚涛锪鞯倪\作相對于國內(nèi)物流來說，鏈條更長、涉及環(huán)節(jié)更多、活動更復(fù)雜，而并非僅僅是國內(nèi)物流的簡單延伸，這其中增加了許多的環(huán)節(jié)流程和風險，對我國物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流信息系統(tǒng)技術(shù)水平的要求也更高。因此，要增強我國跨境物流發(fā)展能力，仍然需要政府持續(xù)的政策扶持，使跨境物流的發(fā)展能跟得上跨境電商的發(fā)展需求。

5.2.3 建設(shè)海外倉 截至2020年底，我國的海外倉數(shù)量已達1 800個。行云跨境電商統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，跨境電商零售貨物通過海外倉物流模式，可比直購模式降30%～50%的物流成本。我國跨境物流存在的很多問題都可以通過合理的海外倉建設(shè)來解決，實現(xiàn)了“在本地銷售、從本地發(fā)貨、在本地退換貨”提高了物流信息化水平。這是因為海外倉建設(shè)在需求地，涉及的環(huán)節(jié)大大減少，且又容易銜接，讓客戶可以隨時查詢貨物物流信息，也能夠快速解決客戶的問題，進而提高客戶滿意度。因此，建設(shè)海外倉必將成為解決跨境電商物流行業(yè)發(fā)展難題的突破口。