“雙碳”背景下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇及發(fā)展戰(zhàn)略思考

馮浩 熊兆欽

[摘? ? 要] 近年來(lái)，隨著“雙碳”政策的落實(shí)與推動(dòng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，尤其是2021年更是有著“爆發(fā)式”的增量，直接推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”到“市場(chǎng)拉動(dòng)”，步入行業(yè)快車(chē)道。同時(shí)，隨著國(guó)家級(jí)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在打造獨(dú)有的品質(zhì)與服務(wù)、核心技術(shù)的突破上都有了顯著成效。但同時(shí)也存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，導(dǎo)致的潛在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量龐大;“后補(bǔ)貼時(shí)代”來(lái)臨，新能源汽車(chē)初期普及接近閾值，以及車(chē)規(guī)級(jí)芯片等高精領(lǐng)域開(kāi)發(fā)相對(duì)落后等困境。因此，“雙碳”背景下新能源汽車(chē)企業(yè)一是要積極面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司進(jìn)行更多的跨界融合，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品和模式向網(wǎng)絡(luò)時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù);二是要加速內(nèi)化和吸收初期紅利，搶先做好中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局;三是要強(qiáng)化資源整合能力，積極推動(dòng)“聯(lián)合造芯”的戰(zhàn)略布局，助推車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化，保障產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需穩(wěn)定。同時(shí)，未來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)保持清晰的戰(zhàn)略視野，要把“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)始終作為技術(shù)攻堅(jiān)的方向和目標(biāo)，堅(jiān)持內(nèi)化“三縱三橫”的戰(zhàn)略研發(fā)布局，加速“新三化”轉(zhuǎn)型率先占領(lǐng)技術(shù)高地的同時(shí)，保持綠色低碳的精神內(nèi)核，服務(wù)于“研發(fā)、生產(chǎn)、投入使用、回收”整個(gè)新能源汽車(chē)工業(yè)的周期，積極推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)共生”，保證行業(yè)與企業(yè)雙層面共同發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 雙碳;碳達(dá)峰;碳中和;新能源汽車(chē);電動(dòng)汽車(chē);國(guó)家能源戰(zhàn)略

[中圖分類(lèi)號(hào)] X324;F124.3? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A? [文章編號(hào)] 1002-8129（2022）05-0068-09

一、引言

2021年全國(guó)兩會(huì)將“碳達(dá)峰、碳中和”首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，提到未來(lái)將不斷“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源”。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備可應(yīng)用面廣、可操作性強(qiáng)等優(yōu)良特點(diǎn)，有著較好的市場(chǎng)反饋，在2021年成為炙手可熱的新興朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。因此積極推動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅能夠切實(shí)降低我國(guó)整體碳排放量，同時(shí)也是推動(dòng)我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措[1]?？梢灶A(yù)見(jiàn)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)持續(xù)穩(wěn)定行駛在行業(yè)發(fā)展快車(chē)道上，然而當(dāng)下新能源汽車(chē)企業(yè)在面對(duì)“雙碳”政策帶來(lái)的種種機(jī)遇時(shí)，也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，因此新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的變革和思考也就顯得尤為重要。

二、“雙碳”和新能源產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系

“雙碳”中的“碳達(dá)峰”是指通過(guò)節(jié)能減排等多項(xiàng)技術(shù)，為我國(guó)二氧化碳排放建立計(jì)劃約束，隨后總量會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，并且后續(xù)不再超過(guò)這個(gè)峰值;而“碳中和”則是通過(guò)植樹(shù)造林、碳捕捉、生態(tài)碳匯等多種措施，使得二氧化碳的產(chǎn)生量被其吸收量抵消掉，一定程度上可以理解為實(shí)現(xiàn)了零排放[2]。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體量巨大，并且仍然處于工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中，目前碳排放居世界前列，近年來(lái)雖然我國(guó)能源消費(fèi)與碳排放的整體增長(zhǎng)速率有所放緩，但依舊保持著輕微的增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，既能保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又能達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，實(shí)則考驗(yàn)了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)能否從根本上實(shí)現(xiàn)二氧化碳的減排。

