老舊FPSO/FSOU處置作業(yè)實(shí)踐

楊軼，楊莉，周呈，吳會(huì)云，張笑龍

(中海油能源發(fā)展股份有限公司 采油服務(wù)分公司，天津 300452)

近年來(lái)，中國(guó)海域已成功處置了5艘FPSO/FSOU。其中，南海3艘(“南海開(kāi)拓號(hào)”FPSO、“南海發(fā)現(xiàn)號(hào)”FPSO，“南海盛開(kāi)號(hào)”FSOU)，渤海2艘(“渤海明珠號(hào)”FPSO、“渤海長(zhǎng)青號(hào)”FPSO)。

“南海開(kāi)拓號(hào)”FPSO始建于1970年7月，由于船體中部縱向結(jié)構(gòu)抗疲勞性差，相鄰艙壁隔板傾斜，縱向加強(qiáng)件出現(xiàn)疲勞裂痕，如果對(duì)船體進(jìn)行延壽加強(qiáng)修復(fù)，維修費(fèi)用高，2015年10月完成處置。

“南海發(fā)現(xiàn)號(hào)”FPSO始建于1973年5月，單殼單甲板，經(jīng)過(guò)3次塢修，2次延壽后船齡已達(dá)46年。臺(tái)風(fēng)期間解脫避臺(tái)，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和溢油風(fēng)險(xiǎn)，因原服役油田的物流和周邊油田群合并，2019年10月完成處置。

“南海盛開(kāi)號(hào)”FSOU始建于1974年，1993年10月改造成FSOU，單底單殼結(jié)構(gòu)，經(jīng)歷過(guò)5次塢修，船齡已達(dá)45年。超期服役存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和溢油風(fēng)險(xiǎn)，2017年機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行了應(yīng)急搶修，不滿足原服役油田繼續(xù)開(kāi)發(fā)和新區(qū)開(kāi)發(fā)的物流接入需求，2020年8月完成處置。

“渤海明珠號(hào)”FPSO始建于1993年8月，2013年7月從原服役油田棄置后，一直在碼頭擱置，“渤海長(zhǎng)青號(hào)”FPSO始建于1990年，2016年11月從原服役油田棄置后，一直在碼頭擱置，兩艘FPSO因市場(chǎng)環(huán)境變化，再利用成本太高，一直未再利用，擱置本較高，分別于2020年10月和2021年1月完成處置。

1 FPSO/FSOU不同處置方案分析

FPSO/FOSU處置方案包括：①大修改造后作為其他油田臨時(shí)替代設(shè)施，繼續(xù)在其他油田服役；②作為儲(chǔ)油輪/庫(kù)；③油輪坐底；④作為浮船塢使用；⑤開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游；⑥報(bào)廢后按照廢鋼船拆解。其中，方案①充分利用FPSO/FSOU原設(shè)計(jì)功能，方案②和方案③利用原設(shè)計(jì)部分功能；方案④和方案⑤屬于跨行業(yè)再利用；方案⑥直接報(bào)廢拆解，各處置方案優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 FPSO/FSOU處置方案優(yōu)劣勢(shì)分析

FPSO/FSOU大修或改造后作為其他油田臨時(shí)替代設(shè)施屬于利舊方案，改造工作涉及主船體修復(fù)加強(qiáng)、電站設(shè)施檢修、單點(diǎn)及FPSO的安裝、海管連接安裝等，投資額較大，渤海某FPSO改造項(xiàng)目總投資近11億元。

油船坐底方案是將舊油船作為構(gòu)造物主體，將油船現(xiàn)有設(shè)備、住艙、油艙和工藝艙等設(shè)施為生產(chǎn)服務(wù)。通過(guò)對(duì)油船施壓載，使油船坐在海床底部。風(fēng)浪流負(fù)荷下的反傾、滑動(dòng)力和地基承載力必須滿足要求，油船坐底有技術(shù)瓶頸未解決，目前仍處于研究階段。

改造成浮船塢，國(guó)內(nèi)有過(guò)成功應(yīng)用案例。如1994年12月初，澄西船廠建造的10萬(wàn)t船塢“衡山號(hào)”，就是由一艘26萬(wàn)t級(jí)的舊油船改造而成。與干船塢相比，浮船塢的運(yùn)維成本大，且作業(yè)能力有限。

工業(yè)旅游是中國(guó)海油尚未涉足的新領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)模式、人才引進(jìn)、軟硬件投入、政府等資源溝通和申請(qǐng)等方面需要進(jìn)一步探索；項(xiàng)目研究期長(zhǎng)、投入大、收益無(wú)法預(yù)測(cè)。

對(duì)于老舊、有重大結(jié)構(gòu)缺陷的FPSO/FSOU，按照廢鋼船進(jìn)行報(bào)廢拆解的可實(shí)施性強(qiáng)，可從根本上解決安全環(huán)保等風(fēng)險(xiǎn)。

