城市濱海灣區(qū)道路修建性詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
——以廈門市祥福路修建性詳細(xì)規(guī)劃為例

阮海波

（廈門市國土空間和交通研究中心，福建 廈門 361012）

0 引言

廈門市位于我國東南沿海，是一座典型的濱海城市，海岸線總長約262.6km。廈門沿海岸線資源豐富，灣區(qū)眾多，形成了“環(huán)島路”“彩虹跑道”等獨(dú)特的城市濱海道路景觀，濱海灣區(qū)道路對塑造具有特色的鷺島城市風(fēng)貌起到了重要作用。

此次研究的祥福路位于廈門市東坑灣，是一條典型的濱海灣區(qū)道路。祥福路作為濱海灣區(qū)道路，是城市道路系統(tǒng)的重要組成，也是灣區(qū)整體規(guī)劃的構(gòu)成部分，道路不僅需要滿足城市交通功能，同時還要考慮滿足審美游憩需求，承擔(dān)公共活動廊道，增加灣區(qū)資源吸引力等多方面的作用。

1 濱海灣區(qū)道路的特征

濱海旅游城市的發(fā)展定位、交通特性以及自然環(huán)境與普通城市有著顯著差異，而濱海灣區(qū)道路往往是濱海旅游城市的重要交通和景觀節(jié)點(diǎn)。國內(nèi)已建成的濱海特色灣區(qū)道路也較多，其中較為著名的有珠?！皭矍槁贰?、廈門的環(huán)島路、深圳的濱海大道等，這些濱海灣區(qū)道路不同于內(nèi)陸的城市道路，其具有兩大特點(diǎn)。

1.1 兼具休閑和游憩功能，對景觀性、親水性要求高

濱海岸線是一個城市寶貴的財(cái)富，開闊的水體往往吸引市民前往休閑娛樂。而濱海道路的區(qū)位往往是自然風(fēng)景優(yōu)美的地段，天然地帶有休閑和游憩屬性，道路設(shè)計(jì)方案需配合此類功能的充分發(fā)揮，滿足市民的休閑和游憩需求，展現(xiàn)濱海岸線風(fēng)光，方便市民即親水、觀水、戲水。

1.2 多種交通方式并存，慢行交通功能突出

濱海道路上機(jī)動車交通、慢行交通及靜態(tài)交通等多種交通方式并存：機(jī)動車交通需服務(wù)片區(qū)與外界的交通聯(lián)系，慢行交通滿足休閑游憩功能，靜態(tài)交通滿足臨時停車的需求。其中由于濱海道路承擔(dān)較多的休閑娛樂功能，故慢行交通處于十分重要的地位。

2 設(shè)計(jì)思路

根據(jù)濱海灣區(qū)道路的功能特點(diǎn)，從四個方面提出濱海灣區(qū)道路設(shè)計(jì)的思路。

2.1 保障機(jī)動車交通對外順暢通達(dá)

作為城市路網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分，濱海道路仍然要承擔(dān)片區(qū)的對外集疏運(yùn)交通功能，保障片區(qū)對外交通的順暢通達(dá)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)是根據(jù)交通需求的預(yù)測結(jié)論，匹配相應(yīng)的車道規(guī)模，并優(yōu)化交通節(jié)點(diǎn)的方案設(shè)計(jì)。

2.2 強(qiáng)化慢行交通的休閑和游憩功能

慢行交通是濱海道路重要的交通屬性，應(yīng)設(shè)置高標(biāo)準(zhǔn)的非機(jī)動車專用道和人行道，并作為重點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，強(qiáng)化休閑和游憩的功能，將行人抵達(dá)水濱的路徑構(gòu)建為觀、行、休憩多元體驗(yàn)復(fù)合的舒適慢行空間。慢行交通可根據(jù)兩側(cè)不同的用地性質(zhì)，采用不同的布置方式：臨海側(cè)結(jié)合海岸線與道路紅線之間的城市綠地進(jìn)行布置，形式較自由，將慢行交通融入整體濱海景觀中；陸地側(cè)一般有地塊開發(fā)，可在道路沿線布置慢行道，以服務(wù)沿線地塊為主，兼顧濱海休閑的功能。