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)需要同時(shí)從能源替代、能源使用以及能源處理三方面入手（見(jiàn)圖1），而新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則需要在發(fā)電、儲(chǔ)能和應(yīng)用方面進(jìn)行推動(dòng)，二者之間相輔相成?？梢灶A(yù)見(jiàn)在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)引領(lǐng)一股綠色低碳新風(fēng)潮，其中新能源汽車(chē)會(huì)加速替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，以光伏、風(fēng)電為主要代表的清潔能源將逐步走入傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，大規(guī)模電網(wǎng) 、電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將會(huì)快速發(fā)展，電力市場(chǎng)化建設(shè)進(jìn)程加快推進(jìn)[3]，全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)建成并逐步完善，同時(shí)以新能源為核心的新型電力系統(tǒng)也會(huì)同步加快搭建完成。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與以上多個(gè)高新綠色新能源領(lǐng)域都有著豐富的相關(guān)性，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅能夠在積極應(yīng)對(duì)氣候變化的問(wèn)題上取得可以預(yù)見(jiàn)的良好成效，同時(shí)也是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量綠色可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一項(xiàng)重要事業(yè)。

三、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年由于“雙碳”政策的落實(shí)與推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速成長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)在數(shù)量上已超過(guò)650萬(wàn)輛，位列全球第一。而該產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量高速度的發(fā)展現(xiàn)狀并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展時(shí)期[4]。自2010年左右開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入了初步的發(fā)展推動(dòng)時(shí)期，國(guó)家對(duì)于該行業(yè)的補(bǔ)貼政策切實(shí)引導(dǎo)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的基礎(chǔ)市場(chǎng)搭建以及初期的底層布局，為后續(xù)新能源汽車(chē)能夠突破市場(chǎng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。而從2016年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步完善，在經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期等一系列階段后，逐漸步入了真正意義上的高速發(fā)展期，2021年更是出現(xiàn)了“爆發(fā)式”的增量（見(jiàn)圖2），成功站在了“雙碳”新時(shí)代下的行業(yè)風(fēng)口中。

（一）從“政策驅(qū)動(dòng)”到“市場(chǎng)拉動(dòng)”，步入行業(yè)快車(chē)道

從2013年到2021年，新能源汽車(chē)逐漸成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向了“市場(chǎng)拉動(dòng)”的新發(fā)展階段[5]，在市場(chǎng)規(guī)模、口碑效應(yīng)等多個(gè)方面呈現(xiàn)出相對(duì)良好的發(fā)展前景。2021年由于“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)一步細(xì)化，新能源汽車(chē)的整體產(chǎn)量和銷(xiāo)量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量達(dá)到354.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量到達(dá)352.1萬(wàn)輛，某種程度上來(lái)說(shuō)接近于供不應(yīng)求的市場(chǎng)局面，較2020年同比增長(zhǎng)了1.6倍有余（見(jiàn)圖3）。而在最為關(guān)鍵的汽車(chē)市場(chǎng)占有率方面，達(dá)到了驚人的13.4%，對(duì)比2020年5.1%的市場(chǎng)占有率提升了接近2.6倍，足見(jiàn)“雙碳”政策帶來(lái)的強(qiáng)力效應(yīng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)于2021年12月發(fā)布的最新汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告從很大程度上能夠說(shuō)明問(wèn)題。分析2020年和2021年新能源汽車(chē)每月銷(xiāo)量，首先排除每年2月由于春節(jié)假期導(dǎo)致的銷(xiāo)量短時(shí)間降低情況，全年其余11個(gè)月均能夠保持銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的良好局面。自2020年11月新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛后，2021年3月份開(kāi)始月銷(xiāo)量逐步超過(guò)20萬(wàn)輛，從6月開(kāi)始月銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)步上升，8月份開(kāi)始發(fā)力，超過(guò)30萬(wàn)輛，可見(jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程在顯著加速;11月超過(guò)40萬(wàn)輛，12月竟達(dá)到驚人的53萬(wàn)輛，連續(xù)8個(gè)月表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。這無(wú)疑和2021年消費(fèi)者積極響應(yīng)“節(jié)能減排、綠色出行”的方針與“雙碳”政策的逐步完善落實(shí)有著不可或缺的關(guān)系，也進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成功從曾經(jīng)的“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向了如今的“市場(chǎng)拉動(dòng)”，在當(dāng)下能源革命時(shí)期能夠?yàn)檫_(dá)成“雙碳”目標(biāo)做出更多具有可持續(xù)效應(yīng)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

