港口航道施工工藝與管理策略分析

馬玉霞

（山東中交航務(wù)工程有限公司，山東 煙臺 264000）

0 引言

海上貿(mào)易往來逐漸呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展趨勢，這種發(fā)展形勢不但可以幫助促進(jìn)海上貿(mào)易交往的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能在一定程度推動國家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。航道海上貿(mào)易往來的決定著海上貿(mào)易的質(zhì)量，其重要性不言而喻。要保證海上貿(mào)易能夠長久地發(fā)展下去，首先就要在做好貿(mào)易的基礎(chǔ)上進(jìn)行航道的修建。由于航道施工的工程量較大，且涉及的環(huán)節(jié)較多，因此在具體修建的過程中，稍有不慎就會導(dǎo)致航道的質(zhì)量得不到保證，影響航道整體的使用效果。為了避免此類問題的發(fā)生，從事管理工作的人員要做好本職工作，對施工工藝的水平與施工技術(shù)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、管理，力求對施工的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，保證航道建設(shè)的質(zhì)量有質(zhì)的提升，從而確保海上貿(mào)易的正常進(jìn)行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)積極的發(fā)展。

1 港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀

海上貿(mào)易作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱其重要性不言而喻，而作為海上貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，航道在其中起著功不可沒的作用。為進(jìn)一步促進(jìn)海上貿(mào)易發(fā)展，我國建設(shè)了許多條航道并相繼將其投入使用，促使航道的質(zhì)量以及技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上得到提升。除此之外，在修建航道的過程中還應(yīng)用了現(xiàn)代化的技術(shù)，用于提升航道修建過程中的質(zhì)量水平。航道的修建，可以加強(qiáng)我國與其他國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，從而提升我國人均GDP，保證國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升。然而，航道實際的運行效果卻不盡如人意，航道在修建時缺乏穩(wěn)定性，使得航道在運行的過程中會出現(xiàn)一定的問題，影響了海上貿(mào)易的往來，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。航道穩(wěn)定性出現(xiàn)問題，必然與其在修建時應(yīng)用的技術(shù)有較多關(guān)系。經(jīng)調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，雖然航道修建的過程中使用了現(xiàn)代化的技術(shù)，但是由于施工環(huán)節(jié)眾多導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)問題，影響了航道的穩(wěn)定性與質(zhì)量。要保證航道的質(zhì)量和穩(wěn)定性，必須消除其中存在的問題，為航道的質(zhì)量做出有效的保障。

2 港口航道的施工工藝

2.1 拓寬工程

拓寬工程作為航道建設(shè)中的必須用到的施工工藝，對于航道修建的作用是巨大的。在航道修建前要對航道進(jìn)行拓寬，目的是不僅可以降低航道的運輸壓力，還能在一定程度上提高海上運輸?shù)乃俣?，使得海上貿(mào)易更加順利。拓寬工程是為了保證船只的順利進(jìn)出，以免因為航道的寬度不夠，出現(xiàn)船只擁堵的狀況發(fā)生。管理人員需要對施工現(xiàn)場具有較為全面地認(rèn)識，如果發(fā)現(xiàn)航道的寬度不夠，可以通過拆除周邊建筑物的方式對航道進(jìn)行拓寬，或以其他方法來保證拓寬工藝的順利進(jìn)行。拓寬工藝與其他施工工藝相比，技術(shù)性相對較低，但是其花費卻比其他施工工藝要高。

除此之外，分道運行工程也是在航道運行工程中應(yīng)用比較廣泛技術(shù)之一。分道運行與拓寬技術(shù)不同，分道運行技術(shù)是在原有航道的基礎(chǔ)上，在航道的周圍再開設(shè)出一條分道。開設(shè)分道時要保證不對分道和主道產(chǎn)生任何影響的前提下進(jìn)行拓寬工程。與拓寬技術(shù)相比分道運行技術(shù)成本較低，但是分道運行技術(shù)最大缺點就在于其對航道本身的條件要求較高，只有進(jìn)行實際檢測以后，才可確定是否滿足開展分道運行技術(shù)條件。因此，不論是分道運行工藝還是拓寬工藝，都需要在具體施工的前期對施工的現(xiàn)場進(jìn)行勘察，從而確保上述的施工工藝順利進(jìn)行。另外，在施工前對工藝進(jìn)行全面了解，從而整體上提高施工的效果和質(zhì)量。圖1 為港口航道擴(kuò)寬后的圖片。

