市政道路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)

劉禹辰

(蘭州建設(shè)投資(控股)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730030)

伴隨我國交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展進(jìn)步，公路項(xiàng)目屬于交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，出于提高質(zhì)量以及安全性目的，需利用更加積極有效的措施對公路項(xiàng)目建設(shè)過程中的關(guān)鍵性問題進(jìn)行解決。公路項(xiàng)目施工階段，整體公路項(xiàng)目質(zhì)量會受到路基路面因素影響，起著關(guān)鍵性作用，因此需保證路基路面壓實(shí)技術(shù)不斷提升和完善，在后續(xù)階段使用中不受侵害，延長使用壽命?；谏鐣粩喟l(fā)展背景下，人們生活質(zhì)量提高，群眾實(shí)際需求滿足需重視道路工程規(guī)模的擴(kuò)大。目前，道路工程施工作業(yè)依然存在一定弊端，需及時采取措施解決，施工單位需提高重視程度，在路基路面施工整體過程中融合精細(xì)化管理措施。

1 工程概況

某工程長度顯示為2100m，路基設(shè)計(jì)模式為整體路基方案，寬度數(shù)值為26m。路面設(shè)計(jì)方式為水泥混凝土路面，寬度數(shù)值顯示為2*11.25m。綜合性分析施工作業(yè)實(shí)際開展情況，施工難度相對較大，用時較長?；A(chǔ)工作完工后，需立即開始路面施工工作，有效控制整體道路工程質(zhì)量。以此工程為案例，綜合性分析路基路面壓實(shí)技術(shù)中的弊端，采取有效策略，依據(jù)道路路基路面施工具體情況，探討壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用效果。

2 壓實(shí)技術(shù)分析

2.1 路基排水過程技術(shù)分析

現(xiàn)階段市政道路建設(shè)過程中會產(chǎn)生一定程度路基積水問題，此類問題會嚴(yán)重影響整體壓實(shí)效果，因此，合理化控制路基路面含水效果具有必要性，這一措施可提高整體工程質(zhì)量，排水系統(tǒng)不斷完善同時可有效消除積水，整體工程建筑性能不斷完善。工程全部處理后，可與道路最終建設(shè)需求相適應(yīng)。施工管理階段，需全面分析和測量施工區(qū)域環(huán)境以及結(jié)構(gòu)特性等，逐步推進(jìn)路基路面排水管設(shè)置工作開展，通過更加合理以及科學(xué)化的方式解決施工積水問題，在路基壓實(shí)階段可將降水問題產(chǎn)生的不利影響重視程度再次提升一個層次，防治工作合理化進(jìn)行同時解決積水滲漏問題，后續(xù)階段施工可具備更加科學(xué)化的條件。

2.2 碾壓方式分析

目前，建設(shè)路基路面質(zhì)量要求不可同日而語，建造技術(shù)的應(yīng)用需滿足更高要求，基于此，需利用事前勘查方式，施工人員了解施工現(xiàn)場地質(zhì)特征，開展全面分析工作，確定處理方案，借助合理化手段，按部就班開展路基路面壓實(shí)作業(yè)。通常情況下，碾壓作業(yè)開展內(nèi)容中涵蓋初次碾壓、重復(fù)碾壓以及最終碾壓，操作過程中依據(jù)道路實(shí)際情況，確定合理化材料和設(shè)備，使用工具和碾壓作業(yè)工序均需優(yōu)化調(diào)整，碾壓作業(yè)可全程納入到質(zhì)量控制閉環(huán)中。路基路面作業(yè)開始前，可提前選擇路段，距離大約在100m，開展碾壓試驗(yàn)工作，施工參數(shù)確定后，需對碾壓操作設(shè)備選擇和不同碾壓工序進(jìn)行質(zhì)量控制，確保碾壓作業(yè)獲取堅(jiān)實(shí)的支持和保障。路基壓實(shí)需遵循重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，出于保證質(zhì)量目的，可選擇分層壓實(shí)作業(yè)方案，路基壓實(shí)以及填料強(qiáng)度的選擇內(nèi)容如下所述：首先是上路床部分，填料強(qiáng)度最小數(shù)值為8cm，填料最大粒徑數(shù)值為10cm，壓實(shí)度需要保證大于等于95%；下路床部分，填料強(qiáng)度最小數(shù)值為5cm，最大粒徑數(shù)值顯示為10cm，壓實(shí)度數(shù)值需保證大于等于95%；上路堤部分，最小強(qiáng)度數(shù)值確定為4cm，最大粒徑數(shù)值顯示為16cm，壓實(shí)度數(shù)值需保證大于等于93%；下路堤部分，最小強(qiáng)度數(shù)值確定為3cm，最大粒徑數(shù)值顯示為15cm，壓實(shí)度數(shù)值需保證大于等于90%。零填以及路塹路床部分，最小強(qiáng)度數(shù)值顯示為8cm，最大粒徑顯示為10cm，壓實(shí)度數(shù)值需大于等于95%。作業(yè)開展階段，含水量需控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為最佳含水量的2%。