（二）專(zhuān)業(yè)平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管，打造新能源汽車(chē)獨(dú)有品質(zhì)服務(wù)

在統(tǒng)一管理方面，我國(guó)以大數(shù)據(jù)為核心技術(shù)主導(dǎo)，構(gòu)建了車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)錄入新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)。以國(guó)家為一級(jí)、地方政府為二級(jí)、企業(yè)為三級(jí)的自上而下的監(jiān)管體系對(duì)各項(xiàng)新能源汽車(chē)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行精確把控。自2017年構(gòu)建國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)以來(lái)，每年的接入量都在穩(wěn)步上升，2021年強(qiáng)化“雙碳”目標(biāo)后，接入量更是得到了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。截至2021年12月，已接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的新能源汽車(chē)達(dá)632萬(wàn)輛（見(jiàn)圖4），總行駛里程長(zhǎng)達(dá)2000多億公里，綜合碳減排量超8000萬(wàn)噸。同時(shí)，該平臺(tái)還能夠?yàn)樾履茉雌?chē)用戶提供多種層面的服務(wù)，包括行駛安全檢測(cè)、財(cái)政補(bǔ)貼核算、節(jié)能減排交易、產(chǎn)品質(zhì)量分析等，為新能源汽車(chē)用戶帶來(lái)各種便利，從而切實(shí)推動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與品牌效應(yīng)同步提升，在“雙碳”目標(biāo)落實(shí)的任務(wù)中有著不可或缺的作用。

（三）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)不斷取得突破

在各大新能源汽車(chē)公司的積極研發(fā)下，目前我國(guó)新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池質(zhì)量水平大幅提升，同時(shí)在電機(jī)、電控等多種關(guān)鍵器件的研發(fā)制造上也取得了多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力全球領(lǐng)先。在持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新下，我國(guó)當(dāng)前純電動(dòng)乘用車(chē)的電量消耗水平有所下降，而系統(tǒng)能量的密度有顯著提高，從而在整體上有效提升了新能源汽車(chē)的續(xù)航能力。在新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率及其密度等核心參數(shù)上不斷取得突破，并在國(guó)際上保持著行業(yè)領(lǐng)先的地位。同時(shí)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范推廣，隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和各類(lèi)雙碳新政的布局和落地，各地方也出臺(tái)了相應(yīng)的配套政策，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化也步入了快速發(fā)展期[6]，而這些產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的突破都在為新能源汽車(chē)長(zhǎng)久發(fā)展提供最為有效的助力。

四、“雙碳”機(jī)遇下新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)

（一）市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈，潛在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量龐大

全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年全球總共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)近650萬(wàn)輛，相比2020年增長(zhǎng)了108%。其中國(guó)際新能源汽車(chē)公司龍頭特斯拉以14.4%的全球市占率高居榜首，約93.6萬(wàn)輛。2021年共有8家國(guó)產(chǎn)品牌位居全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單前20名內(nèi)，其中比亞迪以約60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居全球市場(chǎng)第二名，其全球市場(chǎng)份額高達(dá)9.14%;第三名則是占有全球市場(chǎng)份額7.02%的上汽集團(tuán)，其銷(xiāo)量約45.6萬(wàn)輛。后續(xù)排名分別是上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車(chē)以及長(zhǎng)安汽車(chē)，八大品牌共占了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的28.23%，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