圖1 港口航道擴(kuò)寬后的圖片

2.2 護(hù)岸工程

護(hù)岸工程作為航道施工工藝的一種，需要在施工前開展實地考察工作確保護(hù)岸工程順利進(jìn)行。在護(hù)岸工程開始前，先要對周邊的環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)測量工作，測量護(hù)岸的長度以及標(biāo)高等數(shù)據(jù)。在測量好數(shù)據(jù)以后，還需要根據(jù)護(hù)岸工程的實際情況進(jìn)行后續(xù)的工作。在開展后續(xù)工作的過程中，還要對護(hù)岸水準(zhǔn)點進(jìn)行加密工作，并于其后進(jìn)行精準(zhǔn)的測量，從而實現(xiàn)對數(shù)據(jù)準(zhǔn)度、精度的提高。除此之外，還要對水準(zhǔn)點進(jìn)行后續(xù)的層次劃分，在劃分層次的過程中，要嚴(yán)格遵照國家的法律法規(guī)來進(jìn)行，這樣才能保證水準(zhǔn)點的測量范圍，如果在實際的測量的過程中發(fā)現(xiàn)測量的數(shù)據(jù)過大，還要采取一系列的措施從而保證將水準(zhǔn)點的范圍控制在一個合理的范圍內(nèi)，最好的區(qū)間范圍距離是20m 以內(nèi)，這個距離是根據(jù)多次實踐后所得出的結(jié)果。在范圍確定好以后實際施工的過程中，要注意對護(hù)岸的邊線進(jìn)行放樣，要根據(jù)設(shè)計圖紙的內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)有序開展作業(yè)，從而保證工程的順利進(jìn)行，以上內(nèi)容即為護(hù)岸工作的測量工程。

測量工作完成后將進(jìn)行墻身的砌筑工藝。開始前需要做好前期的準(zhǔn)備工作，目的是保證所砌筑的墻身整體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上。與此同時，還要清理底板雜物從而便于開展后續(xù)砌筑工藝。在開展砌筑工藝工作的過程中，可以選擇較為堅實的材料用于砌筑，同時檢查材料表面有無裂縫，以免影響后續(xù)砌筑的質(zhì)量。在砌筑的墻身的穩(wěn)定性方面，可以采取坐漿工藝，如發(fā)現(xiàn)砌塊出現(xiàn)裂縫則要進(jìn)行填筑砂漿，從而確保各個砌塊之間緊密黏結(jié)，也能減少墻體本身對于下層產(chǎn)生的壓力，從而保證砌筑的墻身達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度。墻體砌筑整體完成后作勾縫處理，進(jìn)一步提高墻體的質(zhì)量及壽命。

當(dāng)墻體完成以后進(jìn)入混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，一方面要根據(jù)自身實際的施工情況以及后續(xù)的要求進(jìn)行施工，另一方面要確保所澆筑的混凝土材料符合配比、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。對于參與澆筑工藝的工作人員來說，自身的專業(yè)技能過硬是對澆筑工藝最大的保證?；炷翝仓に囍谱鞯倪^程中，還要保證澆筑工藝的均勻性，滿足人們對于港口航道的實際施工要求。除施工工藝以外還需對基槽進(jìn)行調(diào)整保證基槽在預(yù)定位置，為碎石墊層工作奠定基礎(chǔ)。上述工作完成后進(jìn)入立模環(huán)節(jié)，使模板平整、嚴(yán)密進(jìn)而提高立模過程中的穩(wěn)定性；下一步為澆筑工作，正式澆筑前進(jìn)行深度清潔確?；蹆?nèi)無任何雜物后正式開始澆筑工作。當(dāng)混凝土全部流入基槽后，需要使用插入式的振動器進(jìn)行振搗，之后澆筑的時候采用分層澆筑，從整體上確保混凝土的強(qiáng)度保證澆筑的質(zhì)量。

護(hù)岸工程作為航道施工過程中的重要工藝，對于航道的質(zhì)量以及后續(xù)的使用影響深遠(yuǎn)，一定要重視護(hù)岸工程的施工，從而保證航道可以正常的投入使用。圖2 為港口航道的護(hù)岸工程圖片。

