以拉薩為目的地的川藏線騎游者消費(fèi)行為特征研究※

劉 婷 陳 瑾

(四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，四川 廣元 628017)

近年來(lái)，隨著社會(huì)和旅游市場(chǎng)的逐漸發(fā)展，旅游觀念也發(fā)生著變化，騎游成為人們探索孤獨(dú)、彰顯個(gè)性、追求自由、實(shí)現(xiàn)自我的標(biāo)志性出游方式，而騎游又包括城市慢游、短途騎游、遠(yuǎn)程騎游等多種方式。據(jù)哈啰出行2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)游客年度騎游平均時(shí)長(zhǎng)已超61.56分鐘，同比2017年增長(zhǎng)超70%，全年景區(qū)騎行公里數(shù)達(dá)640萬(wàn)公里，國(guó)內(nèi)騎游市場(chǎng)快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代，施肇明拉開(kāi)騎行進(jìn)藏的序幕，純凈、圣潔、神秘的西藏拉薩成為不少騎游愛(ài)好者的向往之地，綺麗多姿的自然風(fēng)光、極具挑戰(zhàn)性的川藏騎游線路備受青睞，旅游市場(chǎng)前景廣闊。

1 研究綜述

最早關(guān)于騎游的研究是Simonsen[1]對(duì)自行車(chē)旅游者的界定研究，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于騎游的研究主要集中在自行車(chē)旅游的起源、意義、發(fā)展趨勢(shì)等綜述性研究[2]、騎游者行為特征[3]、騎游者環(huán)境偏好與目的地偏好[4]、騎游者騎游動(dòng)機(jī)研究[5]、騎游體驗(yàn)的研究[6]、騎游影響因素研究[7]等方面。整體來(lái)說(shuō)，研究成果頗多，理論體系較為完善，能夠很好地反映當(dāng)前自行車(chē)旅游的研究方向與熱點(diǎn)。

隨著川藏線騎游備受矚目，騎游者的消費(fèi)行為在很大程度上影響著西藏旅游市場(chǎng)，因而本文將川藏線上以拉薩為目的地的騎游者為研究對(duì)象，分析騎游者消費(fèi)行為特征，對(duì)豐富騎游理論研究體系，制定西藏騎游市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，具有重要意義。

2 研究設(shè)計(jì)

川藏線分川藏南線(317國(guó)道)和川藏北線(318國(guó)道)，途中雖山峰險(xiǎn)峻、河流湍急、海拔高低起伏，但高原美景壯麗、自然人文景觀與宗教文化資源豐富，魅力獨(dú)特，是享譽(yù)世界的中國(guó)景觀大道。

根據(jù)學(xué)者關(guān)于消費(fèi)行為、旅游消費(fèi)行為的研究，本文認(rèn)為騎游消費(fèi)行為是指騎游者因內(nèi)外部刺激而產(chǎn)生騎游動(dòng)機(jī)做出騎游決策，實(shí)施購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)行為，并在騎游消費(fèi)后進(jìn)行評(píng)價(jià)的一系列以滿(mǎn)足騎游需要的行為活動(dòng)。騎游消費(fèi)行為應(yīng)包括騎游消費(fèi)決策行為、騎游消費(fèi)支出行為、騎游消費(fèi)后的評(píng)價(jià)行為。將問(wèn)卷設(shè)計(jì)為三個(gè)部分，分別通過(guò)發(fā)放Y組64份、B組154份、X組129份，共347份問(wèn)卷(Y、B、X代表雅江、巴塘、新都橋)，有效問(wèn)卷達(dá)100%，問(wèn)卷信度效度檢驗(yàn)系數(shù)值均大于0.7，數(shù)據(jù)可信度高。

3 研究統(tǒng)計(jì)分析

3.1 騎游者基本特征

通過(guò)頻數(shù)統(tǒng)計(jì)，揭示騎游者的基本特征，具體見(jiàn)表1，發(fā)現(xiàn)騎游者性別分布差異化明顯，以男性騎游者為主，占73%，年齡主要分布在15～44歲之間。遠(yuǎn)程騎游難度大，具有一定的挑戰(zhàn)性，男性因生理、心理等先天優(yōu)勢(shì)，渴望征服，對(duì)于惡劣環(huán)境的應(yīng)變力與適應(yīng)力強(qiáng)，更能完成騎游目標(biāo)。