而在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，不僅有眾多大牌汽車(chē)制造商宣布了從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，而且在非汽車(chē)制造領(lǐng)域，目前國(guó)際上有谷歌、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)科技公司以及國(guó)內(nèi)阿里巴巴和百度等行業(yè)巨頭公司都已率先公布了各自的新能源造車(chē)計(jì)劃;2021年3月末，小米集團(tuán)在港交所宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，旨在將自身在互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)端的技術(shù)融入新能源汽車(chē)的智能化開(kāi)發(fā)中，成為了潛在的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)隨著“雙碳”政策的推進(jìn)也開(kāi)始布局新的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)方向后利用自身長(zhǎng)久的品牌效應(yīng)，可能會(huì)吸引眾多消費(fèi)者的目光，這使得當(dāng)下我國(guó)小型新興的新能源汽車(chē)制造企業(yè)有了更多需要面對(duì)的市場(chǎng)勁敵?？梢灶A(yù)見(jiàn)在“雙碳”背景的加持下，新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨著異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)自國(guó)際龍頭企業(yè)的壓力和眾多新興勢(shì)力的崛起會(huì)蠶食大部分市場(chǎng)份額，為我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)能否在當(dāng)前環(huán)境中抓住機(jī)遇、迎難而上提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（二）“后補(bǔ)貼時(shí)代”來(lái)臨，新能源汽車(chē)初期普及接近閾值

目前在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上，由于“雙碳”政策的逐步落地與完善，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量雖然在2021年有了短暫的爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到了13.4%，但必須承認(rèn)在“雙碳”沖擊下傳統(tǒng)汽車(chē)依舊有著85%以上的高額市場(chǎng)占有率，地位暫難撼動(dòng)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)普及率與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，依舊存在較大的差距。

況且新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)短期的爆發(fā)增長(zhǎng)，一方面是由于政策帶來(lái)的價(jià)格補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)吸引了一批消費(fèi)者，另一方面則是近年國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織類(lèi)公共機(jī)構(gòu)自身積極響應(yīng)“雙碳”政策，出于對(duì)助力新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的支持，帶頭使用新能源汽車(chē)，提供了相當(dāng)程度的購(gòu)買(mǎi)力，而后續(xù)則很難在已有庫(kù)存的基礎(chǔ)上再提出額外的新能源汽車(chē)需求。并且考慮到2022年12月31日后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)將整體進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。同時(shí)近期大量動(dòng)力電池的核心原材料例如鋰礦資源的價(jià)格持續(xù)攀升，因此后續(xù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一次整體的漲價(jià)潮，這對(duì)于處于觀望階段的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種購(gòu)車(chē)阻礙[7]，可以預(yù)見(jiàn)新能源汽車(chē)目前在其初期的普及將逐步達(dá)到一個(gè)相對(duì)的閾值。

（三）新能源汽車(chē)芯片等高精領(lǐng)域開(kāi)發(fā)相對(duì)落后

在“雙碳”政策引領(lǐng)下的新能源革命時(shí)期，我國(guó)新能源汽車(chē)在年度產(chǎn)銷(xiāo)量、續(xù)航里程、安全性能、市場(chǎng)推廣[8]、能量存儲(chǔ)[9]等方面確實(shí)取得了顯著進(jìn)步，但事實(shí)上在各種底層的基礎(chǔ)研究開(kāi)發(fā)與工藝制造層面，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈依然還存在著許多不足，比如在成本的控制管理上與國(guó)外有較大的差距，在新能源汽車(chē)技術(shù)人才的儲(chǔ)備上也略遜一籌。尤其是在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)芯片這一高新科技領(lǐng)域，目前我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%，還依舊處于芯片制造產(chǎn)業(yè)化初步階段，創(chuàng)新與研發(fā)程度不夠，設(shè)備與人才儲(chǔ)備不足，與國(guó)際領(lǐng)先水平尚有差距。