圖2 港口航道的護(hù)岸工程

3 港口航道施工的管理策略

3.1 加大港口航道的研究力度

除了對上述的工藝進(jìn)行不斷地加強(qiáng)與完善外，還需要不斷增強(qiáng)港口航道的研究力度，從而進(jìn)一步穩(wěn)定港口航道的質(zhì)量。對從事港口航道管理工作的人員來說，需要不斷加強(qiáng)對港口航道具體施工環(huán)節(jié)的認(rèn)識與了解，從而更加嚴(yán)格有序確保港口航道工作的開展。另外，除了要明確具體的工作以外，還要加強(qiáng)人員的考察與審核，管理人員要明確建設(shè)的方向與目標(biāo)。從事港口航道管理工作的工作人員作為第一責(zé)任人，對于港口航道修建的質(zhì)量有著很大的責(zé)任和義務(wù)，除了要具備專業(yè)知識技能以外，還要對其實際的港口航道修建的案例進(jìn)行研究，從實際案例總結(jié)、歸納出適應(yīng)港口航道的管理辦法。但是，在實際歸納和總結(jié)的過程中，不能一味借鑒而是要根據(jù)自身的情況出發(fā)，量身定制出專屬于港口航道自身的管理方案和管理計劃，這樣才能保證其順利地進(jìn)行。同時，對于應(yīng)急補(bǔ)救措施的制定也是必不可少的，由于港口航道的施工環(huán)節(jié)眾多，且施工技術(shù)十分的復(fù)雜，可能因為人為或其他因素出現(xiàn)一些不可控制的影響，造成港口航道的修建產(chǎn)生問題，因此就需要緊急的補(bǔ)救和應(yīng)對措施，從而避免出現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)損失，減少對港口航道的影響。在實際的施工的過程中要選擇專業(yè)的設(shè)備，以免因為設(shè)備的問題影響后續(xù)的施工。與此同時，響應(yīng)國家所提倡的可持續(xù)性的發(fā)展觀念也是港口施工所必不可少的一個環(huán)節(jié)，實施可持續(xù)發(fā)展的政策除了可以幫助減少施工對周圍環(huán)境的影響，還能有效地保證施工的質(zhì)量。

3.2 做好航道的管理和維護(hù)工作

做好港口航道后期的維護(hù)和管理，目的是延長港口航道的使用壽命，投入使用的效果達(dá)標(biāo)。實際運行的過程中，要根據(jù)政府以及有關(guān)管理部門的標(biāo)準(zhǔn)實施維護(hù)和管理，同時做好該方面的監(jiān)督檢查工作。在對航道進(jìn)行維護(hù)的過程中，需要定期對航道的實際使用情況進(jìn)行全面的了解，目的是及時發(fā)現(xiàn)航道運行過程中產(chǎn)生的問題，從而進(jìn)行及時的修理與檢查。如果情況較為復(fù)雜，可以聘請專業(yè)航道維修公司進(jìn)行修理。從事后期港口航道維護(hù)和管理工作的人員，需對航道出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行記錄、整理成冊，為后期維修工作的進(jìn)行提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

綜上所述，主要論述了我國港口航道的施工工藝以及相應(yīng)的管理策略。運輸體系主要分為三類，即海運、陸運、空運。這三類運輸體系共同促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步?；诘厍虮旧淼奶攸c，海洋面積占地球總面積的約70%，為海運提供了優(yōu)良的地理優(yōu)勢，可以通過海運達(dá)到全世界各個國家，使得海運成為對我國經(jīng)濟(jì)影響最大的運輸體系。由此可見，海運運輸?shù)闹匾?，?dāng)前工作任務(wù)的重中之重就是對港口航道的修建以及后期的使用進(jìn)行管理。在實際管理的過程中需要根據(jù)我國地勢的條件，結(jié)合未來的發(fā)展方針對其進(jìn)行科學(xué)管理，從而保證其可以正常投入使用和運行。護(hù)岸工程、拓寬工程等都是港口航道施工的重要施工環(huán)節(jié)，要給予高度重視。另外，在施工完成后的維護(hù)與管理工作同樣重要，要加以重視。