旺隆熱電廠(chǎng)#2機(jī)調(diào)速油管加裝泄油調(diào)節(jié)閥

鄒衛(wèi)平

摘 要：2016年11月5日旺隆熱電廠(chǎng)#2機(jī)突發(fā)自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉導(dǎo)致跳機(jī).分析認(rèn)為。跳機(jī)原因是危急遮斷滑閥誤動(dòng)作。揭前箱檢查調(diào)速系統(tǒng)，并拆開(kāi)危急遮斷滑閥檢查后決定在掛閘油油路上增設(shè)DN6泄油調(diào)節(jié)閥，降低掛閘油壓力，增加危急遮斷滑閥穩(wěn)定性。改造后機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；調(diào)速系統(tǒng)；掛閘油壓；危急遮斷滑閥

1 機(jī)組概況

旺隆熱電廠(chǎng)#2機(jī)組為哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的N110/C68-8.83/0.981型高溫、高壓、雙缸、單軸、沖動(dòng)式、單抽、凝汽式汽輪機(jī)。

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用上海新華的DEH-IIIA型數(shù)字低壓純電調(diào)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括控制器、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)：執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用低壓透平油，由主機(jī)的主油泵供油；電液轉(zhuǎn)換裝置采用MOOG公司的直接驅(qū)動(dòng)式伺服閥即DDV；油動(dòng)機(jī)采用低壓透平油驅(qū)動(dòng)的油動(dòng)機(jī)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受從DEH送來(lái)的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)高中壓油動(dòng)機(jī)開(kāi)度，系統(tǒng)采用LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋回路。危急遮斷系統(tǒng)是由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)所控制，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其運(yùn)行限制值時(shí)，保護(hù)動(dòng)作，該系統(tǒng)就關(guān)閉自動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)門(mén)停機(jī)，或OPC（3090r/min）動(dòng)作只關(guān)閉調(diào)門(mén)維持3000r/min。機(jī)組設(shè)有飛錘式危急保安器，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)3300～3360r/min時(shí)，危急遮斷器動(dòng)作停機(jī)。當(dāng)汽輪機(jī)掛閘時(shí)，建立附加保安油（AST遮斷油）。當(dāng)停機(jī)電磁閥動(dòng)作、遠(yuǎn)控及就地手動(dòng)停機(jī)時(shí)，泄掉附加保安油，從而遮斷汽輪機(jī)，關(guān)閉自動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)門(mén)停機(jī)。

2 事件經(jīng)過(guò)

2016年11月5日8：03，旺隆#2機(jī)組正常運(yùn)行中，突然電負(fù)荷到零，“自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉”“鍋爐MFT”等光字牌發(fā)出聲光報(bào)警，機(jī)組跳閘。檢查機(jī)組跳閘首出原因?yàn)椋骸白詣?dòng)主汽門(mén)關(guān)閉”。

一般情況下引起自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉有兩種可能：（1）AST電磁閥動(dòng)作、遠(yuǎn)控及就地打閘導(dǎo)致附加保安油壓失去。（2）機(jī)組超速導(dǎo)致飛錘動(dòng)作，通過(guò)杠桿傳導(dǎo)至危急遮斷器，使保安油壓失去。查詢(xún)相關(guān)參數(shù)（表1）可知：保安油壓最先失去，引起自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉，聯(lián)鎖AST電磁閥動(dòng)作，泄去附加保安油壓。而跳機(jī)前機(jī)組并未超速，飛錘記錄裝置也并未記錄到飛錘擊出的現(xiàn)象。

機(jī)組跳閘后，旺隆電廠(chǎng)立即組織事故分析會(huì)，通過(guò)揭前缸檢查調(diào)速系統(tǒng)，結(jié)合各種油壓歷史趨勢(shì)，排除其他可能原因，最后確定跳閘是由于危急遮斷滑閥誤動(dòng)作引起。按照廠(chǎng)家提出的掛閘油壓不低于調(diào)速油壓85%的設(shè)計(jì)要求，經(jīng)測(cè)算，會(huì)議確定了在掛閘油油路（DN15）上增設(shè)DN6泄油調(diào)節(jié)閥的方法，以降低掛閘油壓力，增加危急遮斷滑閥運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3 實(shí)施方案

（1）揭開(kāi)前箱，在啟動(dòng)滑閥至危急遮斷滑閥的掛閘管路（圖1）上，增加一個(gè)J23W-320P DN6的泄油調(diào)節(jié)閥，位置處于觀察窗口便于閥門(mén)操作，泄油口朝下。

