基于事故統(tǒng)計(jì)分析的城市軌道交通運(yùn)營安全和可靠性研究

王瑩

摘 要 我們都知道，城市在發(fā)展的過程中，交通系統(tǒng)作為城市建設(shè)不可或缺的一部分，對人們的正常生活與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都具有非常深遠(yuǎn)的意義。而正確了解城市軌道交通運(yùn)營安全的基本要點(diǎn)十分重要。在這個(gè)過程中，重點(diǎn)結(jié)合事故統(tǒng)計(jì)分析的具體內(nèi)容，科學(xué)部署城市軌道交通運(yùn)營安全與可靠性內(nèi)容的分析，可以在優(yōu)化城市軌道交通管理水平的同時(shí)，進(jìn)一步地了解安全事故的影響因素。所以，運(yùn)用事故統(tǒng)計(jì)方法，正確分析城市軌道交通運(yùn)營安全可靠性的基本內(nèi)容十分重要。

關(guān)鍵詞 事故統(tǒng)計(jì) 城市軌道交通運(yùn)營 安全可靠性

中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）04-0106-03

為有效推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)營管理處于安全可靠狀態(tài)，在對具體管理工作進(jìn)行開展的過程中，以事故統(tǒng)計(jì)為基本抓手，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的有序推進(jìn)十分重要。在這個(gè)過程中，既要考慮到影響城市軌道交通運(yùn)營安全可靠性的基本因素，也要加強(qiáng)多元化策略的制定，使整體的城市軌道交通事故統(tǒng)計(jì)更加科學(xué)。所以，我們在對這一課題進(jìn)行分析和探索的過程中，以事故統(tǒng)計(jì)方法為基本的突破點(diǎn)，重點(diǎn)探討提升城市軌道交通運(yùn)營安全可靠水平的策略和方法。[1]

1 事故統(tǒng)計(jì)方法的具體概述

對于事故統(tǒng)計(jì)方法來講，主要是以安全事故為基本的統(tǒng)計(jì)對象，應(yīng)用各項(xiàng)方法，對具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，其統(tǒng)計(jì)方法比較多元，也可以應(yīng)用于各行各業(yè)之中。尤其是在交通事故統(tǒng)計(jì)時(shí)，發(fā)揮著重要的作用。首先，可以應(yīng)用綜合分析法，結(jié)合多種事故資料對其進(jìn)行總結(jié)，形成系統(tǒng)化、條理化的報(bào)告。其次則是分組分析法，根據(jù)傷亡事故，對交通事故的不同特征進(jìn)行分門別類的匯總。比如，對事故發(fā)生原因、事故的具體類別、地區(qū)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。再次，則是相對指標(biāo)比較法。結(jié)合不同的指標(biāo)，以其為參照服務(wù)，更好地對交通事故的基本情況進(jìn)行明確。最后，則是應(yīng)用統(tǒng)計(jì)圖表等相關(guān)的方法，通過圖表表示的模式，直觀的對交通事故的傷亡情況、具體原因等進(jìn)行表現(xiàn)。[2]比如，對趨勢圖、柱狀圖等進(jìn)行構(gòu)建。所以總體來看，事故分析方法作為事故管理不可或缺的一部分，可以更好的明確事故發(fā)生的基本原因，加強(qiáng)預(yù)防方案的落實(shí)，通過城市軌道交通運(yùn)營安全可靠內(nèi)容的研究，最大程度上為乘客提供良好的服務(wù)保障。

2 城市軌道交通運(yùn)營事故的具體統(tǒng)計(jì)

城市軌道交通的安全性離不開多項(xiàng)主體的支撐。而了解具體的事故原因，加強(qiáng)基本情況的把控十分關(guān)鍵。在對本部分內(nèi)容進(jìn)行分析的過程中，我們就要對發(fā)生事故的具體類型以及基本原因進(jìn)行探討。

2.1 城市軌道交通事故的具體類型

經(jīng)過長期探索對接數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以看出城，市軌道交通運(yùn)營過程中事故主要表現(xiàn)為列車脫軌、列車相撞、乘客墜軌、火災(zāi)等。通過實(shí)地調(diào)研以及各類數(shù)據(jù)的分析可以看出，火災(zāi)嚴(yán)重影響著城市軌道交通運(yùn)營的安全性與穩(wěn)定性，所占比例高達(dá)三成左右。[3]第二類則是列車停運(yùn)導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營出現(xiàn)不穩(wěn)定因素。所以，要了解具體的故障類型，分門別類地制定行之有效的方案和預(yù)防策略。

