復(fù)雜條件下鋼箱梁安裝施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐研究
——以烏龍江特大橋?yàn)槔?/h1>

2022-04-22 10:48:32張宏武

建筑與預(yù)算訂閱 2022年3期 收藏

關(guān)鍵詞：烏龍預(yù)埋件鋼箱梁

張宏武

（中鐵大橋局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇 南京 210015）

在一些工程項(xiàng)目的建設(shè)中，特別是對(duì)于大跨度下的橋梁施工建設(shè)，往往會(huì)采用到鋼箱梁施工技術(shù)。實(shí)際建設(shè)中，需要保障該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的開展，提升項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然我國(guó)在建設(shè)進(jìn)程中，已經(jīng)積累了大量的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但是也始終存在著一定的鋼箱梁施工的質(zhì)量問(wèn)題，需要得到相關(guān)建設(shè)人員的重視。

1 工程概況

烏龍江特大橋自烏龍江北岸清涼山西側(cè)出發(fā)，跨越G324國(guó)道、福平鐵路施工便道和烏龍江、到達(dá)烏龍江南岸的金牛山。本橋位于在建福平鐵路烏龍江特大橋（下游114.7m，軸線距離）和G324國(guó)道烏龍江公路大橋（上游61m，鐵路中心至公路橋邊）之間，福泉高速公路烏龍江特大橋上游。烏龍江特大橋采用高低塔雙索面混合梁斜拉橋，半漂浮體系，孔跨布置為：(72+109+432+56+56)m，兩側(cè)邊跨各設(shè)置一輔助墩和橋臺(tái)。本橋主梁福州側(cè)邊跨采用混凝土主梁和鋼箱梁，漳州側(cè)邊跨采用混凝土主梁，混凝土主梁和鋼箱梁間設(shè)鋼混結(jié)合段，中跨采用鋼箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。

2 施工技術(shù)

2.1 施工技術(shù)方案

在對(duì)烏龍江特大橋的建設(shè)過(guò)程中，首先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘查，采用的是鋼混合梁的建設(shè)方式，其福州側(cè)邊跨鋼梁的施工建設(shè)，采用了500浮雕吊裝的方式，將其離用戶到的方式，從中跨位置網(wǎng)邊跨滑行到設(shè)計(jì)的位置上。轉(zhuǎn)移滑塊環(huán)節(jié)，是需要繼續(xù)進(jìn)行鋼梁吊裝滑移處理。同時(shí)的建設(shè)過(guò)程中，基本上采用的是收納箱千斤頂?shù)姆绞?，進(jìn)行十分精確位置調(diào)整。其次，在轉(zhuǎn)移滑塊中，要重視起對(duì)下一個(gè)階段的鋼梁施工建設(shè)，保持與鋼梁的良好連接，一直等到全部邊跨鋼梁階段，都可以實(shí)現(xiàn)良好的滑移處理。在鋼梁兩側(cè)的位置上，要讓其鋼梁滑移施工建設(shè)，始終都伴隨著相關(guān)建設(shè)的進(jìn)展。

福州側(cè)鋼混結(jié)合段，在完成了混凝土的建設(shè)之后，就要將塔梁實(shí)現(xiàn)臨時(shí)的鎖定，并安裝相應(yīng)的梁吊機(jī)，并在中跨位置實(shí)現(xiàn)懸臂的安裝。在完成了上述的建設(shè)之后，對(duì)結(jié)合段的鋼梁實(shí)現(xiàn)精確性的處理，之后才可以進(jìn)行澆筑處理。這樣的預(yù)應(yīng)力張拉處理完成之后，也相應(yīng)的要保障整個(gè)鋼梁建設(shè)的效果。特別是要在中跨的鋼箱梁懸臂拼裝過(guò)程中，保持一個(gè)良好的建設(shè)效果。圖1為福州側(cè)邊跨鋼梁滑移施工總體布置圖。

圖1 福州側(cè)邊跨鋼梁滑移施工總體布置圖

2.2 鋼梁制作與運(yùn)輸

2.2.1 制作

進(jìn)行制作的過(guò)程中，首先，嚴(yán)格的基于主梁加上的施工方案，將施工鋼梁部分的自身結(jié)構(gòu)特征，可以納入到施工建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)特征當(dāng)中；其次，進(jìn)行充分的考慮以及制作分析，這樣便可以避免受到各方面因素的影響，加強(qiáng)對(duì)鋼梁制作、運(yùn)輸方案的分析；最后，在工廠制作的環(huán)節(jié)上，基本上分為吊裝、福州側(cè)邊跨滑移安裝以及懸臂的安裝建設(shè)內(nèi)容。