2.3 完善靜態(tài)交通，降低對干線交通的影響

濱海灣區(qū)作為景觀節(jié)點(diǎn)，會吸引較多的人流和車流，路邊的臨時停車上下客的需求較多，對道路主線交通會產(chǎn)生不利影響。道路方案設(shè)計(jì)時可考慮在沿線重要的濱水景觀路段，設(shè)置輔道以滿足臨時停車上下客的需求，降低對路段主線交通的影響。

2.4 融入片區(qū)整體規(guī)劃，突出親水景觀特色

城市濱水區(qū)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中某一因素的改變都將影響到景觀面貌的整體。濱海灣區(qū)道路的整體線型設(shè)計(jì)應(yīng)服務(wù)片區(qū)整體規(guī)劃，展現(xiàn)優(yōu)美自然的濱海生態(tài)；豎向設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足防洪、防潮的基礎(chǔ)上，避免地勢過高，突出親水、觀水、戲水的景觀特色。

3 廈門市祥福路方案設(shè)計(jì)實(shí)踐

3.1 概況

此次設(shè)計(jì)的祥福路位于廈門市翔安區(qū)，西起濱海東大道，東至翔安大道，全長約4.43km，規(guī)劃為城市主干路，紅線寬度為43m（見圖1）。

圖1 祥福路區(qū)位圖

3.1.1 現(xiàn)狀分析

祥福路沿線現(xiàn)狀基本處于未開發(fā)的狀態(tài)，主要為未拆遷的村莊、農(nóng)田、水產(chǎn)養(yǎng)殖用地等。祥福路起點(diǎn)處的濱海東大道已建成并預(yù)留了祥福路下穿通道，終點(diǎn)處的翔安大道已建成并預(yù)留了祥福路跨線橋。

3.1.2 沿線土地利用規(guī)劃

祥福路位于規(guī)劃的東坑灣灣區(qū)北部，東坑灣區(qū)定位較高，為高顏值國際化灣區(qū)；道路北側(cè)規(guī)劃用地以商業(yè)、居住、辦公為主；南側(cè)規(guī)劃用地主要為公園綠地、小型商業(yè)用地及東坑灣區(qū)水面，南側(cè)小型商業(yè)用地的進(jìn)出僅能依托祥福路。根據(jù)沿線用地規(guī)劃的情況分析，祥福路是一條典型的城市濱海灣區(qū)道路。

3.1.3 沿線相交道路

祥福路規(guī)劃沿線共與16 條道路相交，其中快速路2 條，分別為濱海東大道、翔安大道；主干路3 條分別為萬家春路、翔安西路、城場路；另外還與4 條次干路，7 條支路相交。

3.2 交通需求分析

此次交通需求分析采用VISUM 軟件，運(yùn)用“四階段”法，對祥福路遠(yuǎn)景片區(qū)開發(fā)成熟后的早高峰交通量進(jìn)行分析預(yù)測。

根據(jù)預(yù)測結(jié)果（見圖2），祥福路早高峰小時單向最大車道流量斷面位于翔安大道-城場路段，流量達(dá)2449pcu/h，主要來自翔安大道東側(cè)跨快速路的車流。主干路一條車道通行能力約為800～1100pcu/h，根據(jù)交通需求預(yù)測的結(jié)果，祥福路建設(shè)規(guī)模按單向3 車道較為合適。

圖2 交通需求預(yù)測結(jié)果示意圖

3.3 平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)主要對接上位規(guī)劃，結(jié)合已明確的東坑灣區(qū)形態(tài)布置線位，并考慮到祥福路為主干路的標(biāo)準(zhǔn)，線型要求較為平順。全線共設(shè)4 處平曲線，半徑分別為625m、1100m、2500m、1500m，其中最小平曲線半徑625m，起點(diǎn)為已建成預(yù)留的祥福路下穿通道處。

祥福路南側(cè)為灣區(qū)親水景觀帶，吸引的休閑游憩市民較多，來往的市民有臨時停車上下客的需求；同時道路紅線與南側(cè)岸線之間除綠地外，還有小型商業(yè)開發(fā)地塊，地塊僅能對祥福路開設(shè)機(jī)動車進(jìn)出口。為服務(wù)游玩市民臨時停車上下客的需求，避免地塊開口對主干路交通造成沖擊，故在祥福路臨灣一側(cè)設(shè)置輔道，以減少干擾，保障片區(qū)對外交通的通達(dá)。祥福路陸地側(cè)的地塊開口及停車需求則由其他次支路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，陸地側(cè)不再設(shè)置輔道（見圖3）。