2.2 城市軌道交通運(yùn)營安全事故的具體原因

結(jié)合不同的責(zé)任部門對具體數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以看出，在車輛系統(tǒng)運(yùn)行過程中，常常發(fā)生故障，占總體比例的6成左右。而通信系統(tǒng)、通信信號(hào)等出現(xiàn)故障則在第二類，一般來看，事故責(zé)任部門中機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生事故率最小。在實(shí)際探索的過程中可以看出，影響城市軌道交通運(yùn)營安全性的因素有很多。主要表現(xiàn)為設(shè)備運(yùn)行故障、人為操作失誤以及其他客觀因素影響等相關(guān)的內(nèi)容。要從多個(gè)角度考慮不同區(qū)域、不同列車的實(shí)際情況。

3 城市軌道交通運(yùn)營安全可靠性的具體影響因素

在對城市軌道交通運(yùn)營安全管理狀態(tài)進(jìn)行把控的過程中可以看出，其影響因素是非常復(fù)雜的，尤其是設(shè)備故障、人員因素影響較大。在對具體的列車情況進(jìn)行管理的過程中，要積極考慮到以往的數(shù)據(jù)內(nèi)容，更加精準(zhǔn)地制定行之有效的管理方案，從而避免不良問題的頻繁出現(xiàn)。[4]具體因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)不同的層面。

3.1 關(guān)于設(shè)備故障

對于城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)來講，要對具體的運(yùn)行線路、車輛通信信號(hào)、工件環(huán)控設(shè)施、防火監(jiān)控、報(bào)警設(shè)備等具體的系統(tǒng)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)控制。在具體運(yùn)行過程中，各類設(shè)備如果出現(xiàn)故障，也會(huì)影響到其他設(shè)備的協(xié)同發(fā)展。所以，為了給城市軌道交通系統(tǒng)提供良好的環(huán)境，要注重多個(gè)部門的協(xié)同運(yùn)行，使供電線路指揮、行車管理、信號(hào)管理等系統(tǒng)運(yùn)行處于協(xié)同狀態(tài)之中。注重牽引制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)等相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)檢測，使每一個(gè)子系統(tǒng)都可以發(fā)揮自身的作用。尤其是對于車門系統(tǒng)來講，其作為城市軌道交通運(yùn)營管理中使用較為頻繁的系統(tǒng)，要充分了解設(shè)備的運(yùn)行情況，避免由于擠壓變形等不良問題，而使得列車出現(xiàn)運(yùn)行故障。在對無線通信系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的過程中，也要了解到其他的影響因素，避免出現(xiàn)設(shè)備腐蝕，進(jìn)而影響到其他的功能無法正常發(fā)揮。[5]

3.2 關(guān)于人為因素探討

從人員操作的角度來看，在對城市軌道交通運(yùn)營的管理工作進(jìn)行開展的過程中，一般主要的人群分為具體的工作人員、負(fù)責(zé)人員和乘客。從工作人員角度來看，運(yùn)營過程常常出現(xiàn)事故，主要表現(xiàn)為工作人員操作過程中出現(xiàn)操作失誤或者整體的責(zé)任意識(shí)較差，沒有全面地對設(shè)備實(shí)際情況進(jìn)行檢測。所以，要優(yōu)化自身工作的可靠性，最大程度上減少操作失誤的發(fā)生。通過城市軌道交通運(yùn)營安全管理監(jiān)督等相關(guān)體系的構(gòu)建，最大程度上對標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)過程進(jìn)行維護(hù)，這樣可以通過多元化策略的采取，更加精準(zhǔn)地對工作人員的工作行為進(jìn)行約束。當(dāng)然，也要注重完善的城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)則的落實(shí)，使乘客在乘坐客車列車的同時(shí)，也會(huì)遵守具體的乘車守則，避免由于個(gè)體的不良行為，使城市軌道交通運(yùn)營受到一定的危險(xiǎn)。