2 拆解方案重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)

2.1 老舊FPSO/FSOU棄置處置審批程序

老舊FPSO/FSOU棄置處置涉及以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①?gòu)脑塾吞锝饷?，完成從油田的棄置；②進(jìn)行處置前分析，根據(jù)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀，對(duì)FPSO/FSOU可能用到的國(guó)內(nèi)和境外油氣田開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行適用性分析，進(jìn)行再利用評(píng)估，給出處置建議；③委托資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)，根據(jù)FPSO/FSOU處置建議方向進(jìn)行資產(chǎn)預(yù)評(píng)估，明確評(píng)估對(duì)象和評(píng)估范圍。資產(chǎn)評(píng)估結(jié)論應(yīng)基于某個(gè)評(píng)估基準(zhǔn)日，用擬處置FPSO/FSOU及相關(guān)設(shè)施賬面凈值減去處置成本，明確評(píng)估價(jià)值；④企業(yè)內(nèi)部完成FPSO/FSOU的報(bào)廢處置審批，獲得相關(guān)的批復(fù)；⑤資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)出具正式的資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，企業(yè)內(nèi)部完成《資產(chǎn)評(píng)估公示和備案》；⑥按照國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)場(chǎng)交易或公開(kāi)招標(biāo)方式確定買家，完成轉(zhuǎn)讓合同簽定；⑦根據(jù)合同約定，完成交割。

2.2 FPSO/FSOU棄置階段主要風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施

FPSO/FSOU在原服役油田生產(chǎn)關(guān)停前，進(jìn)行一次提油作業(yè)；提油結(jié)束后，先清洗貨油邊艙，隨后生產(chǎn)關(guān)停并立即清洗井口平臺(tái)到FPSO/FSOU的海底管線；同步清洗上部模塊的工藝設(shè)備及管線，部分清洗液在FPSO上處理達(dá)標(biāo)后排海；最后進(jìn)行末次提油，進(jìn)行清艙作業(yè)，以及含油污水、含油污泥等廢棄物處置。

解脫前相關(guān)工作完成后，解脫單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的軟管、海纜及將其浮筒的錨腿拆除并臨時(shí)擱置海底，完成浮筒解脫及處置，從單點(diǎn)解脫后，拖航/航行到指定地點(diǎn)，完成從油田的棄置工作。棄置階段涉及提油、洗艙、清艙、吊裝、動(dòng)火、潛水、高處、舷外、拖航等重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，需要在棄置前制定完備的棄置計(jì)劃和程序，分析可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源并采取相應(yīng)的預(yù)防和緩解措施，施工中嚴(yán)格按照安全措施執(zhí)行。水下相關(guān)設(shè)施棄置作業(yè)完成后，對(duì)海上現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拖網(wǎng)清理垃圾，采用旁側(cè)聲納、潛水員檢查和拖網(wǎng)等進(jìn)行環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)，之后，向海洋環(huán)保、海事、安全等政府主管部門報(bào)備。危險(xiǎn)有害因素見(jiàn)表2。

表2 FPSO/FSOU棄置階段危險(xiǎn)源分析

2.3 FPSO/FSOU處置階段主要風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施

FPSO/FSOU處置分為3個(gè)階段，①資產(chǎn)評(píng)估與備案；②國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)場(chǎng)交易或國(guó)際招標(biāo)確定全球買家；③資產(chǎn)交割。

安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)主要集中在第三階段及后續(xù)過(guò)程，為減少船東風(fēng)險(xiǎn)，建議采用碼頭現(xiàn)狀移交方案，F(xiàn)PSO/FSOU移交后，自航/拖航、二次清艙、拆船等重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)由拆船廠負(fù)責(zé)，獨(dú)立承擔(dān)安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于國(guó)外買家，需要按照合同約定的移交細(xì)節(jié)，將FPSO/FSOU拖航或自航(具備動(dòng)力的)到約定的交付地點(diǎn)，在此期間，船東需要承擔(dān)航行/拖航途中的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，如碰撞、擱淺、觸礁及海上惡劣天氣引起的損壞與滅失。

老舊船舶由于設(shè)備老化，操控性能差等原因，拖航/航行安全風(fēng)險(xiǎn)較大，易發(fā)生事故，如2017年，新加坡某買家購(gòu)買一艘名為Harrier的船舶，計(jì)劃從挪威前往巴基斯坦進(jìn)行拆船，途中因推進(jìn)系統(tǒng)故障在挪威南部加倫海灘附近海域漂航，差點(diǎn)擱淺，買家為此支付多達(dá)700萬(wàn)挪威克朗(約合76.6萬(wàn)美元)的罰款。為降低航行/拖航風(fēng)險(xiǎn)，船東應(yīng)提前編制航行方案/拖航方案，提前制定航線計(jì)劃、購(gòu)買保險(xiǎn)。單殼結(jié)構(gòu)FPSO/FSOU，途徑國(guó)際繁忙水道時(shí)，應(yīng)聘請(qǐng)當(dāng)?shù)赝陷喿o(hù)航或輔助拖帶，避免FPSO/FSOU在該水域發(fā)生碰撞事故。