2.3 路基路面壓實(shí)測算技術(shù)分析

2.3.1 灌砂法分析

在公路路基壓實(shí)測算工作中比較常用的方式的灌砂法，凸顯關(guān)鍵性的操作方法是針對密度以及體積相同的砂質(zhì)顆粒進(jìn)行噴灑，著手實(shí)施測圓洞堆填工作，可估算圓洞體積。此種技術(shù)特點(diǎn)主要是易于操作，成本較低，測算準(zhǔn)確度高。

2.3.2 環(huán)刀法分析

以往經(jīng)常使用的公路壓實(shí)測量技術(shù)是環(huán)刀法，此種技術(shù)特征是操作單一以及效率較高等。但其弊端也比較顯著，技術(shù)含量相對較低，精準(zhǔn)度較差，具體施工測算過程中應(yīng)用存在限制性，應(yīng)用在部分構(gòu)造比較穩(wěn)定的土層測量階段，效果不夠顯著?；诖?，公路壓實(shí)測量工作中，需對測量方法進(jìn)行變通使用，保證適用性，有效實(shí)施路面路基壓實(shí)技術(shù)，提高工作效率，大幅度節(jié)約資源成本。

2.3.3 核子法分析

此種測算方法的主要原理是借助被測量土壤分子在放射性物質(zhì)上，利用親和性特征，通過土層以及路基表層作用，對放射物質(zhì)進(jìn)行投射，待測分子以及質(zhì)量核子可完成吸收，通過此種方式測算路基路面密度以及含水量，以此獲取最為準(zhǔn)確的公路路基壓實(shí)程度，有利于路基路面碾壓施工順利開展。但應(yīng)用過程中需注意放射性物質(zhì)應(yīng)用，此種物質(zhì)的特點(diǎn)是危害人體以及自然環(huán)境，因此應(yīng)用此種物質(zhì)測量公路壓實(shí)度時，相關(guān)工作人員需做好防護(hù)措施，降低測量活動對周圍環(huán)境產(chǎn)生的破壞。表1為半剛性基層以及底基層材料強(qiáng)度評定。

表1 半剛性基層以及底基層材料強(qiáng)度

3 路基路面壓實(shí)工作問題分析

3.1 壓實(shí)度與施工要求不符

市政道路工程需在開展過程中完成臺背填土處理，是其中必須的施工環(huán)節(jié)之一。但縱觀其開展情況，此項(xiàng)工作能否確保壓實(shí)度與周圍因素具有重要聯(lián)系，其中比較典型的因素是材料、施工順序以及施工機(jī)械等，對臺背路基壓實(shí)度產(chǎn)生重要影響，其中任何一個步驟出現(xiàn)失誤均會增加工程路基不均勻沉降風(fēng)險。道橋上過往車輛會長時間對道路進(jìn)行重復(fù)碾壓，伴隨時間推移對整體路基平整度產(chǎn)生影響，過程中形狀變化會造成沉降差異性，對路面實(shí)際使用效果造成嚴(yán)重影響。