3.3 關(guān)于其他原因

除了人為和設(shè)備故障等相關(guān)因素之外，一些自然環(huán)境變化以及其他的運(yùn)營事故也會(huì)影響到城市軌道交通運(yùn)營的安全性。比如，自然環(huán)境出現(xiàn)較大變動(dòng)、出現(xiàn)暴風(fēng)雷雨等天氣時(shí)，會(huì)影響到列車的正常運(yùn)行。其他交通事故的頻繁發(fā)生，也會(huì)影響到其他列車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。[6]因此，結(jié)合列車的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，更加精準(zhǔn)的把握城市軌道交通運(yùn)營安全保障體系的構(gòu)建是十分重要的。FC93A4FF-211A-4554-B651-358324A97FAE

4 提升城市軌道交通運(yùn)營安全可靠水平的策略

在對上述內(nèi)容進(jìn)行分析和探索的過程中，我們結(jié)合目前的管理情況，積極探索了影響城市軌道交通運(yùn)營安全的決定因素。從基本論述中可以看出，為提升城市現(xiàn)代化水平，積極把握交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況，構(gòu)建完善化的城市軌道交通運(yùn)營安全保障體系十分關(guān)鍵。在這個(gè)過程中，還要從不同的視角出發(fā)，深入了解人員培訓(xùn)設(shè)備維護(hù)等活動(dòng)方案的基本構(gòu)建策略，從而通過各項(xiàng)保障體系的落實(shí)，提升城市軌道交通運(yùn)營安全管理水平。具體來講，在對策略部分進(jìn)行分析和探索的過程中，我們主要從以下幾個(gè)不同的緯度出發(fā)，積極對行車安全保障、事故預(yù)防管理等相關(guān)的體系內(nèi)容進(jìn)行落實(shí)。具體內(nèi)容的主要探討如下。

4.1 構(gòu)建完善的行政安全保障體系

為提升城市軌道交通行車的科學(xué)性，從行車安全保障體系構(gòu)建的角度出發(fā)，最大程度上對管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、綜合防災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)急救援等相關(guān)的系統(tǒng)優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)揮是十分重要的。比如，對于管理系統(tǒng)來講，既要完善對人員安全保障的功能，又要將安全管理的基本功能進(jìn)行凸顯，最大程度上通過綜合管理和體系落實(shí)，約束乘客以及工作人員的行為。而對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)來講，則要對列車自動(dòng)控制、電力控制與檢測以及設(shè)備的狀態(tài)檢測進(jìn)行推進(jìn)。一般要使用固定設(shè)備檢測系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備檢測系統(tǒng)，對設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)測。而對于綜合防災(zāi)系統(tǒng)來講，主要是構(gòu)建地震檢測信息系統(tǒng)、火災(zāi)檢測信息系統(tǒng)、路障檢測信息系統(tǒng)以及雨量水位等相關(guān)的檢測系統(tǒng)。當(dāng)然，不同地區(qū)、不同情況也要對綜合防災(zāi)系統(tǒng)的部分子系統(tǒng)進(jìn)行靈活調(diào)整。最后，則是對應(yīng)急救援系統(tǒng)的具體功能進(jìn)行完善，一般包括電子地理信息事故災(zāi)害救援預(yù)方案以及動(dòng)靜態(tài)圖像支持和維修決策支持的子系統(tǒng)。在對具體的管理內(nèi)容進(jìn)行落實(shí)的過程中，要實(shí)時(shí)實(shí)地的監(jiān)測具體的管理內(nèi)容。[7]

所以，總體來看，在對城市軌道交通綜合管理方案進(jìn)行落實(shí)的過程中，要積極通過制度構(gòu)建，最大程度上提升城市軌道交通工作人員自身的綜合素質(zhì)。通過管理方針、管理方案、管理目標(biāo)的落實(shí)，對標(biāo)準(zhǔn)體系支架、安全管理系統(tǒng)的基本職責(zé)進(jìn)行展現(xiàn)。比如，在對監(jiān)控系統(tǒng)的基本優(yōu)勢進(jìn)行展現(xiàn)的過程中，可以通過移動(dòng)設(shè)備以及地面靜止設(shè)備的結(jié)合，使車對地、地對車、車對車等相關(guān)的監(jiān)督更加順暢。在對設(shè)備信息進(jìn)行采集的過程中，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制，及時(shí)監(jiān)測災(zāi)害情況，作出快速評估，使后續(xù)的決策部署更加科學(xué)、迅速。