表1 騎游者基本特征

從受教育程度上看，騎游者以大學(xué)專(zhuān)科到碩士研究生學(xué)歷為主，其中本科生更是占樣本總量的一半以上。受過(guò)高等教育的騎游者，他們更愿意在人生的道路上不斷挑戰(zhàn)自我，對(duì)于騎游線路的文化更易感知共鳴，對(duì)于騎行體驗(yàn)的獲得感悟更易深化傳遞，并且通過(guò)數(shù)據(jù)差距可以看出，博士研究生學(xué)歷的騎游者僅占2.3%，最少。高中及以下學(xué)歷的騎游者將會(huì)是未來(lái)的潛在市場(chǎng)。

從騎游者的職業(yè)分布上看，騎游者以學(xué)生為主，他們沒(méi)有經(jīng)濟(jì)壓力，空閑時(shí)間多，樂(lè)于展示個(gè)性，騎游中往往會(huì)結(jié)伴而行。其次公司、事業(yè)單位、政府職員以及技術(shù)工人、商業(yè)人員也在樣本中占據(jù)重要比例，他們多因工作、生活的壓力而渴望回歸自然、凈化心靈以實(shí)現(xiàn)放松和重塑自我的目的。其他職業(yè)的騎游者數(shù)量排第三，他們多是辭職或者求職空閑期間出門(mén)騎游。

從月收入情況來(lái)看，收入2 000元以?xún)?nèi)的騎游者占34.3%，2 000～6 000元中等收入的騎游者占樣本總量的41.8%，6 000元以上的高收入群體相對(duì)較少，月收入能夠達(dá)到10 000元的騎游者僅占樣本總量的4.6%，可見(jiàn)騎游者月收入水平并不算高，大多處于中低收入水平，騎游消費(fèi)時(shí)的購(gòu)買(mǎi)能力有限。

在婚戀情況方面，未婚者為騎游主力軍，占樣本的81.6%，其中單身未戀愛(ài)的占了52.7%，他們因沒(méi)有戀人、家庭、子女等的顧及，隨心所欲的騎游心理較為明顯，愿意通過(guò)騎游在途中結(jié)識(shí)志同道合的騎友。在已婚騎游者中，有子女的家庭較多，占樣本的12.7%，有未成年子女和成年子女?dāng)?shù)據(jù)相差不大，而無(wú)子女的家庭占樣本5.5%，沒(méi)有空巢家庭。受傳統(tǒng)家庭觀念的影響，已婚騎游者中有未成年子女的家庭一般子女可由老人看管，而成年子女具備較好的自理能力，牽絆顧慮少，生活的瑣碎更能激發(fā)前往拉薩朝圣凈化的心理期待。

3.2 騎游消費(fèi)決策行為特征

對(duì)于川藏線上的長(zhǎng)途騎游者來(lái)說(shuō)，空余時(shí)間的來(lái)源途徑、時(shí)間長(zhǎng)短是影響開(kāi)展騎游消費(fèi)決策行為的重要因素。騎游目的是騎游者進(jìn)行長(zhǎng)途騎游以滿(mǎn)足需要的驅(qū)動(dòng)力，是確定旅游消費(fèi)決策的起點(diǎn)，貫穿騎游消費(fèi)行為始終的根本性動(dòng)力。騎游信心是以拉薩為目的地的長(zhǎng)途騎游者的精神支柱，是影響騎游者決定開(kāi)展、更改或放棄騎游消費(fèi)的重要因素。

運(yùn)用SPSS交叉分析，從騎游目的、騎游信心、騎游時(shí)間來(lái)源三個(gè)方面對(duì)騎游者的消費(fèi)決策行為特征進(jìn)行分析。將騎游消費(fèi)決策類(lèi)型分為兩類(lèi)，主觀感受型騎游消費(fèi)決策、客觀影響型騎游消費(fèi)決策，兩類(lèi)騎游者的消費(fèi)決策行為特征各異。