3.2 地基處理與標(biāo)準(zhǔn)不符

軟基路段產(chǎn)生地基沉降是造成橋頭出現(xiàn)跳車的重要原因，同時地基沉降問題主要受工程前期設(shè)計(jì)影響，過程中難以保證設(shè)計(jì)階段地質(zhì)鉆孔數(shù)量以及深度，極易出現(xiàn)軟土地基難以及時發(fā)現(xiàn)的問題，不能及時全面分析探明的軟土地基，作業(yè)施工人員難以充分了解軟土地基實(shí)際覆蓋范圍以及深度數(shù)值等，針對橋頭引道軟土地基不能應(yīng)用科學(xué)化以及合理化的處理措施，不能在第一時間確定解決方案，延長問題解決時間。一些施工單位針對軟土地基產(chǎn)生的原因即使進(jìn)行實(shí)際勘查以及分析，但最終由于處理方案不合理，軟土地基處理效果并不能滿足實(shí)際要求，增加地基沉降風(fēng)險性，對市政道路工程運(yùn)營安全性造成嚴(yán)重影響。

3.3 沉降路段結(jié)構(gòu)設(shè)置缺乏合理性

處于建設(shè)階段的引橋道路，最先解決的問題是縮短土地利用變化路徑之間的橋梁沉積長度，并且與國家工程橋梁標(biāo)準(zhǔn)相符合，保證粗糙度數(shù)值，通過此種方式降低車輛泄漏風(fēng)險性，人們的生命財(cái)產(chǎn)安全得到保護(hù)，具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。經(jīng)常采用的處理措施是利用鋼筋混凝土過渡板以及粗細(xì)材料混合后進(jìn)行回填，過程中可借助添加適量鋼筋加固橋梁填料。廊道施工結(jié)束后，需保證施工質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，通過上述方式對樓板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，但此種方式存在一定的負(fù)面影響，大板結(jié)構(gòu)的斷裂風(fēng)險相對較大，難以徹底消除車輛在橋頭跳車的風(fēng)險。

4 提高路基路面壓實(shí)質(zhì)量措施分析

4.1 控制碾壓方式

結(jié)合路基路面的實(shí)際情況，確定具備針對性的碾壓方式，輔以合理施工技術(shù)。市政道路工程建設(shè)過程中，其路基路面壓實(shí)施工共劃分為以下階段，分別為初次壓實(shí)、重復(fù)壓實(shí)以及最終壓實(shí)，結(jié)合具體壓實(shí)情況，確定配套的壓實(shí)設(shè)備，碾壓參數(shù)同樣需要合理化設(shè)置。這一階段需對不同類型的施工設(shè)備和機(jī)械等進(jìn)行完善，確定不同環(huán)節(jié)的施工順序，開展工作具備高效性。通常情況下，碾壓施工是從兩側(cè)開始，過渡到中間部位，碾壓過程遵循的原則為從輕到重，過程中需嚴(yán)格按照工藝參數(shù)開展施工。合理化控制各個化解，確保施工平整性以及質(zhì)量。

4.2 融合智能化控制技術(shù)措施

依據(jù)路基路面工程施工情況分析，借助智能化控制系統(tǒng)監(jiān)測整體作業(yè)面，有利于工程管理質(zhì)量有效提升，質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可實(shí)現(xiàn)攤鋪車輛以及碾壓車輛的智能化管理，構(gòu)成有機(jī)體系，確保整體工程作業(yè)循序漸進(jìn)。在攤鋪機(jī)械設(shè)備運(yùn)行中設(shè)置通訊以及顯示模塊，對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制。具體應(yīng)用中采集數(shù)據(jù)信息，獲取溫度以及壓實(shí)度數(shù)值等數(shù)據(jù)，質(zhì)量分析工作可具備更多的支持和幫助，整體作業(yè)質(zhì)量控制有效性提升。壓路機(jī)設(shè)備作業(yè)時設(shè)置紅外測溫裝置以及硬件設(shè)備，采集初壓溫度數(shù)值以及終壓溫度數(shù)值等。獲取數(shù)據(jù)信息后借助顯示功能，可支持施工調(diào)度工作以及質(zhì)量監(jiān)督管理工作的順利開展，相關(guān)工作人員可以借助已經(jīng)采集完畢的信息，檢測整體現(xiàn)場作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理工作的高效率和高質(zhì)量。