2.4 FPSO/FSOU處置成本和拆船資源分析

目前，國(guó)際和國(guó)內(nèi)拆船市場(chǎng)已形成較為成熟的定價(jià)體系，都是根據(jù)船舶類型采用輕噸單價(jià)，輕噸單價(jià)是指船東直接與拆船廠之間在清理完污油水、清艙后的凈船到岸交付價(jià)格。交割前，如果FPSO/FSOU艙內(nèi)有殘油、油泥或含油污水，船東需要二次清艙，或交給拆船廠處理并在輕噸價(jià)格中扣除。處置成本包括處置過(guò)程中發(fā)生的碼頭?？?、有害物質(zhì)評(píng)估、進(jìn)廠交易、有害物質(zhì)處理、船舶代理手續(xù)、拖航至目標(biāo)拆船廠、船舶拆解等產(chǎn)生的費(fèi)用。

拆船業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家屬于“夕陽(yáng)工業(yè)”；發(fā)展中國(guó)家，出于鋼材需求，才有可能投資。亞洲是世界的拆船中心，拆船廠主要分布在印度、巴基斯坦、孟加拉和土耳其等國(guó)家，如印度古加拉特的阿朗拆船廠、孟加拉的吉大港造(拆)船廠。中國(guó)年拆解能力350～550萬(wàn)t,已逐步形成以珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩大拆船基地為龍頭，其他少量沿海拆船廠為補(bǔ)充的，具有中國(guó)特色的綠色拆船業(yè)，如江陰市長(zhǎng)江拆船廠、舟山市長(zhǎng)宏國(guó)際拆船廠等。

3 結(jié)論

3.1 報(bào)廢拆解必須堅(jiān)守法律及規(guī)范底線

廢鋼船報(bào)廢拆解應(yīng)嚴(yán)格遵守適用公約、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，如《經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的〈1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約〉》《拆船業(yè)安全與衛(wèi)生指南》《2009年香港國(guó)際船舶安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約》《綠色拆船通用規(guī)范》(WB/T 1022—2005)等，拆船必須實(shí)現(xiàn)污染物和有害物質(zhì)的無(wú)害化處理。

3.2 充分考慮疫情對(duì)老舊FPSO/FSOU交易的不利影響

目前，新冠疫情仍在影響全球，拆船業(yè)受到限制。拆船業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，新冠疫情限制人員流動(dòng)，導(dǎo)致拆船廠勞動(dòng)力不足；國(guó)外買家，包括國(guó)內(nèi)拆船廠，不方便到FPSO/FSOU靠泊碼頭實(shí)地看船。為了讓潛在買家獲得更詳細(xì)的信息，船東應(yīng)考慮多樣化的看船方式，如向潛在買家提供圖文并茂的船舶資料，采用虛擬現(xiàn)實(shí)VR技術(shù)，替代實(shí)地看船。

3.3 充分考慮處置成本，減少不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)發(fā)生

對(duì)于從單點(diǎn)系泊系統(tǒng)解脫后“臟船”移交的FPSO/FSOU，特別是在境外交付的，船東應(yīng)充分考慮各項(xiàng)處置成本。如“臟船”要提前做好艙內(nèi)含污油水、艙底油泥的數(shù)量預(yù)估，提前了解所在地清艙標(biāo)準(zhǔn)等強(qiáng)制性要求，提前了解當(dāng)?shù)睾臀鬯?、油泥處理的市?chǎng)價(jià)格，提前評(píng)估老舊船舶設(shè)備性能，對(duì)沿途可能發(fā)生的緊急搶修等進(jìn)行預(yù)判等，減少不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用發(fā)生。

3.4 多途徑實(shí)現(xiàn)公司利益最大化

國(guó)際廢鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，船東應(yīng)隨時(shí)關(guān)注廢鋼材價(jià)格走勢(shì)并分析研判市場(chǎng)行情。拆解前要充分考慮設(shè)備再利用，在不改變船舶功能屬性條件下，盡可能回收有利用價(jià)值的設(shè)備、元器件及物資。通過(guò)在全球范圍內(nèi)邀請(qǐng)優(yōu)質(zhì)買家參與競(jìng)標(biāo)，在國(guó)際船舶網(wǎng)發(fā)布售船公告等渠道，發(fā)布擬處置船舶信息，積極爭(zhēng)取潛在買家購(gòu)買意向。