接觸網(wǎng)作業(yè)車平臺(tái)下降問題分析

王榮新

（中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 玉溪供電段，高級(jí)工程師，云南 昆明 650100）

JW4G等接觸網(wǎng)作業(yè)車的整體式平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)使用廣泛，液壓系統(tǒng)技術(shù)成熟。使用中液壓系統(tǒng)故障，通過應(yīng)急處置，就能把平臺(tái)操作回位。實(shí)際工作中，更側(cè)重司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置技能的提升，對(duì)閥件的研究、檢修相對(duì)不足。閥件發(fā)生故障，大多更換總成修復(fù)，存在車輛停時(shí)長(zhǎng)，維修費(fèi)用高的問題。

1 概況介紹

JW4G作業(yè)過程中平臺(tái)不能下降，司機(jī)進(jìn)行應(yīng)急處置返回后檢查，發(fā)現(xiàn)平臺(tái)上升、左旋、右旋動(dòng)作、壓力均正常，但不能下降，說明故障部位是平臺(tái)下降電路、液壓油路。

繼續(xù)將升降電磁換向閥上的“上升”、“下降”線圈互換檢查，發(fā)現(xiàn)“下降”電氣開關(guān)能操作平臺(tái)“上升”，表明故障部位是平臺(tái)下降液壓油路。

2 原理分析

2.1 平臺(tái)升降原理分析

JW4G工作平臺(tái)安裝在車體B端轉(zhuǎn)向架中心線向前30mm處，包括機(jī)械部分和驅(qū)動(dòng)機(jī)械部分的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)由齒輪泵、手動(dòng)換向閥、升降電磁換向閥、旋轉(zhuǎn)電磁換向閥、雙單向節(jié)流閥、平衡閥、升降油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、制動(dòng)器油缸、單向節(jié)流閥、緊急下降球閥、閥塊、濾清器、手油泵、油箱等組成。（如圖1）兩個(gè)FK為閥塊，虛線部分內(nèi)的閥件以板式連接安裝在閥塊上，由閥塊內(nèi)部的通道建立油流通道。

2.1.1 上升動(dòng)作 手動(dòng)換向閥至工作平臺(tái)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，經(jīng)單向閥、手動(dòng)換向閥B口至升降電磁換向閥進(jìn)油口；操作電氣開關(guān)至“上升”，升降電磁換向閥閥芯移動(dòng)到右位；壓力油經(jīng)升降電磁換向閥右位進(jìn)油口、雙單向節(jié)流閥、閥塊B1口、平衡閥主油路、升降油缸無桿腔；升降油缸有桿腔內(nèi)的油液經(jīng)閥塊A1口、雙單向節(jié)流閥、升降電磁換向閥右位出油口、旋轉(zhuǎn)電磁換向閥中位進(jìn)出油口、回油濾清器、油箱；升降油缸的無桿腔接通壓力油、有桿腔接通回油箱，實(shí)現(xiàn)升降油缸上升。升降油缸的活塞桿與升降柱的內(nèi)柱、作業(yè)臺(tái)連接，油缸帶動(dòng)作業(yè)平臺(tái)上升。如果此時(shí)電氣開關(guān)至“停止”，升降電磁換向閥線圈斷電，閥芯移動(dòng)到中位，壓力油流回油箱停止上升。

2.1.2 下降動(dòng)作 升降電氣開關(guān)至“下降”，升降電磁換向閥閥芯移動(dòng)到左位；壓力油經(jīng)升降電磁換向閥左位進(jìn)油口、雙單向節(jié)流閥、閥塊A1口、升降油缸有桿腔，同時(shí)經(jīng)平衡閥控制口打開平衡閥主油路；升降油缸無桿腔內(nèi)的油液通過平衡閥主油路、閥塊B1口、雙單向節(jié)流閥、升降電磁換向閥左位出油口、回油濾清器流回油箱；升降油缸的有桿腔接通壓力油、無桿腔接通回油箱，油缸帶動(dòng)作業(yè)平臺(tái)下降。

2.2 平衡閥結(jié)構(gòu)原理分析

下降油路中安裝有FD12PA10B00型平衡閥，其結(jié)構(gòu)原理如圖2，主要由閥體、主閥芯、先導(dǎo)體、控制閥芯、阻尼閥芯等組成。為減少控制閥芯移動(dòng)過程中的沖擊，控制閥芯中心油道安裝有阻尼閥芯，阻尼閥芯中心的油道就形成阻尼油道和阻尼孔，阻尼閥芯與控制閥芯間安裝有濾網(wǎng)，對(duì)進(jìn)入控制腔的油液進(jìn)行過濾。圖中油口A接壓力源即進(jìn)油，油口B接負(fù)載即出油，油口M為控制油口。