3.2.1 主觀感受型騎游消費(fèi)決策

這一類(lèi)騎游者在決策時(shí)，強(qiáng)調(diào)自我的主觀經(jīng)歷與體驗(yàn)，在路途中進(jìn)行觀光與體驗(yàn)，渴望了解沿途的民族文化，不斷挑戰(zhàn)自我，從而強(qiáng)身健體，豐富人生經(jīng)歷。他們中有55.3%的人選擇在寒暑假出行，這與人口統(tǒng)計(jì)學(xué)基本特征中學(xué)生較多相對(duì)應(yīng)。也有通過(guò)累計(jì)帶薪休假，甚至辭職或在求職空閑出行的騎游者，所占比例相對(duì)較多，他們有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也有一定的閱歷，受到工作生活的壓力，渴望通過(guò)騎游到拉薩以實(shí)現(xiàn)心靈的凈化，挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)人生。選擇請(qǐng)長(zhǎng)假或者托管生意、歇業(yè)騎游的最少，但分布數(shù)量比較均衡。在騎游前，大部分都信心十足，騎前信心最強(qiáng)烈，積極性、自信心高漲。

3.2.2 客觀影響型騎游消費(fèi)決策

這一類(lèi)騎游者在決策時(shí)主要考量外部客觀因素，他們追求外界刺激，在途中更加注重人際關(guān)系的維護(hù)，渴望通過(guò)騎游廣泛交友、增進(jìn)感情、增加他人的尊重，只有0.8%的騎游者會(huì)以到拉薩探親訪友為由騎游前往，畢竟多數(shù)人最主要的目的還是宗教朝圣。在決策時(shí)從眾心理較為明顯，他們大多跟隨潮流或受到電影的影響，少數(shù)會(huì)主動(dòng)考慮低碳出行的倡導(dǎo)選擇騎行。寒暑假出行的騎游者比例仍舊最高，這與學(xué)生數(shù)量最多相對(duì)應(yīng)。選擇用累計(jì)帶薪休假、求職空閑、請(qǐng)長(zhǎng)假進(jìn)行遠(yuǎn)程騎游的相對(duì)較多，僅4.5%的選擇辭職騎游，選擇托管生意或者歇業(yè)的騎游者更是較少。他們中大多數(shù)的騎前信心強(qiáng)烈，但相對(duì)于第一類(lèi)的騎游者來(lái)說(shuō)，搖擺不定的騎游者占比更多。

3.3 騎游消費(fèi)支出行為特征

3.3.1 騎游行為模式

本文通過(guò)交叉分析騎游方式、騎伴、騎游車(chē)輛、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)情況對(duì)騎游者的騎游行為模式進(jìn)行綜合判斷，“騎游方式、車(chē)輛類(lèi)型、騎伴”缺失數(shù)據(jù)按照眾數(shù)進(jìn)行補(bǔ)錄處理。

騎游方式與騎伴、騎游方式與騎游車(chē)輛選擇卡方檢驗(yàn)的sig值0.000<0.05，拒絕原假設(shè)H0，兩者之間有顯著差異，不同的騎伴其在騎游方式的選擇上存在顯著差異，騎游者會(huì)根據(jù)自身不同的騎游方式選擇不同的車(chē)輛。

沒(méi)有騎伴的騎游者往往會(huì)選擇全程騎游，僅5.8%會(huì)選擇“騎游+乘客運(yùn)大巴”的方式，他們往往具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，更傾向于全程騎游，享受孤獨(dú)的過(guò)程。與同學(xué)做伴的騎游者，大多數(shù)必定會(huì)以全程騎游挑戰(zhàn)人生為主，少部分會(huì)因體力等主客觀原因選擇搭便車(chē)的方式，而又因經(jīng)濟(jì)因素極少會(huì)選擇乘客運(yùn)大巴。以戀人為騎伴的騎游者主要會(huì)選擇“騎游+搭便車(chē)”的方式，主要是考慮到伴侶的身體素質(zhì)等情況。同家人一起騎游，更具有凝聚力，家人間相互照顧與鼓勵(lì)，以“騎游+搭乘車(chē)隊(duì)車(chē)輛”和全程騎游為主，能很好地增進(jìn)情感，很少選擇搭便車(chē)或者乘客運(yùn)大巴。同俱樂(lè)部或協(xié)會(huì)成員騎游，更具有專(zhuān)業(yè)性，組織性、紀(jì)律性更加明確，他們往往會(huì)在一開(kāi)始就設(shè)定全程騎游的方式，極少數(shù)會(huì)因個(gè)人原因選擇其他方式。

