產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與航空物流的耦合作用機(jī)理及協(xié)調(diào)度評價(jià)
——以鄭州市為例

■曹允春 張雅卓

一、引言

步入速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加速，圍繞航空物流所引發(fā)的地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新焦點(diǎn)。河南省地處中原，有九州腹地、十省通衢之譽(yù)，是承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與西部資源輸出的重要樞紐，省會鄭州是全國重要的區(qū)域性中心城市，在全國經(jīng)濟(jì)布局與物流業(yè)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位[1]。近年來，鄭州抓住了有利時(shí)機(jī)，順應(yīng)國家改革政策，積極引進(jìn)外資、加大科技研發(fā)投入，利用其得天獨(dú)厚的區(qū)位、交通、市場、基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展。自2013年獲批中國唯一以航空港經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的實(shí)驗(yàn)區(qū)以來，以“一帶一路”建設(shè)的重大機(jī)遇為背景，依托鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”政策優(yōu)勢，鄭州市形成了以國家一類航空口岸、新鄭國際機(jī)場為中心，以中部地區(qū)首個(gè)保稅區(qū)——新鄭綜合保稅區(qū)為依托，進(jìn)口水果、肉類、藥品、國際郵件經(jīng)轉(zhuǎn)等七個(gè)特種商品指定口岸為保障的綜合口岸體系。2018年新鄭機(jī)場貨郵吞吐量51.49萬噸，位居全國第七位，國際貨郵吞吐量排名更是超過深圳寶安機(jī)場居全國第四位。新鄭綜合保稅區(qū)連續(xù)五年占河南省進(jìn)出口總額60%以上，進(jìn)出口總額高達(dá)3161億元，居全國綜合保稅區(qū)第一位，一座中原航空新都市正在崛起。

鄭州的數(shù)據(jù)，是城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整最直接的反映，鄭州市在多年的發(fā)展中抓住了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展契機(jī)，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展優(yōu)勢。以富士康為例，整個(gè)富士康集團(tuán)航空貨運(yùn)量占鄭州航空貨運(yùn)總量的三分之一。據(jù)2018年鄭州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，鄭州市2018年全年新批外資企業(yè)82家，實(shí)際利用外商直接投資42.1億美元，引進(jìn)境內(nèi)域外資金2108億元。因此，鄭州作為中部領(lǐng)跑城市，對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和航空物流發(fā)展進(jìn)行深入的研究，探討產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與航空物流的規(guī)律和動力因素，在當(dāng)前實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際市場聯(lián)通、縮小區(qū)域差距，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下具有重要理論與實(shí)踐意義。

二、文獻(xiàn)綜述

近年來，隨著發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)配套能力的提升，中西部地區(qū)逐漸成為外商投資與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。對于產(chǎn)業(yè)承接地而言，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有利于彌合生產(chǎn)力差距，為本地企業(yè)提供與國內(nèi)外先進(jìn)水平接軌的機(jī)會[1]，增強(qiáng)與外國企業(yè)的聯(lián)系與合作，幫助企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而進(jìn)一步消除運(yùn)輸障礙、提高物流效率，豐富航空物流網(wǎng)絡(luò)的多樣性與連通性[2]。從空間格局來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地區(qū)的貨運(yùn)物流發(fā)展較為迅速，能與附近城市連成一片，成為共同的物流發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)一步加強(qiáng)原有物流優(yōu)勢[3]。

與此同時(shí)，航空運(yùn)輸在各國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)越來越重要的地位。隨著國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工深刻調(diào)整，鄭州在資源稟賦、要素成本、市場潛力等方面的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)[4]，越來越多的企業(yè)通過航空物流獲得競爭優(yōu)勢，大量企業(yè)集聚于機(jī)場附近，形成新的經(jīng)濟(jì)增長極[5]。區(qū)域物流能力的提升能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供高效的物流網(wǎng)絡(luò)，從而使要素資源得到最大限度的配置，提高資源的流動性，降低交易成本，進(jìn)而吸引更多的外商轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程[6]。

在現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為，地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對航空物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展方向和服務(wù)產(chǎn)品有較大影響，航空物流受到區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的制約。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，航空物流業(yè)的服務(wù)效率間接促進(jìn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)效益的增長，從而吸引更多資源要素集聚，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了有利條件。

三、理論模型與方法

（一）航空物流子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子系統(tǒng)指標(biāo)體系構(gòu)建