而根據(jù)近幾年整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，同時(shí)結(jié)合國(guó)際貿(mào)易與技術(shù)封鎖的政治因素考量，我國(guó)新能源汽車(chē)芯片可能仍會(huì)長(zhǎng)期處于短缺且無(wú)法依靠自主進(jìn)行創(chuàng)新與批量化生產(chǎn)的市場(chǎng)階段。同時(shí)也不得不承認(rèn)，新能源汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)如果進(jìn)行開(kāi)發(fā)投資，不僅開(kāi)發(fā)周期極其漫長(zhǎng)，高級(jí)人才需求量和總投資額也會(huì)十分巨大，這些都是普通新能源汽車(chē)企業(yè)難以涉局的因素，可以預(yù)見(jiàn)芯片上的限制會(huì)使得我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展最終走向國(guó)際市場(chǎng)的道路上，受到相對(duì)嚴(yán)重的技術(shù)阻礙。

五、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

（一）積極面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，跨界融合著力打造更高品質(zhì)產(chǎn)品

當(dāng)前能源改革是世界范圍內(nèi)真正意義上的大方向，新能源汽車(chē)成為“雙碳先鋒”，導(dǎo)致相關(guān)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這無(wú)疑是歷史的選擇，也是環(huán)境的選擇。各大汽車(chē)制造企業(yè)都在尋求既能產(chǎn)生巨額經(jīng)濟(jì)效益，又能夠滿足政策與環(huán)境需求的平衡點(diǎn)，因此向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的“新三化”轉(zhuǎn)型，注定成為整個(gè)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的新風(fēng)口。

因此，各大新能源汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，將努力提升產(chǎn)品品質(zhì)作為企業(yè)的立身之本，拒絕只生產(chǎn)不研發(fā)的低端“內(nèi)卷”。同時(shí)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極加入城市產(chǎn)業(yè)鏈集群建設(shè)，依托城市片區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游布局，例如合肥的比亞迪新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地、上海的三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、武漢的“中國(guó)車(chē)谷”、杭州的汽車(chē)制造業(yè)重鎮(zhèn)，都是各地龍頭車(chē)企與城市緊密合作共謀發(fā)展的有力證明。并且傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠可以與互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司進(jìn)行更多的跨界融合，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品和模式向網(wǎng)絡(luò)時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)水平，從而才能在基礎(chǔ)上推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

（二）加速內(nèi)化吸收初期紅利，爭(zhēng)先構(gòu)建中長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局

面對(duì)2021年新能源汽車(chē)創(chuàng)造的產(chǎn)銷(xiāo)奇跡，首先應(yīng)該保持理性態(tài)度，短期的市場(chǎng)政策紅利提供的機(jī)會(huì)需要各廠商內(nèi)化吸收，然后還須在維修保養(yǎng)、充能設(shè)施、配套檢查等多個(gè)方面繼續(xù)完善改進(jìn)，把為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更舒心的購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可動(dòng)搖的目標(biāo)，才是讓新能源汽車(chē)品牌效應(yīng)持久的關(guān)鍵。

同時(shí)2022年以來(lái)國(guó)際油價(jià)高漲，95號(hào)汽油的價(jià)格突破9元/升，使得傳統(tǒng)燃油車(chē)在出行成本上遠(yuǎn)超新能源汽車(chē)，也進(jìn)一步助推了“油退電進(jìn)”成為了全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律。這給新能源汽車(chē)廠商在中期推廣上又提供了一次新的歷史機(jī)遇，讓“后補(bǔ)貼時(shí)代”下的新能源汽車(chē)又有了更多的需求和潛力，因此新能源車(chē)企應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局，比如比亞迪在2022年4月3日宣布公司已在3月起停止燃油汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)，積極推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)建設(shè)，其在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命中已然走在了眾多同行的前面。因此當(dāng)下環(huán)境中，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)快速吸收掉傳統(tǒng)燃油車(chē)逐步褪去所帶來(lái)的市場(chǎng)份額，集中力量打造、精煉自身的新能源板塊，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做好中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局，是當(dāng)前新能源車(chē)企穩(wěn)健走向下一個(gè)歷史機(jī)會(huì)節(jié)點(diǎn)必不可少的舉措。

（三） 加強(qiáng)資源整合能力聯(lián)合造芯，保障產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需穩(wěn)定