全程騎游者中有66.9%選擇山地自行車(chē)，它減震性能更好、材質(zhì)更優(yōu)，能適應(yīng)途中險(xiǎn)峻山路，成為大眾選擇。搭乘車(chē)隊(duì)車(chē)輛的騎游者中，均有19%的騎游者選擇公路自行車(chē)、通勤自行車(chē)，而旅行自行車(chē)選擇比例為12.7%，更是高出全程騎游近一倍。以“騎游+搭便車(chē)”的騎游者，除選擇山地自行車(chē)外，17.6%的騎游者也傾向選擇更為舒適、騎行輕快的旅行自行車(chē)，更利于搭便車(chē)的收放存儲(chǔ)。以“騎游+乘客運(yùn)大巴”的騎游者，選擇旅行自行車(chē)的占42.9%。這種方式出行，難度較小而輕松，對(duì)騎游者的身體素質(zhì)要求和自行車(chē)的減震、緩沖、控速等方面要求相對(duì)較低，可以減少騎游中自行車(chē)的購(gòu)置花費(fèi)。

騎游方式與保險(xiǎn)情況卡方檢驗(yàn)的P值大于0.05，兩者沒(méi)有顯著差異，所以購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的意識(shí)與選擇哪種騎游方式關(guān)系并不大。58.5%的騎游者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，但還有近一半的騎游者沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，騎游者的保險(xiǎn)意識(shí)整體還有待加強(qiáng)。

3.3.2 騎游頻率

騎游頻率可以反映出騎游者騎游的頻繁程度，經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，有45.7%的騎游者每周一次以上，騎游經(jīng)驗(yàn)豐富，騎游過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)收益，一定程度上促進(jìn)騎游業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。24.6%的騎游者從未有過(guò)騎游經(jīng)歷，他們首次騎游主要重在豐富經(jīng)歷、進(jìn)行旅游觀光等。而12.1%的騎游者一月一次騎游，17.1%的騎游者一年一次，騎游頻率低，騎游經(jīng)歷少，他們可以作為待激發(fā)的潛在客源市場(chǎng)。

3.3.3 騎游總花費(fèi)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)

在這次以拉薩為目的地的川藏線騎游者調(diào)查中，總花費(fèi)均值達(dá)到了11 151.01元，極大值為90 000元，極小值為1 000元，眾數(shù)為5 000元。約74.4%的騎游者花費(fèi)集中在5 000～20 000元之間，14.3%的騎游者總花費(fèi)在20 000元以上，僅11.2%的騎游者總花費(fèi)在5 000元以下。可以看出騎游者花費(fèi)偏高，這主要是由于西藏的地理環(huán)境的影響，交通運(yùn)輸成本較高，西藏的物價(jià)水平較之國(guó)內(nèi)其他城市顯得偏高導(dǎo)致。而5 000元以上的中等花銷(xiāo)水平也較多，這可能與騎游時(shí)間、職業(yè)、收入、消費(fèi)觀念等因素影響有關(guān)，他們注重騎游的品質(zhì)，但吃住卻選擇中低檔型的酒店。也有少部分騎游者選擇窮游，花銷(xiāo)主要集中在5 000元以下，會(huì)選擇便宜的青年旅館，沿途中也只會(huì)選擇必去不可的景區(qū)。