4.3 路基內(nèi)部含水量控制措施

在路基壓實(shí)工作中，控制含水量是其中十分重要的工作，水含量合理可有效提升路基緊實(shí)度和穩(wěn)定性?；诖耍夹g(shù)人員需準(zhǔn)確把握土層黏性以及原料含水量等數(shù)據(jù)，借助科學(xué)化工藝手段科學(xué)化控制路基內(nèi)部含水量。通常含水量數(shù)值較小，路基以及土基表面的摩擦力會增強(qiáng)，路基附著也會趨于穩(wěn)定，在這一條件下開展壓實(shí)施工工作，路面整體穩(wěn)定性可滿足前期施工要求。含水率數(shù)值較低，路基與土基表面粘附性較差，難以滿足壓實(shí)需求。綜上，需將含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證施工順利進(jìn)行。

4.4 選擇正確的路面壓實(shí)設(shè)備

路面特質(zhì)不同、處于不同自然環(huán)境下需選擇差異性的碾壓設(shè)備。大型壓路機(jī)設(shè)備可將路基壓實(shí)的過于結(jié)實(shí)，工作效率以及經(jīng)濟(jì)效益均比較突出，但會對公路整體結(jié)構(gòu)造成較大損害，極易產(chǎn)生裂紋等問題，其主要應(yīng)用在原料粒徑較大并且原始空隙較高的環(huán)境中。小型設(shè)備主要工作在復(fù)雜地形中，但效率相對較低，并且使用中極有可能產(chǎn)生路面緊實(shí)度不夠或者是平整性難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的問題?；诖?，結(jié)合實(shí)際需求，對設(shè)備使用和分配進(jìn)行合理設(shè)置，在不斷配合中完成工作。

4.5 檢測路基路面壓實(shí)度

市政道路工程開展過程中，相關(guān)工作人員需要組織開展路基路面施工作業(yè)，依據(jù)整體施工作業(yè)全過程開展檢驗(yàn)檢測工作。施工初期階段，針對使用的材料開展技術(shù)指標(biāo)方面的檢驗(yàn)工作，確保材料情況了然于胸。施工作業(yè)階段，綜合性分析壓實(shí)度以及碾壓均勻性。施工作業(yè)結(jié)束后，需確保檢驗(yàn)檢測工作的整體性，以此掌握路基路面性能，過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需第一時間組織路基路面施工人員采取整改措施。

4.6 制定更加完善的技術(shù)保障體系

質(zhì)量管理工作應(yīng)用于市政道路路基路面工程施工中，需確保質(zhì)量管理體系的完善性。具體實(shí)踐中，重點(diǎn)推進(jìn)質(zhì)量自檢制度，對質(zhì)量管理中的職責(zé)和內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，構(gòu)建專門自檢組織機(jī)構(gòu)，通過工程師對檢驗(yàn)人員進(jìn)行組織，負(fù)責(zé)工作小組的組建，檢查內(nèi)容圍繞整體路基路面施工作業(yè)，確保全面性。過程中需要引起注意的是確保質(zhì)檢機(jī)構(gòu)成員本身具備獨(dú)立性，避免受到不良因素干擾，可對整體工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。項(xiàng)目工程師檢查過程中需積極履行自身責(zé)任，工作開展需嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范以及質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量管理工作環(huán)環(huán)相扣。綜合性分析質(zhì)量監(jiān)督管理工作開展情況，重視旁站監(jiān)督措施，安排相關(guān)工作人員監(jiān)督檢查路基路面施工效果，施工人員以及管理人員均需檢查施工工序和尺寸參數(shù)等，以此獲取更加準(zhǔn)確的檢查結(jié)果。部分細(xì)化工程，需施工單位開展自檢工作，再次提交到監(jiān)理工程師完成驗(yàn)收。路基路面質(zhì)量管理工作，需獲取技術(shù)保障，主要是指對工程管理人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，有效掌握質(zhì)量檢測方式，積極落實(shí)全過程檢驗(yàn)工作。參與其中的工作人員，需進(jìn)行技術(shù)交底。施工整體過程，完成定期跟蹤檢測工作，確保路基路面的質(zhì)量，借助事前思想教育以及技術(shù)規(guī)程交代方式，提高工作人員重視程度。

5 結(jié)語

針對市政道路路基路面壓實(shí)技術(shù)有效應(yīng)用，對我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，出于提高交通運(yùn)輸安全性目的，需深入化分析路基路面壓實(shí)技術(shù)，將技術(shù)應(yīng)用早道路工程施工中，緩解交通運(yùn)輸壓力，延長道路使用時間。此階段確定施工建設(shè)要點(diǎn)，應(yīng)用途徑得以優(yōu)化。