4.2 重點(diǎn)完善事故預(yù)防體系

當(dāng)然，除了上述內(nèi)容之外，在對城市軌道交通運(yùn)營安全的具體方案進(jìn)行設(shè)定的過程中，也要對科學(xué)化的事故預(yù)防體系進(jìn)行構(gòu)建與完善，既要掌握設(shè)備的實(shí)際情況以及基本數(shù)據(jù)，也要從事故原因、事故類型等不同視角出發(fā)，對設(shè)備管理方案、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)的體系內(nèi)容進(jìn)行落實(shí)，最大程度上對設(shè)備職工傷亡、旅客傷亡、火災(zāi)、投毒、爆炸等相關(guān)不良事故進(jìn)行預(yù)防。通過隱患排查以及風(fēng)險(xiǎn)防控，最大程度上制定科學(xué)的事故故障預(yù)警方案，對各類事故進(jìn)行精準(zhǔn)對接和精準(zhǔn)預(yù)防，這對于城市軌道交通安全可靠性的提升具有十分重要的影響。

在這個(gè)過程中，我們要結(jié)合具體的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)方法，[8]對事故進(jìn)行科學(xué)的預(yù)防。一般可以分為一級預(yù)防、二級預(yù)防和三級預(yù)防。從某種角度來看，一級預(yù)防主要是對警示信息異常行為進(jìn)行發(fā)布和矯正，對易燃、易爆物品危險(xiǎn)性的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行有效的消除。而二級預(yù)防則是從人文管理和社會(huì)管理的角度出發(fā)，充分做好安全管理?xiàng)l例的實(shí)施和培訓(xùn)教育工作，使工作人員自身具備良好的安全意識(shí)，也可以以強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)指導(dǎo)自身的行為，在對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過程中，充分對線路系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等進(jìn)行整合，避免事故的頻繁出現(xiàn)。對于三級預(yù)防來講，則是加強(qiáng)現(xiàn)代資源的優(yōu)化和配置，最大程度上對法律法規(guī)的相關(guān)制度進(jìn)行靈活的調(diào)整。通過預(yù)警信息系統(tǒng)的科學(xué)建設(shè)，最大程度上對不同影響程度的事故隱患進(jìn)行排查。通過科學(xué)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，從宏觀層面對各類事故情況進(jìn)行控制和管理。

4.3 注重檢查評估體系的構(gòu)建與完善

最后一個(gè)層面的內(nèi)容，在對城市軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建與完善的過程中，也要對檢查評估體系進(jìn)行完善。針對設(shè)備不同的運(yùn)營情況，按照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)部署要求，對設(shè)備、人員、工作情況等進(jìn)行檢查和評估，使整個(gè)城市的軌道交通運(yùn)行處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之中。一般可以將整體的檢查評估體系分為管理評價(jià)、安全設(shè)施、狀態(tài)評價(jià)、系統(tǒng)維護(hù)、故障檢修以及具體設(shè)備的檢查評價(jià)。比如，我們在對系統(tǒng)檢查評價(jià)工作進(jìn)行開展的過程中，要對通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、安全檢查，消防系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等具體的功能運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行檢查。而管理評價(jià)則包括管理機(jī)構(gòu)生產(chǎn)責(zé)任制、事故救援體系，安全生產(chǎn)投入等相關(guān)內(nèi)容的落實(shí)。安全設(shè)置狀態(tài)評價(jià)主要包括常規(guī)的防護(hù)設(shè)施、落實(shí)情況、防火防爆設(shè)施的安裝情況、電氣安裝設(shè)施的基本情況等內(nèi)容。當(dāng)然，也要注重疏松通道的及時(shí)清理。最后，則是對系統(tǒng)維護(hù)與故障情況檢修的內(nèi)容進(jìn)行檢查。比如，要對特殊地段的保護(hù)措施進(jìn)行落實(shí)，制定行之有效的方案，通過危險(xiǎn)因素的排查，進(jìn)一步的對各類情況進(jìn)行整治。[9]

5 結(jié)語

總而言之，新的發(fā)展時(shí)期對城市軌道交通運(yùn)營管理提出了更高的要求。在對多種管理技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，要加強(qiáng)復(fù)雜系統(tǒng)的深入探索，重點(diǎn)遵循安全第一的基本要求，從而通過多項(xiàng)策略地采取，提升城市軌道交通運(yùn)營安全保障管理水平。

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