從花費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看(表2)，騎游者花費(fèi)由高到低，前幾項(xiàng)主要的花費(fèi)排序分別是沿途住宿、自行車(chē)購(gòu)置、沿途就餐、旅途裝置購(gòu)置、旅途食品購(gòu)置、旅途藥品購(gòu)置，其余花費(fèi)相對(duì)較少，特別是土特產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)僅占4.2%，突發(fā)性就醫(yī)、沿途通訊、途中娛樂(lè)開(kāi)支方面花銷(xiāo)最少。騎游者在途中花銷(xiāo)主要是用于自行車(chē)及裝備的購(gòu)置和一些日常生活的基本開(kāi)支，他們看重裝備的優(yōu)劣，因?yàn)樽孕熊?chē)和裝備的質(zhì)量在一定程度上會(huì)影響騎行體驗(yàn)，更是能否順利騎游的基本物質(zhì)保障。他們往往隨走隨停，更看重領(lǐng)略自然風(fēng)景、享受騎行的過(guò)程，期望于滿(mǎn)足基本生活需求即可，在景區(qū)、特產(chǎn)等方面的消費(fèi)需求并不高。

表2 花費(fèi)結(jié)構(gòu)

3.3.4 騎游耗時(shí)

此次騎游預(yù)計(jì)總耗時(shí)均值達(dá)到約30天，眾數(shù)25天，極小值8天，極大值98天。因騎游方式的不同和出發(fā)起點(diǎn)及時(shí)間的不同，目前預(yù)計(jì)耗時(shí)有所差異，地理環(huán)境、氣候特征、身體素質(zhì)等影響，整體上騎游耗時(shí)較長(zhǎng)，這對(duì)騎游者來(lái)說(shuō)是身心的巨大考驗(yàn)，其旅途中可發(fā)掘的旅游需求潛力大。

3.3.5 停留時(shí)間

通過(guò)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析來(lái)看，騎游者計(jì)劃在拉薩停留的時(shí)間主要集中在6天及以下，約占63%，而7天及以上的騎游者約占37%。通過(guò)前面分析，騎游總耗時(shí)較長(zhǎng)，隨走隨停，騎游者們更注重騎游過(guò)程，騎游目的地的逗留時(shí)間相對(duì)較短。到拉薩的騎游者大多數(shù)為學(xué)生，他們空余時(shí)間多，但因沒(méi)有固定的收入，難以支撐西藏的高消費(fèi)，所以到達(dá)西藏后會(huì)選擇在拉薩游玩后直接返回；其次公司職員、政府職員、商業(yè)人員等雖具備消費(fèi)能力，但因假期時(shí)間有限，也會(huì)在到達(dá)拉薩后游玩返回；再次退休人員、家庭主婦、服務(wù)及售貨員等，他們擁有充足的可自由支配的閑暇時(shí)間，有一定的經(jīng)濟(jì)能力，可以盡情地享受西藏的美景和人文氛圍，并融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪校Ａ魰r(shí)間較長(zhǎng)。

3.3.6 騎游消費(fèi)偏好

(1)騎游住宿偏好。在住宿方面，55%的騎游者會(huì)選擇民居，22.8%的騎游者會(huì)選擇公寓酒店住宿，12.9%的騎游者會(huì)自帶帳篷，只有7.9%的騎游者選擇商務(wù)酒店住宿，1.5%的騎游者會(huì)住星級(jí)酒店。去拉薩的川藏線騎游者想體驗(yàn)當(dāng)?shù)氐拿袼罪L(fēng)情，既擁有原始獨(dú)特的藏式建筑風(fēng)格，又承載著厚重的少數(shù)民族歷史文化的藏式民居客棧，對(duì)騎游者具有較強(qiáng)的吸引力。公寓酒店既能給騎游者提供舒適的住宿環(huán)境，又能滿(mǎn)足騎游者對(duì)住宿的基本要求,價(jià)格上也偏低。而部分窮游的騎游者會(huì)選擇自帶帳篷，隨走隨停，隨性自由，帳篷攜帶便捷，價(jià)格低廉，露營(yíng)過(guò)程中既能節(jié)儉開(kāi)支，又能加強(qiáng)與同行騎伴的溝通交流與感情聯(lián)系。商務(wù)酒店和星級(jí)酒店的價(jià)格更貴，多分布在城中心，遠(yuǎn)離騎行主線，只有極少數(shù)時(shí)間充裕、經(jīng)濟(jì)寬裕的騎游者會(huì)選擇。