當(dāng)下，擁有著多種智能化技術(shù)的新能源汽車(chē)能夠更好地服務(wù)消費(fèi)者，如安全運(yùn)行、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音導(dǎo)航、溫度調(diào)節(jié)、動(dòng)力控制等多種智能化功能，都需要芯片作為底層邏輯的核心去表達(dá)。而受?chē)?guó)際原材料價(jià)格上漲影響，汽車(chē)芯片在2021年出現(xiàn)了供需失衡的現(xiàn)象，全球“缺芯”已然是大背景，包括大眾、福特、沃爾沃、本田在內(nèi)的諸多車(chē)企都在遭受著由于芯片短缺造成的停產(chǎn)風(fēng)波，而更多的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企選擇通過(guò)上調(diào)部分車(chē)型價(jià)格的方式，來(lái)應(yīng)對(duì)不斷推高的整車(chē)制造成本。

因此，在芯片需求更加多樣化的2022年，部分芯片供貨渠道不佳以及庫(kù)存有限的車(chē)企應(yīng)當(dāng)主動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，降低生產(chǎn)節(jié)拍，努力做好成本控制與質(zhì)量管理才能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。除此之外，還必須加強(qiáng)自身的資源整合能力，推動(dòng)整車(chē)廠商與芯片廠商的協(xié)力合作，做到產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，從而滿足自身在汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈上的中長(zhǎng)期布局。目前包括北汽、上汽、東風(fēng)、吉利在內(nèi)的多個(gè)國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企都陸續(xù)開(kāi)始投資芯片企業(yè)，涉及到自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片等多個(gè)領(lǐng)域，只有積極推動(dòng)“聯(lián)合造芯”的戰(zhàn)略布局，才能加快車(chē)規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化。只有多給予國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片制造產(chǎn)業(yè)更多的資本與機(jī)會(huì)，逐步減少對(duì)于進(jìn)口芯片的依賴，國(guó)內(nèi)的車(chē)企才能夠無(wú)畏地健康發(fā)展，最終做到真正意義上“治標(biāo)又治本”，助力國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

六、“雙碳”背景下新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略點(diǎn)

面對(duì)著“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略帶來(lái)的眾多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該明晰自身的發(fā)展戰(zhàn)略方向，及時(shí)理清企業(yè)當(dāng)前和未來(lái)存在的資源優(yōu)勢(shì)，力求在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)中把握住自身發(fā)展的機(jī)遇，力爭(zhēng)在切實(shí)履行綠色高質(zhì)量發(fā)展承諾的同時(shí)，也能夠獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（一）注重“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)，深化“三縱三橫”研發(fā)布局

行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策上的大力支持[10]，企業(yè)需要關(guān)注科技部出臺(tái)的重大舉措，“十四五”給新能源汽車(chē)的重點(diǎn)研發(fā)創(chuàng)新指明了方向，而新能源汽車(chē)企業(yè)需要做到的就是思考如何將“三縱三橫”的研發(fā)布局內(nèi)化到企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展中。根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)需求，按照技術(shù)自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)自主可控、生態(tài)自主構(gòu)建的總體推進(jìn)思路，逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)高效節(jié)能、出行低碳環(huán)保、乘員安全舒適、交通智能便捷的優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)。同時(shí)新能源汽車(chē)企業(yè)目前也存在多個(gè)急需攻克的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，尤其是在智能地圖與自動(dòng)駕駛方面需要取得進(jìn)一步突破。行業(yè)技術(shù)較為領(lǐng)先的產(chǎn)品例如廣汽新能源汽車(chē)，率先采用了AR實(shí)景導(dǎo)航，通過(guò)結(jié)合地圖、車(chē)輛以及視覺(jué)等多個(gè)角度的數(shù)據(jù)，把AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和高德導(dǎo)航的最新算法同時(shí)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)了極速響應(yīng)的AR實(shí)景導(dǎo)航，并且能夠高效率利用高精地圖、雷達(dá)和攝像頭，來(lái)為新能源汽車(chē)的駕駛者提供更準(zhǔn)確可靠的自動(dòng)駕駛輔助。未來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加注重這些專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)的突破，在戰(zhàn)略布局上優(yōu)先進(jìn)行調(diào)整，加大研發(fā)與資金投入力度[11]，力爭(zhēng)站在技術(shù)領(lǐng)域的前列，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

