“金腰帶”全線貫通，青島地鐵穿線成網(wǎng)

張文萱

3月10日，隨著“浮山號(hào)”TBM刀盤(pán)從張村站的封端破巖而出，貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路、在青島地鐵線網(wǎng)中有著“金腰帶”之稱(chēng)的地鐵4號(hào)線全線貫通，向著通車(chē)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

作為2022年省重大實(shí)施類(lèi)項(xiàng)目，地鐵4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，主要沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽(yáng)路、內(nèi)蒙古路敷設(shè)，經(jīng)過(guò)海泊橋后，向東沿鞍山路、遼陽(yáng)西路、遼陽(yáng)東路、規(guī)劃長(zhǎng)沙路、李宅路、李沙路到達(dá)沙子口，然后向東沿嶗山路至終點(diǎn)大河?xùn)|站，總體呈東西走向，線路全長(zhǎng)30.9公里，共設(shè)25座車(chē)站，全部為地下線。

地鐵4號(hào)線之所以備受關(guān)注，是因?yàn)檫@條貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線，是名副其實(shí)的“中心線”“？旅游線”“？教育線”和“醫(yī)療線”——沿線經(jīng)過(guò)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個(gè)人口密集的主城區(qū)；穿越市南海濱風(fēng)景區(qū)、天后宮、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等多處風(fēng)景名勝區(qū)；途經(jīng)包含青島大學(xué)附屬醫(yī)院（本部）、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島市婦女兒童醫(yī)院、山東大學(xué)齊魯醫(yī)院青島院區(qū)、嶗山區(qū)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、青島阜外心血管病醫(yī)院、青島大學(xué)附屬醫(yī)院（東院區(qū)）、青島實(shí)驗(yàn)初中、青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、太平路小學(xué)、萊蕪一路小學(xué)、樺川路小學(xué)、青島37中、南宅小學(xué)、沙子口小學(xué)、嶗山六中等在內(nèi)的8家醫(yī)院和11所學(xué)校；串聯(lián)浮山后、洪山坡等多個(gè)目前尚未有地鐵線路覆蓋的人口密集區(qū)，其線路方向也與目前青島交通壓力最大的幾條主干道重合。地鐵4號(hào)線是青島軌道交通線網(wǎng)中實(shí)實(shí)在在的“金腰帶”，也是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”，通車(chē)后，不僅能夠顯著改善青島主城區(qū)的出行便利度，緩解市區(qū)道路的擁堵情況，同時(shí)也將有效拉升青島地鐵的客運(yùn)量，更將顯著提升城市功能品質(zhì)。

時(shí)間撥回到2015年。12月26日，青島地鐵3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著青島有了首條地鐵線路。隨著2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線、8號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，青島有6條地鐵線路正在運(yùn)營(yíng)，青島軌道交通運(yùn)營(yíng)里程在全國(guó)的排名也不斷攀升。2021年12月30日，隨著青島地鐵1號(hào)線南段的通車(chē)，青島地鐵的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了284.3公里，在全國(guó)排進(jìn)前十，在北方城市中僅次于北京。

然而，目前青島地鐵線路主城區(qū)南北向線路居多，東西向線路只有位于城市最南端的半條3號(hào)線和半條2號(hào)線拼接成1條，城市腹地尚無(wú)東西向地鐵線路運(yùn)營(yíng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的地鐵組網(wǎng)。也因此，擁有12座換乘站的地鐵4號(hào)線，將與1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、15號(hào)線8條已批復(fù)線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘，將孤零零南北排列的大動(dòng)脈從東西方向穿起來(lái)，讓一大片的中部城區(qū)加入地鐵“脈動(dòng)”？，整個(gè)地鐵線網(wǎng)瞬間“穿線成網(wǎng)”。

按照計(jì)劃，地鐵4號(hào)線將于今年年底空載試運(yùn)行。全線貫通為后續(xù)軌通、電通等施工創(chuàng)造了重要條件。青島地鐵將以青島“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)為契機(jī)，牢牢把握“安全、質(zhì)量、效益、效率”四要素，科學(xué)統(tǒng)籌施工時(shí)序，壓茬推進(jìn)鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝和裝飾裝修等工作，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌通、電通等節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)線路早日高質(zhì)量開(kāi)通。

實(shí)際上，自2016年正式開(kāi)工建設(shè)，地鐵4號(hào)線的建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績(jī)單”，創(chuàng)造了多個(gè)“第一次”：投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，機(jī)械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機(jī)械化水平最高的一條；在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段下穿已投入運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；與橋樁的水平垂直距離均不足3米的情況下，內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁；首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車(chē)站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個(gè)月；勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項(xiàng)目；將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%至50%；03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄；4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開(kāi)挖后基本無(wú)滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。

1月28日，地鐵4號(hào)線首列電客車(chē)順利抵達(dá)遼陽(yáng)東路車(chē)輛段，系列整備、靜動(dòng)調(diào)工作迅速展開(kāi)。據(jù)介紹，地鐵4號(hào)共配屬37列電客車(chē)，采用B1型車(chē)，6輛編組，最高時(shí)速80公里，最大載客量為1800多人，采用高性能、免涂裝的不銹鋼鼓形車(chē)體，外表更美觀，使用壽命達(dá)30年，具有安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點(diǎn)。整車(chē)滿(mǎn)足國(guó)際上最嚴(yán)格等級(jí)的EN45545防火要求，采用43英寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進(jìn)設(shè)計(jì)，整體提高了車(chē)輛性能和舒適性。