(2)騎游就餐偏好。從騎游者就餐偏好分析來(lái)看，騎游者對(duì)飲食并不講究，72%的騎游者就餐會(huì)選擇沿途便餐店，主要選擇方便、快捷、有特色的便餐店。11.1%的騎游者認(rèn)為沿途酒店能同時(shí)解決食宿問(wèn)題，方便、衛(wèi)生，價(jià)格也不算太高。約有17%的騎游者為節(jié)省開(kāi)支，會(huì)選擇壓縮食品或者袋/罐裝食品，這些食品味道不算太佳，但是飽腹感強(qiáng)、輕便易攜帶，價(jià)格低廉。

(3)騎游景區(qū)游覽偏好。從騎游者沿途景區(qū)偏好分析來(lái)看，約有58.5%的騎游者會(huì)受到同行騎伴的影響，同伴進(jìn)則進(jìn)。21.6%的會(huì)選擇進(jìn)入免費(fèi)景區(qū)，15.5%騎游者高知名度景區(qū)必進(jìn)，僅4.4%的游客所有景區(qū)都不進(jìn)。

騎游者對(duì)于沿途景區(qū)都有較為明顯的旅游意愿，在途中進(jìn)行旅游觀光，感受獨(dú)特的宗教人文景觀，而同行騎伴具有一定的默契，途中相互支撐，很容易受到騎伴的影響，免費(fèi)景區(qū)既能滿(mǎn)足騎游者旅游觀光的目的，又能節(jié)省開(kāi)支，是大部分騎游者的選擇。而高知名度景區(qū)，在一定程度上經(jīng)過(guò)合理的開(kāi)發(fā)與管理，最能體現(xiàn)西藏獨(dú)特的自然與人文風(fēng)景，但有一定的收費(fèi)，他們經(jīng)費(fèi)有限，選擇進(jìn)高知名度景區(qū)的較少。

3.4 騎游消費(fèi)評(píng)價(jià)特征

騎游者消費(fèi)評(píng)價(jià)主要是騎游者理性、客觀地對(duì)騎游中的商品與服務(wù)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)前面的分析可知，騎游者在途中很少購(gòu)買(mǎi)特產(chǎn)等旅游商品，故本文主要選取騎游者對(duì)騎游線路的評(píng)價(jià)和騎游途中服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，其中服務(wù)質(zhì)量主要包括餐飲、住宿、購(gòu)物、景區(qū)/城市館園和沿途騎游服務(wù)咨詢(xún)服務(wù)及自行車(chē)維修、租賃、存放服務(wù)質(zhì)量六個(gè)要素。

(1)對(duì)騎游線路的評(píng)價(jià)。約有26.3%的騎游者認(rèn)為此騎游線路最具有挑戰(zhàn)性，22.5%的騎游者認(rèn)為文化最為豐富，18.8%的騎游者認(rèn)為該線路最具有吸引力，其次有約19%的騎游者認(rèn)為它是最刺激、最具神秘性的線路，僅3.4%的騎游者認(rèn)為它最不可能完成。所以騎游線路因其地理環(huán)境和氣候特點(diǎn)等因素，對(duì)于騎游者來(lái)說(shuō)是具有挑戰(zhàn)性的，又具有獨(dú)特文化吸引力，而西藏的宗教文化又讓其更添神秘。

(2)對(duì)騎游服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)。通過(guò)李克特7級(jí)量表測(cè)量騎游者對(duì)騎游服務(wù)質(zhì)量六方面評(píng)價(jià),并運(yùn)用單因素評(píng)價(jià)模型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。根據(jù)李克特7級(jí)量表中7表示完全同意，6表示很同意，5表示同意，4表示一般，3表示不同意，2表示很不同意，1表示完全不同意的題項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看，六方面的服務(wù)質(zhì)量評(píng)分都在一般到同意之間(表3)，很接近同意水平，每一個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目中都是“同意”評(píng)分的占比最多，可以看出騎游者對(duì)這六方面總體來(lái)說(shuō)還是看好的，但政府及各行業(yè)還應(yīng)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，努力提高服務(wù)質(zhì)量，從而提高騎游者的滿(mǎn)意度。