圍繞航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)涵與特征，結(jié)合區(qū)域的實(shí)際情況，考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，對于航空物流業(yè)，從發(fā)展規(guī)模上構(gòu)建子系統(tǒng)指標(biāo)；對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力、支撐力、鑒別力與發(fā)展力共四個(gè)方面構(gòu)建子系統(tǒng)指標(biāo)，并采用熵值賦權(quán)法，如表1所示。

表1 航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指標(biāo)體系

對于航空物流子系統(tǒng)，由于物流的規(guī)模是從量上來反映的，因而選取了貨郵吞吐量、機(jī)場起降架次、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3個(gè)二級指標(biāo)來衡量。

對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力的研究，考慮到一個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力可以從要素成本價(jià)格、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施完善度、人才水平等方面進(jìn)行反映，故選取四個(gè)方面的評價(jià)體系[7]。其中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力主要包括鄭州市常住人口、人均GDP、就業(yè)人口占總?cè)丝诒戎?、職工?bào)酬占GDP的比重，這些要素是吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前提，也是產(chǎn)業(yè)承接后建設(shè)的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移支撐力即讓產(chǎn)業(yè)扎根于本土的能力，與鄭州市的資金供給能力息息相關(guān)，此處選取金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額與實(shí)際利用外資額兩個(gè)指標(biāo)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移鑒別力指鄭州市是否有能力掌握充分的信息來甄別所要承接的產(chǎn)業(yè)，從中選擇優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)，避免盲目承接產(chǎn)業(yè)而帶來一系列嚴(yán)重后果。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展力指有利于產(chǎn)業(yè)升級的各種因素，如高素質(zhì)勞動力的供給、合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，鄭州市只有具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展力才能讓轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低水平向高水平發(fā)展，進(jìn)而完善本土產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（二）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力與航空物流的耦合協(xié)調(diào)度模型

對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力與航空物流之間的耦合度的研究是衡量二者之間相互作用、協(xié)調(diào)與促進(jìn)關(guān)系強(qiáng)弱的關(guān)鍵。當(dāng)航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者能彼此作用并呈現(xiàn)出相互促進(jìn)發(fā)展的態(tài)勢時(shí)，兩者的耦合度就較高，反之則較低。

1.設(shè)L為航空物流子系統(tǒng)綜合序參量，則Lij為航空物流子系統(tǒng)中第i個(gè)指標(biāo)的第j個(gè)變量數(shù)據(jù)，具體值為Xij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)。同理，S為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子系統(tǒng)綜合序參量，Sij為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子系統(tǒng)中第i個(gè)指標(biāo)的第j個(gè)變量數(shù)據(jù)，其值為Yij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)。航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間的有序功效模型分別為:

2.設(shè)wi、vi分別表示航空物流子系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力子系統(tǒng)中的第i個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，各項(xiàng)指標(biāo)采用熵值法計(jì)算并為之賦權(quán)。航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力子系統(tǒng)中指標(biāo)的總體綜合貢獻(xiàn)模型分別為：

3.采用公式估算航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力的耦合關(guān)聯(lián)度C：

耦合關(guān)聯(lián)度C代表著航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力子系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生影響的程度，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果可將其分為四個(gè)耦合階段（表2）。

表2 耦合階段與判別標(biāo)準(zhǔn)

4.航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)度D可用以下公式估算:

D為協(xié)調(diào)度，T為反映航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間協(xié)同效應(yīng)的綜合評價(jià)指數(shù)，a、b分別代表了航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力兩個(gè)子系統(tǒng)的重要程度，假設(shè)二者同等重要，各自取值為0.5，那么協(xié)調(diào)度可以依次劃分為10個(gè)等級（表3）。

表3 耦合協(xié)調(diào)度等級與判別標(biāo)準(zhǔn)

（三）航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移耦合效應(yīng)中的關(guān)鍵因素分析

為進(jìn)一步分析兩個(gè)系統(tǒng)之間相互作用的關(guān)鍵因素，且鑒于航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者之間耦合作用的多重關(guān)聯(lián)性、復(fù)雜性等，本文利用灰色關(guān)聯(lián)度法進(jìn)一步深入分析。

1.確定兩個(gè)指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi(j)：

2.將關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi(j)按照樣本數(shù)求其平均值并得到關(guān)聯(lián)矩陣γ：

通過比較γij的大小可以分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的哪些指標(biāo)與航空物流的關(guān)系更密切，γij值越大，說明指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性越大，耦合性越強(qiáng)，反之則關(guān)聯(lián)性越小，耦合性越弱（表4）。

表4 耦合作用強(qiáng)弱與判別標(biāo)準(zhǔn)