（二）加速向“新三化”轉(zhuǎn)型，率先占領(lǐng)技術(shù)高地

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別不僅在于是否使用了清潔能源，而是在于新能源汽車(chē)在整體的設(shè)計(jì)理念以及制造環(huán)節(jié)上都更傾向于滿足現(xiàn)代消費(fèi)者多元化的需求。因此企業(yè)在探索能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車(chē)多樣化發(fā)展的設(shè)計(jì)方向的同時(shí)，要積極推進(jìn)新能源汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的“新三化”方向轉(zhuǎn)型，提升“三電”核心技術(shù)，做好充換電基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)與維護(hù)工作。

中國(guó)政府工作報(bào)告指出要“發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)， 拓展智能生活”[12]，在更加注重智能化與網(wǎng)聯(lián)化的數(shù)字時(shí)代，作為新型智能移動(dòng)終端的新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)企業(yè)在智能交互、智能駕駛和智能座艙跨界融合領(lǐng)域有了多元化的創(chuàng)新方向。例如長(zhǎng)城汽車(chē)率先發(fā)布了全球首個(gè)智慧線控底盤(pán)，打造了專(zhuān)屬智能座艙平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);比亞迪與汽車(chē)智能芯片企業(yè)地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅能夠在智能駕駛領(lǐng)域有更多突破，也能夠在一定程度上提升最終的實(shí)際量產(chǎn)落地?cái)?shù)據(jù)。新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力把握行業(yè)新風(fēng)向，將智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口[13]，積極配合城市推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)[14]，加速優(yōu)化充電設(shè)施布局[15]，滿足更多的用戶需求，同時(shí)力求將純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池的研發(fā)創(chuàng)新提上議程[16]，進(jìn)行深度研發(fā)創(chuàng)新和戰(zhàn)略布局，才能夠在未來(lái)市場(chǎng)上率先站上高地。

（三）保持綠色低碳精神內(nèi)核，貫徹整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)周期

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度在世界范圍內(nèi)有目共睹，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家則有針對(duì)性地試圖構(gòu)建起新的國(guó)際貿(mào)易壁壘。比如在歐盟境內(nèi)，所有新的乘用車(chē)平均每公里碳排放量不得高于95克，超過(guò)限額則需要繳納一系列的罰款;再就是全面禁售燃油車(chē)，倒逼傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型[17];設(shè)立了全新的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，向包含汽車(chē)產(chǎn)品在內(nèi)的各種商品征收碳稅;并且為了針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)向歐盟出口新能源汽車(chē)整車(chē)及其零部件，還特地制定了限制我國(guó)的碳足跡限值法規(guī)。

因此，在嚴(yán)峻的國(guó)家環(huán)境下，汽車(chē)低碳化水平的高低，以及產(chǎn)品的碳排放強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)，才是未來(lái)車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力。既然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的能源消耗大戶，那么新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就更應(yīng)該扛起“雙碳”先鋒的重任，將降低碳排放總量作為貫徹整個(gè)新能源汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)之一。而要促使整個(gè)新能源汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈都能夠做好有效的低碳排放，不僅需要在新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造工藝和回收處理的過(guò)程中，嚴(yán)格按照綠色低碳的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去切實(shí)降低實(shí)際碳排放量;同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在新能源汽車(chē)進(jìn)行最初的設(shè)計(jì)構(gòu)想、中間的生產(chǎn)加工過(guò)程、后續(xù)的實(shí)地交通出行等全環(huán)節(jié)全面實(shí)行綠色化、規(guī)范化、低碳化處理，在“研發(fā)、生產(chǎn)、投入使用、回收”整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中貫徹推進(jìn)“雙碳”任務(wù)。