表3 騎游者對(duì)騎游服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)

排在前三位的是住宿服務(wù)質(zhì)量、餐飲服務(wù)質(zhì)量和自行車(chē)維修、租賃、存放服務(wù)質(zhì)量，其中住宿服務(wù)質(zhì)量評(píng)分最高。近年來(lái)，隨著西藏旅游業(yè)的發(fā)展和騎游大軍的興起，騎游途中的住宿業(yè)態(tài)不斷地豐富與完善，服務(wù)意識(shí)不斷加強(qiáng)，能很好地滿(mǎn)足騎游者的個(gè)性化需求，同時(shí)藏式餐廳特色十足，沿途增加了多個(gè)自行車(chē)的維修租賃、存放點(diǎn)，且服務(wù)質(zhì)量逐漸提高，能夠很好地滿(mǎn)足騎游者基本需要。

4 結(jié)論與啟示

4.1 結(jié)論

到拉薩的川藏線騎游者中男性多，女性少，受教育程度普遍較好，以學(xué)生、中等收入群體、未婚者為主，獨(dú)自騎行偏多，以豐富人生經(jīng)歷、旅游觀光、挑戰(zhàn)自我為主要目的，騎游經(jīng)歷比較豐富，騎游總消費(fèi)較高，但主要用于沿途住宿、自行車(chē)購(gòu)置、沿途就餐、旅途裝置、食品與藥品的購(gòu)置。住宿以民居為主，就餐不講究，多偏向沿途特色餐館，對(duì)沿途景區(qū)都有較為明顯的旅游意愿，但容易受到同伴影響。騎游總耗時(shí)長(zhǎng)，在拉薩停留時(shí)間短，注重體驗(yàn)沿途風(fēng)景?？傮w上認(rèn)為川藏線這一騎游線路是具有挑戰(zhàn)性、文化豐富、有吸引力的，對(duì)于沿途騎游服務(wù)的評(píng)價(jià)均達(dá)到4分左右，認(rèn)為沿途服務(wù)質(zhì)量一般，還未達(dá)到滿(mǎn)意水準(zhǔn)。

4.2 啟示

根據(jù)上述騎游者消費(fèi)行為特征，對(duì)西藏騎游市場(chǎng)的啟示主要有:一是建立健全川藏線路段管理的體制機(jī)制。健全騎游線路管理評(píng)價(jià)機(jī)制，設(shè)立涵蓋保險(xiǎn)、服務(wù)、安全、咨詢(xún)投訴等于一體的騎游線路評(píng)價(jià)體系；建立騎游應(yīng)急與安全管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌氣候、地理環(huán)境等安全因素。二是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)水平。建設(shè)間距性的騎游營(yíng)地，完善營(yíng)地站點(diǎn)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，設(shè)置騎游服務(wù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，試點(diǎn)推廣“星級(jí)營(yíng)地”建設(shè)，完備能量補(bǔ)給站，提高騎游者騎游體驗(yàn)，同時(shí)優(yōu)化提升沿途自行車(chē)維修、租賃、存放服務(wù)，保障價(jià)格水平，試點(diǎn)推行“云服務(wù)”與“追蹤服務(wù)”，加強(qiáng)騎游安全管理。加強(qiáng)沿途住宿、餐飲等業(yè)態(tài)的管理建設(shè)與指導(dǎo)，為游客提供安全舒適的住宿環(huán)境。三是創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，促進(jìn)旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。川藏線各城市節(jié)點(diǎn)應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，統(tǒng)籌規(guī)劃，立足傳統(tǒng)文化，創(chuàng)新旅游產(chǎn)品形式，開(kāi)發(fā)特色文創(chuàng)產(chǎn)品，增加沿途特色賣(mài)點(diǎn)，細(xì)分客源市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)多種有針對(duì)性的營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策，提升沿途景區(qū)吸引力。