圖3 祥福路平面示意圖

3.4 橫斷面設(shè)計(jì)

祥福路作為濱海灣區(qū)道路，應(yīng)設(shè)置高標(biāo)準(zhǔn)的慢行道，并與濱海整體景觀協(xié)調(diào)一致。此次設(shè)計(jì)考慮將祥福路的人行系統(tǒng)和非機(jī)動車系統(tǒng)分離開，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；祥福路兩側(cè)僅設(shè)置人行道，以服務(wù)沿線地塊的慢行需求；非機(jī)動車專用道的建設(shè)不納入道路紅線內(nèi)，而是作為沿灣區(qū)的一線親水慢道和公園綠地結(jié)合布設(shè)，融入灣區(qū)整體景觀中。

另外，根據(jù)交通需求分析和平面設(shè)計(jì)的要求，祥福路車行道應(yīng)采用雙向6 車道的標(biāo)準(zhǔn)，并在祥福路（灣區(qū)路段）南側(cè)設(shè)置輔道，全線共設(shè)2 個斷面，紅線寬度分別為53m、43m（見圖4）。

圖4 道路橫斷面設(shè)計(jì)圖

其中祥福路（灣區(qū)路段）南側(cè)濱水，為便于市民過來游玩及地塊設(shè)置機(jī)動車開口，在祥福路（灣區(qū)路段）濱水側(cè)設(shè)置7m 寬輔道，紅線總寬度為53m。具體斷面為53.0m=2×5.0m（人行道）+3×3.0m（側(cè)分帶）+2×11.0m（ 機(jī) 動 車 道）+5m（ 中 央 綠 化 帶）+7.0m（輔道）。

祥福路（非灣區(qū)路段）紅線寬度按43m 主干路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置，采用雙向6 車道+人行道的布置型式：43.0m=2×5.0m（人行道）+2×3.0m（側(cè)分帶）+2×11.0m（機(jī)動車道）+5m（中央綠化帶），見圖4。

3.5 縱斷面設(shè)計(jì)

此次祥福路的豎向設(shè)計(jì)除滿足規(guī)范要求、與現(xiàn)狀已預(yù)留的下穿通道、上跨橋豎向標(biāo)高結(jié)合外，還需考慮作為灣區(qū)道路，應(yīng)與濱海景觀整體協(xié)調(diào)，將行人抵達(dá)水濱的路徑構(gòu)建為觀、行、休憩多元體驗(yàn)復(fù)合的舒適慢行空間。

東坑灣以萬家春路為界，通過在萬家春路設(shè)閘，將灣區(qū)分為內(nèi)灣和外灣。內(nèi)灣為淡水湖，五十年一遇防洪水位為2.0m；外灣為與外海聯(lián)通的海域，百年一遇防潮水位為4.75m。

此次道路豎向設(shè)計(jì)不僅要滿足防洪防潮水位的要求，還應(yīng)考慮整體城市景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)親水休閑的目標(biāo)。結(jié)合灣區(qū)防洪防潮水位要求，祥福路（萬家春路以西段）豎向最低點(diǎn)按5.75m 控制，祥福路（萬家春路以東段）豎向最低點(diǎn)按5.5m 控制，道路縱坡控制在0.3%～1.25%，整體縱坡較為平緩，同時融入灣區(qū)整體地形地貌，形成灣區(qū)從陸地側(cè)往濱水側(cè)由高到低、錯落有致的城市濱海風(fēng)貌。

4 結(jié)語

通過開展濱水灣區(qū)道路修建性詳細(xì)規(guī)劃，進(jìn)行道路平面、橫斷面及豎向的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)道路方案與片區(qū)城市總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與城市規(guī)劃用地緊密結(jié)合，充分考慮不同類型交通參與者的需求，實(shí)現(xiàn)親水休閑的目的，展現(xiàn)魅力灣區(qū)，充分發(fā)揮濱?？臻g的空間價值。