（四）積極推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)共生”，行業(yè)與企業(yè)雙層面共同發(fā)展

在未來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心“可能并非單一的技術(shù)或者產(chǎn)品，而將是平臺(tái)和生態(tài)”，如何構(gòu)建出能夠推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)上下游均能夠協(xié)同發(fā)展的生態(tài)化效應(yīng)，或許會(huì)成為眾多新能源汽車(chē)企業(yè)需要反復(fù)思考的問(wèn)題。因此，在“雙碳”背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)離不開(kāi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，更需要從行業(yè)和企業(yè)雙重層面進(jìn)行綠色高質(zhì)量協(xié)作。

在行業(yè)層面上，首先需要發(fā)揮好新能源汽車(chē)行業(yè)平臺(tái)的帶頭作用，加快行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定，完善標(biāo)準(zhǔn)政策體系，規(guī)范行業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同合作，優(yōu)化資源配置，助力低碳化社會(huì)建設(shè)。在企業(yè)層面上，新能源汽車(chē)企業(yè)作為“雙碳”先鋒，要積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈主體優(yōu)勢(shì)，努力向多方尋求合作，將汽車(chē)生產(chǎn)廠商和電網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行跨界融合[18]，用技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)業(yè)務(wù)提升。比如2021年8月，濟(jì)南市政府與比亞迪股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方在半導(dǎo)體領(lǐng)域、新能源動(dòng)力電池等多個(gè)領(lǐng)域合作，濟(jì)南高新區(qū)建設(shè)30億瓦時(shí)規(guī)模的動(dòng)力電池項(xiàng)目，很大程度上解決了2021年度新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛且比亞迪動(dòng)力電池供貨緊張的問(wèn)題;同時(shí)比亞迪汽車(chē)通過(guò)“十城千輛”工程，成功在深圳純電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域占有90%以上的高市場(chǎng)份額[19];而北汽集團(tuán)則通過(guò)進(jìn)行一系列的產(chǎn)業(yè)投資，與各類(lèi)初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)展在激光雷達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸芯片等領(lǐng)域的合作，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將產(chǎn)業(yè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)共生貫徹到底。

七、結(jié)語(yǔ)

“雙碳”政策的提出與能源革命大業(yè)的踐行，讓我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于百年未有的大變革時(shí)代，汽車(chē)與新能源、互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化、智能化等多個(gè)新生態(tài)維度的交融促使了整個(gè)行業(yè)具有多元化的市場(chǎng)效應(yīng)，從“政策驅(qū)動(dòng)”逐步走向“市場(chǎng)拉動(dòng)”，步入行業(yè)快車(chē)道，在國(guó)家專(zhuān)業(yè)平臺(tái)的統(tǒng)一監(jiān)管、大力推行充換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)的同時(shí)，打造新能源汽車(chē)品質(zhì)服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)核心器件的制造工藝上取得技術(shù)突破，在智聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云端領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量長(zhǎng)效發(fā)展。未來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)該繼續(xù)保持清晰的戰(zhàn)略視野，把“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)始終作為技術(shù)攻堅(jiān)方向的目標(biāo)，堅(jiān)持內(nèi)化“三縱三橫”的戰(zhàn)略研發(fā)布局，在加速“新三化”轉(zhuǎn)型且率先占領(lǐng)技術(shù)高地的同時(shí)，保持綠色低碳的精神內(nèi)核，服務(wù)于“研發(fā)、生產(chǎn)、投入使用、回收”整個(gè)新能源汽車(chē)工業(yè)的生命周期。最后，企業(yè)更需要積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)共生，在做好成本控制和質(zhì)量管理的前提下，積極尋求產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)合造芯，逐步解決目前“缺芯”的困境，在推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利的同時(shí)，也讓新能源汽車(chē)行業(yè)與企業(yè)雙層面都能夠得到綠色高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供助力。

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[17]? 王海，尹俊雅.地方產(chǎn)業(yè)政策與行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展——來(lái)自新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策文本的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J].財(cái)經(jīng)研究，2021，（5）.

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[責(zé)任編輯：汪智力]