（2）確定位置，拆卸掛閘管路，鉆孔、焊接、清理、吹掃后回裝。

（3）掛閘油壓調(diào)試：?jiǎn)?dòng)高壓油泵，記錄調(diào)速油壓和掛閘油壓力，手動(dòng)撬杠桿裝置，危急遮斷滑閥動(dòng)作確認(rèn)正常，記錄跳閘后掛閘油壓，調(diào)試正常拆除泄油調(diào)節(jié)閥手輪，然后實(shí)施就地手動(dòng)打閘三次，確認(rèn)危急遮斷滑閥動(dòng)作正常，調(diào)速油壓和掛閘油壓力正常，跳閘后掛閘油壓正常。

4 實(shí)施情況

（1）該DN6閥門(mén)安裝于觀察窗口處掛閘油管，泄油口朝下，閥門(mén)開(kāi)度調(diào)整合適（使掛閘油壓不低于調(diào)速油壓的85%，并留出一定的安全余量），調(diào)試正常后拆除泄油調(diào)節(jié)閥手輪。

（2）啟動(dòng)高壓油泵，記錄調(diào)速油壓1.93MPa，調(diào)速泄油調(diào)節(jié)閥開(kāi)度滿(mǎn)足掛閘油壓力1.75MPa，手動(dòng)撬杠桿裝置，危急遮斷滑閥動(dòng)作確認(rèn)正常，記錄跳閘后掛閘油壓1.32MPa。

（3）就地手動(dòng)打閘三次，確認(rèn)危急遮斷滑閥動(dòng)作正常，記錄調(diào)速油壓1.93MPa和掛閘油壓力1.75MPa，跳閘后掛閘油壓1.32MPa。

（4）#2機(jī)組啟動(dòng)后（主油泵供油）參數(shù)：調(diào)速油壓2.21MPa，掛閘油壓力2.07MPa，危急遮斷滑閥穩(wěn)定正常。

（5）2016年11月8日檢修完成驗(yàn)收合格，機(jī)組啟動(dòng)正常。

5 結(jié)束語(yǔ)

旺隆熱電廠(chǎng)#2機(jī)組自2005年投產(chǎn)至2015年止，調(diào)速系統(tǒng)一直較為穩(wěn)定，未出現(xiàn)過(guò)危急遮斷滑閥誤動(dòng)作引起機(jī)組跳閘的情況。此次跳機(jī)前，2016年9月27日也因危急遮斷滑閥誤動(dòng)作跳機(jī)，當(dāng)時(shí)研磨危急遮斷器滑閥K面，并全面沖洗調(diào)速系統(tǒng)油管處理。因此，我們認(rèn)為油品問(wèn)題也有一定影響。由于機(jī)組潤(rùn)滑油與調(diào)速油共用同一個(gè)油箱，而且一直未全面換油，油品老化也是一個(gè)重要原因，雖然油質(zhì)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)油質(zhì)化驗(yàn)合格，但是對(duì)于精密機(jī)械的危急遮斷滑閥的穩(wěn)定性仍然有一定影響。危急遮斷滑閥解體檢查時(shí)，K面密封環(huán)處發(fā)現(xiàn)有多處細(xì)小的壓痕，旺隆電廠(chǎng)為此也增加了在線(xiàn)濾油機(jī)的投入，并購(gòu)入新濾油機(jī)加強(qiáng)濾油工作。

為防止泄壓調(diào)節(jié)閥在運(yùn)行中開(kāi)度變化，旺隆電廠(chǎng)還將掛閘油壓加入運(yùn)行抄數(shù)日志進(jìn)行監(jiān)視。改造后兩個(gè)多月來(lái)，掛閘油壓一直穩(wěn)定在2.07MPa。#2機(jī)組自11月8日啟動(dòng)后，一直運(yùn)行穩(wěn)定，未再出現(xiàn)危急遮斷滑閥誤動(dòng)作引起機(jī)組跳閘的情況。

總體來(lái)說(shuō)，這次調(diào)速系統(tǒng)的改造是成功的，希望國(guó)內(nèi)有類(lèi)似情況的機(jī)組能夠有所借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]胡念蘇.汽輪機(jī)設(shè)備及其系統(tǒng)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2003.

[2]廣州市旺隆熱電有限公司.集控運(yùn)行規(guī)程（汽輪機(jī)篇）[Z].2015.