2.2.2 裝船與綁扎

當(dāng)下進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，鋼梁階截段有生產(chǎn)廠家進(jìn)行吊裝上傳，同時(shí)在吊裝的過(guò)程中，運(yùn)輸船需要?jiǎng)澇鲆粋€(gè)節(jié)段的安防位置線，同時(shí)在相應(yīng)的位置上，確定出鋼墩處理的方式，基于設(shè)計(jì)當(dāng)中的具體鋼墩處理方式，與船甲板進(jìn)行良好的固定處理。對(duì)甲板上預(yù)先設(shè)計(jì)好的相關(guān)耳板進(jìn)行處理，以此實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的處理。在運(yùn)輸船上靠近碼頭的位置上，保持吊裝設(shè)備與鋼梁階段的處理，這樣便能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)良好的建設(shè)效果。節(jié)段裝船的處理上，要格外的重視起端口朝向，以及對(duì)運(yùn)輸船在橋梁位置和糞尿溝想，開展相應(yīng)的吊裝節(jié)段的處理方式。整個(gè)節(jié)段的處理上，始終都需要對(duì)節(jié)段長(zhǎng)度以及方向進(jìn)行控制，保持與船長(zhǎng)的相匹配。

完成了船舶的裝載之后，還要讓船舶在制定的人員工作開展中，對(duì)前后船舶的吃水線位置進(jìn)行控制，同時(shí)提升檢查的效果。例如，在對(duì)船舶出現(xiàn)的一些大縱橫傾斜問(wèn)題，要立刻讓吊裝部門進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)鋼梁位置的良好位移處理，提升建設(shè)的合理性。船舶的左右對(duì)稱設(shè)置中，基本上是一種壓載艙，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)載的良好配平處理[1]。

節(jié)段與鋼墩的處理上，采用的是5mm的橡膠墊進(jìn)行處理，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)受災(zāi)面的統(tǒng)一水平面上的處理，以此實(shí)現(xiàn)良好的受載處理方式。

2.2.3 鋼梁驗(yàn)收

這是一種在鋼梁構(gòu)件的處理過(guò)程中，對(duì)其鋼梁構(gòu)件實(shí)現(xiàn)拼裝以及編號(hào)之后，就要相關(guān)單位進(jìn)行材料的驗(yàn)收處理其次基于設(shè)計(jì)的管理方案，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的分析[2]。

2.2.4 鋼梁缺陷處理

在發(fā)現(xiàn)鋼梁位置的缺陷之后，要及時(shí)進(jìn)行針對(duì)性處理。例如，板件出現(xiàn)一些局部的變形問(wèn)題，在不影響到整體質(zhì)量的前提下，就可以利用錘擊以及千斤頂?shù)姆绞?，進(jìn)行頂冷處理和調(diào)整，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)其作業(yè)方面的處理，以此形成較為明確的記錄[3]。另外，在缺陷較為嚴(yán)重的情況下，就需要將其送到場(chǎng)地當(dāng)中，進(jìn)行針對(duì)性的處理。鋼梁的裝卸環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一定的質(zhì)量問(wèn)題，需要得到相關(guān)建設(shè)單位的重視。

2.3 邊跨鋼梁滑移架設(shè)施工技術(shù)

2.3.1 預(yù)埋件施工

在邊跨鋼梁滑移的支架建設(shè)過(guò)程中，所采用的預(yù)埋件基本上包含這墩旁托架的柱腳預(yù)埋件，以及一些鋼絞線對(duì)拉系統(tǒng)預(yù)埋件。在整個(gè)承臺(tái)上的建設(shè)中，采用的是豎直立柱的建設(shè)方式，會(huì)在其建設(shè)環(huán)節(jié)，形成一個(gè)良好的型鋼效果[4]。

預(yù)埋件的埋設(shè)過(guò)程中，相比較混凝土?xí)?cm 的程度。在預(yù)埋件的處理上，底部需要鋪設(shè)一個(gè)4層的鋼筋網(wǎng)，基于橫豎兩個(gè)位置進(jìn)行布置與處理。鋼管立柱的處理過(guò)程中，與預(yù)埋件進(jìn)行相應(yīng)的焊接處理，并基于連續(xù)手工焊的方式，可以讓鋼管的等間距焊接，可以實(shí)現(xiàn)良好的補(bǔ)強(qiáng)。

2.3.2 鋼管立柱施工

鋼管立柱的頂端位置上，要形成一個(gè)對(duì)稱焊接的方式，并將其當(dāng)做起吊掛設(shè)。為了便于之后的施工建設(shè)，基本上要在現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中，嚴(yán)格的基于機(jī)械設(shè)備的配備類型，進(jìn)行鋼管的立柱分段安裝建設(shè)，并在鋼管的立柱節(jié)段間隙，使用法蘭進(jìn)行連接。鋼管立柱的安裝環(huán)節(jié)，始終都要重視起樁頭的位置確定，全面保障分配梁的安裝效果。

2.3.3 聯(lián)結(jié)系施工

這是一種在進(jìn)行加工成型的過(guò)程中，需要對(duì)質(zhì)管部、工程部以及建立等諸多方面的處理，符合了相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和涂裝要求下，就要輸送到施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中，對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)的管樁實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的焊接處理。當(dāng)下連接系的處理上，要成套的運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中，保持在銑床安裝的人員，始終保持較強(qiáng)的焊接效果?，F(xiàn)場(chǎng)焊接過(guò)程中，需要對(duì)鋼管立柱上，焊接一個(gè)操作平臺(tái)。另外，在鋼管立柱的處理上，要形成一個(gè)良好的連接整體，同時(shí)加強(qiáng)處理的針對(duì)性。