值得一提的是，4號(hào)線列車(chē)是青島地鐵首次搭載采用智能運(yùn)維系統(tǒng)的車(chē)輛，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和智能運(yùn)維管理，相當(dāng)于給列車(chē)配備了“隨車(chē)醫(yī)生”，實(shí)時(shí)對(duì)牽引、輔助、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視及深度診斷，可對(duì)整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測(cè)及健康管理，運(yùn)用先進(jìn)的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)維智慧化升級(jí)，最終達(dá)到“延長(zhǎng)檢修周期、延長(zhǎng)服役壽命”的目的，使整車(chē)運(yùn)行更加穩(wěn)定高效，為地鐵4號(hào)線高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供保障。

近日，青島市交通運(yùn)輸局、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊(duì)、青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布《青島市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告（2021年）》，報(bào)告從軌道交通概況、年度運(yùn)行情況、年度公共交通運(yùn)行情況等方面，對(duì)青島軌道交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了梳理和總結(jié)，并對(duì)1號(hào)線全線開(kāi)通后帶來(lái)的新變化進(jìn)行了分析。

報(bào)告顯示，2021年，青島軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2176.7萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球？544圈，往返月球57次。運(yùn)營(yíng)里程的快速增長(zhǎng)與線網(wǎng)規(guī)模直接掛鉤。截至2021年底，青島共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道線路6條，分別為3號(hào)線、2號(hào)線（一期）、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線和8？號(hào)線北段，運(yùn)營(yíng)里程約284.3公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站128座，其中換乘站7座。從2015年12月青島地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通到2021年12月1號(hào)線全線開(kāi)通，從最初的11公里達(dá)到現(xiàn)在的284公里，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢(shì)逐年放大。

伴隨著線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)力取得大幅提升。2021年，軌道線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，日均客運(yùn)量67.6？萬(wàn)人次。1號(hào)線全線開(kāi)通后，線網(wǎng)日均客運(yùn)量85萬(wàn)人次，線網(wǎng)平均運(yùn)距約10公里。全年單日最大客運(yùn)量出現(xiàn)在5月2日，達(dá)到121.9萬(wàn)人次，當(dāng)天3號(hào)線客運(yùn)量達(dá)到了51.4萬(wàn)。

青島地鐵在全國(guó)率先提出了“綠色地鐵”的概念，在市民中倡導(dǎo)“坐地鐵就是低碳出行”的生活理念。軌道交通有效緩解了青島道路交通壓力，減少小汽車(chē)出行約8.5？萬(wàn)車(chē)次/天。在軌道交通開(kāi)通、智能交通及交通組織優(yōu)化、道路網(wǎng)完善等共同作用下，東岸城區(qū)高峰小時(shí)平均車(chē)速為22公里/小時(shí)，較2015年首條線路開(kāi)通前的18.4公里/小時(shí)提高了3.6公里/小時(shí)。地鐵出行拓展了城市出行空間，同時(shí)提升了城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

2020年底，青島地鐵1號(hào)線、8號(hào)線北段通車(chē)，6條地鐵線路基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長(zhǎng)途汽車(chē)站等在內(nèi)的全市主要交通樞紐的全覆蓋。2021年，青島交通樞紐集疏運(yùn)交通方式總體呈現(xiàn)出以公共交通為主，小汽車(chē)為輔的特點(diǎn)，軌道交通在旅客集疏運(yùn)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，占40%左右。

青島地鐵在“十四五”期間推進(jìn)實(shí)施“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，“六”對(duì)應(yīng)著六大遠(yuǎn)景，其中就包括“運(yùn)更多的人”和“用最少的電”。自青島地鐵開(kāi)通以來(lái)，累計(jì)減少近13萬(wàn)噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林1年的吸收量。依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，青島在建設(shè)低碳生態(tài)城市中將躍上新層級(jí)，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長(zhǎng)到24.5%，青島軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例逐年攀升。短短幾年間，越來(lái)越多的青島人選擇地鐵出行，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。報(bào)告透露，2021年青島公共交通（東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)）客運(yùn)量達(dá)10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。

地鐵改變著一座城市，帶來(lái)的不僅僅是便捷和機(jī)遇，還創(chuàng)造了更廣闊的發(fā)展空間，以及萬(wàn)千青島人與城市共同起飛的可能。

Metro Line 4， which fully run through on March 10， is an east-west backbone line cutting through the middle of the downtown area， with a total length of 30.9 kilometers. With 25 stations， including 12 transfer stations， the line goes through Shinan District， Shibei District and Laoshan District， three densely populated main urban areas as well as 11 schools， 8 hospitals and many scenic spots. It is a "golden belt" in Qingdao rail transit network and an east-west artery and plays an important role in "connecting the lines into a network".

Line 4 connects many densely populated areas which are previously not covered by metro lines， such as Fushanhou and Hongshanpo， and its direction also coincides with several main roads with great traffic pressure in Qingdao. After opening to traffic， it can on the one hand significantly improve the travel convenience in the downtown area of Qingdao， ease the congestion of urban roads， and effectively increase the passenger volume of Qingdao’s metro lines on the other hand.