圖2 FD12PA10B00平衡閥結(jié)構(gòu)原理

初始狀態(tài)下，主閥芯②處于關(guān)閉狀態(tài)，A油口與B油口不接通。A油口有壓力油時(shí)，主閥芯②壓縮控制腔⑧內(nèi)的彈簧開啟，油液從A口流向B口。

油液從A口流向B口時(shí)，遇系統(tǒng)失壓或A口油管爆裂等，A、B油口間的壓差小于負(fù)載壓力，則主閥芯②在油口B的負(fù)載壓力和控制腔⑧內(nèi)的彈簧共同作用下，關(guān)閉A、B間的通道，A油口與B油口不接通。如油液從B口向A口反向流動(dòng)，則B口油液與控制腔⑧內(nèi)的彈簧共同作用，推動(dòng)主閥芯②關(guān)閉A、B間的通道，A油口與B油口不接通。

油液從B口向A口反向流動(dòng)時(shí)，如控制口M壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，M口壓力油推動(dòng)控制閥芯④，頂開主閥芯內(nèi)的先導(dǎo)體③，并最終打開主閥芯②，B油口與A油口接通，實(shí)現(xiàn)B油口向A油口的反向流動(dòng)；如控制口M壓力未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則控制閥芯在控制腔⑨內(nèi)的彈簧作用下回位，主閥芯內(nèi)的先導(dǎo)體③、主閥芯②回到初始狀態(tài)，關(guān)閉B、A間的通道，B油口向A油口的反向流動(dòng)終止。

從平臺(tái)升降、平衡閥原理分析可知平臺(tái)不能下降是平衡閥工作不良引起。拆下平衡閥解體檢查，發(fā)現(xiàn)控制閥芯中心的阻尼閥芯后方的濾網(wǎng)因竄動(dòng)、扭曲、擠壓成團(tuán)狀使阻尼油道堵塞，控制油口M的壓力不足，不能實(shí)現(xiàn)B油口向A油口的反向流動(dòng)。

3 問題處置及防范措施

3.1 問題處置

阻尼閥芯有外螺紋，控制閥芯中心有匹配的內(nèi)螺紋，安裝濾網(wǎng)的順序是濾網(wǎng)裝入控制閥芯中心油道后再裝入阻尼閥芯，然后通過擰緊阻尼閥芯與控制閥芯間的螺紋，實(shí)現(xiàn)濾網(wǎng)的固定。

生產(chǎn)廠家在組裝濾網(wǎng)過程中，阻尼閥芯與控制閥芯間的螺紋緊固力矩不足，液壓油流經(jīng)阻尼油道一定時(shí)間后因油液沖擊造成阻尼閥芯松動(dòng)，松動(dòng)后濾網(wǎng)失去固定發(fā)生竄動(dòng)、扭曲、擠壓成團(tuán)，堵塞了阻尼油道。

把濾網(wǎng)處理平整，清洗各部件后組裝平衡閥并安裝平衡閥總成，平臺(tái)下降動(dòng)作正常。

3.2 防范措施

按當(dāng)前實(shí)際，為防止、及時(shí)發(fā)現(xiàn)平衡閥故障，在年修工作中需要開展好以下工作。

按期清洗濾清器、更換符合要求的液壓油；檢查、調(diào)整液壓系統(tǒng)節(jié)流閥，使平臺(tái)各動(dòng)作的時(shí)間符合要求；檢查、調(diào)整平臺(tái)各動(dòng)作時(shí)的壓力，使其符合規(guī)定；在冬季開始前，適時(shí)對(duì)平衡閥進(jìn)行解體清洗。

4 結(jié)論

接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)負(fù)載小、速度低、持續(xù)使用時(shí)間短，使用中液壓油水分、金屬屑雜質(zhì)過多，以及粘度變大、氧化變質(zhì)，引起平衡閥的阻尼閥芯濾網(wǎng)堵塞壓力不足，是平臺(tái)不能下降故障的最常見原因。但平衡閥生產(chǎn)過程中阻尼閥芯與控制閥芯緊固力矩不足，也會(huì)引發(fā)同樣的故障，從控制閥芯上拆卸阻尼閥芯對(duì)濾網(wǎng)進(jìn)行檢查、處理并將阻尼閥芯、控制閥芯緊固到位，才能針對(duì)性地解決這個(gè)源頭缺陷。