2.3.4 分配梁施工

鋼管立柱的施工建設(shè)完成之后，對(duì)于測(cè)量核柱定標(biāo)的高度，以及相鄰的高差處理上，要充分地保障地面安裝橫向的分配梁處理。其次，還要對(duì)配量當(dāng)中采用針對(duì)應(yīng)的處理方式，并在螺栓孔的處理上，基于一個(gè)科學(xué)合理的建設(shè)方式，全面提升網(wǎng)格式布置的效果，并讓其螺栓連接過(guò)程中，能夠?qū)?nèi)外兩側(cè)的安裝墊板進(jìn)行分析與連接處理。

2.3.5 滑道施工

滑道的施工建設(shè)環(huán)節(jié)，所采用的是地面履帶吊裝的方式，但是受到鋼梁的一些外界因素的影響，使得所采用的單階段滑移施工建設(shè)方案，需要積極地對(duì)其梁通進(jìn)行科學(xué)合理的布置以及設(shè)置，這樣才可以形成網(wǎng)格式的布置方式，全民提升處理效果。

2.4 架梁吊機(jī)拼裝

對(duì)橋面的吊機(jī)處理中，基本上是涉及到內(nèi)預(yù)制拼裝、現(xiàn)場(chǎng)安裝等環(huán)節(jié)。在工廠當(dāng)中，就需要進(jìn)行拼裝處理，之后對(duì)不同的桿件實(shí)現(xiàn)涂裝、編號(hào)以及相應(yīng)的輸送，這樣可以輸送到現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中。對(duì)于橋面而言，其吊機(jī)的運(yùn)輸方式，需要在相關(guān)工作人員的指導(dǎo)下，進(jìn)行相應(yīng)的處理，加大吊機(jī)的塔吊拼裝效果。

在福州側(cè)鋼梁混結(jié)合段的建設(shè)環(huán)節(jié)，完成了初步建設(shè)之后，就要對(duì)其開展針對(duì)性的吊機(jī)處理，形成一個(gè)準(zhǔn)確性的吊裝效果。

2.5 中跨鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段安裝

橋面吊機(jī)的安裝調(diào)試過(guò)程中，基本上需要在橋塔的兩側(cè)位置，進(jìn)行相應(yīng)的分析以及處理同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)量的處理上，要嚴(yán)格的基于施工建設(shè)圖紙方面的要求進(jìn)行使用建設(shè)，其次還要明確出具體的建設(shè)細(xì)節(jié)。

對(duì)于運(yùn)輸船的處理上，要對(duì)烏龍江特大前的實(shí)際位置，以及具體的水質(zhì)、流速以及風(fēng)向進(jìn)行考量。本工程項(xiàng)目基于實(shí)際情況，采用的是八字錨的設(shè)置方式，對(duì)每一艘的運(yùn)輸橋梁設(shè)置上，要確定出四個(gè)定位錨。

2.6 橋面吊機(jī)和鋼箱梁連接

在對(duì)其進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，吊具采用的是扁擔(dān)梁、鋼管扁擔(dān)梁以及滑輪輪組的方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的構(gòu)成。在對(duì)其油缸組件進(jìn)行調(diào)節(jié)的過(guò)程中，基本上整個(gè)形成可以保持在500mm的程度。其次，在對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整之后，便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鋼梁中心方面的調(diào)整。

在運(yùn)梁船得到初步判定之后，就需要對(duì)起橋面吊具進(jìn)行針對(duì)性的處理，在距離鋼箱梁頂部50cm位置的時(shí)候，便需要進(jìn)行之后的建設(shè)，如基于設(shè)計(jì)的鋼箱梁的頂部位置，確定出具體的吊耳處理方式。還要對(duì)穿好連接的銷軸以及開口銷的方式，對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行針對(duì)性的分析，這樣便能夠最大程度上發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值以及作用。圖2為吊具與鋼箱梁連接示意圖。

圖2 吊具與鋼箱梁連接示意

最后在起吊的過(guò)程中，始終都要積極地利用電子秤分級(jí)的方式，保持上下游的設(shè)計(jì)運(yùn)輸效果與均衡性。另外，在箱梁與運(yùn)輸船要離開的時(shí)候，就要讓起吊速度得到進(jìn)一步的控制，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞問(wèn)題。當(dāng)下對(duì)于鋼箱梁的吊點(diǎn)以及中心沒(méi)有發(fā)生重合的情況下，對(duì)其進(jìn)行的建設(shè)工作，可以發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值以及作用。例如，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，始終都要對(duì)鋼箱梁的水平狀態(tài)進(jìn)行分析，這樣才可以讓其后續(xù)的建設(shè)避免受到外界因素的影響。整個(gè)建設(shè)的開展，都要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的建設(shè)需求。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中，需要對(duì)橋梁項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全面分析，同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)施工細(xì)節(jié)的質(zhì)量性控制與處理，避免出現(xiàn)一定的建設(shè)問(wèn)題對(duì)橋梁的建設(shè)造成直接的影響。

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