3.在關(guān)聯(lián)度矩陣γ的基礎(chǔ)上計(jì)算的各類指標(biāo)的平均關(guān)聯(lián)度：

四、實(shí)證分析

本文以鄭州市2004—2018年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)為樣本，選取航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相關(guān)評價(jià)指標(biāo)與數(shù)據(jù)，實(shí)證研究鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系。所用數(shù)據(jù)均來源于中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒、鄭州國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，并用極值法進(jìn)行無量綱化。

（一）時(shí)間維度下航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)分析

依據(jù)耦合關(guān)聯(lián)度和耦合協(xié)調(diào)度的公式計(jì)算每年航空物流綜合貢獻(xiàn)值L、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移綜合貢獻(xiàn)值S、耦合關(guān)聯(lián)度C和耦合協(xié)調(diào)度D（表5）。

表5 鄭州市2004—2018年航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)度

1.耦合度特征分析

由圖1可知，2004—2018年鄭州航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合度整體呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，可以分為三個(gè)發(fā)展階段。2004—2005年屬于較低水平互動時(shí)期；2006—2012年處于增長期，兩者互動關(guān)系逐漸加強(qiáng)；2013年以后進(jìn)入高水平耦合階段，說明鄭州航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間處于高水平良性互動時(shí)期?？傮w上，鄭州航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間基本協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖1 2004—2018年航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移貢獻(xiàn)值與耦合協(xié)調(diào)度

2004年及以前年份，新鄭機(jī)場貨運(yùn)量不足，與機(jī)場輻射的經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不活躍，未形成以機(jī)場為依托的大型企業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)外向度低，產(chǎn)品科技含量、附加值較低，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間的耦合關(guān)聯(lián)度呈現(xiàn)出極低水平狀態(tài)，即航空物流業(yè)發(fā)展與鄭州市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力處于無關(guān)狀態(tài)。2005年，機(jī)場積極發(fā)展國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨郵吞吐量相比以往大幅提升，達(dá)到4.47萬噸，顯現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。同時(shí)，以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，逐漸形成了一批具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間的耦合關(guān)聯(lián)度開始進(jìn)入磨合階段。2008年，受金融危機(jī)影響，貿(mào)易量減少，貨物流動性降低，加之受地震、雪災(zāi)等重大自然災(zāi)害影響，二者的耦合度輕微下降。分階段來看，2006—2012年偶有波動，但仍然呈現(xiàn)較穩(wěn)定的增長趨勢，這表明河南省政府將加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為“十一五”期間河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要切入點(diǎn)，為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的政策保障與支持。從2013年開始，尤其自鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲批以來，鄭州市航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)入高耦合水平階段，表明兩者的交互及帶動作用越來越強(qiáng)并逐漸向有序方向發(fā)展。

2.耦合協(xié)調(diào)度特征分析

根據(jù)表5，2004—2018年鄭州航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)度整體呈現(xiàn)穩(wěn)定上升的態(tài)勢。2004—2007年屬于失調(diào)狀態(tài)，表明鄭州市航空物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力暫未形成良好的協(xié)調(diào)互動關(guān)系。2008—2012年為瀕臨失調(diào)階段，這一階段耦合協(xié)調(diào)度處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。2013年開始有所好轉(zhuǎn)，進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)階段。2016—2017年為良好協(xié)調(diào)，直到2018年發(fā)展為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)?？傮w而言，鄭州市航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間能夠?qū)崿F(xiàn)良好的協(xié)調(diào)互動關(guān)系。

2004—2007年，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間為失調(diào)狀態(tài)，這一時(shí)期新鄭機(jī)場貨源不足，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致二者之間暫未形成一定的制衡、配合關(guān)系。2007年底，鄭州機(jī)場完成歷時(shí)兩年的改擴(kuò)建工作，解決了長期制約鄭州航空業(yè)發(fā)展硬件不足的問題。2010年鄭州新鄭綜合保稅區(qū)獲批，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供了包括政策、投融資、稅費(fèi)減免、外匯支付等多個(gè)方面的絕對優(yōu)勢，為鄭州吸引優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)提供了新機(jī)遇。因此，2008—2012年這一時(shí)期，鄭州市航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都迎來了新的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，其協(xié)調(diào)等級也即將進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)階段。2013年，鄭州航空港區(qū)以富士康為主的制造企業(yè)生產(chǎn)近億部手機(jī)，占全球1/8，并主要銷往國際市場。與此同時(shí)，富士康的入駐為航空港區(qū)吸引了大批智能制造企業(yè)。2013—2015年這一階段，鄭州航空物流發(fā)展取得一定成效，眾多企業(yè)利用機(jī)場便利的交通條件與綜合保稅區(qū)稅收優(yōu)惠政策，在機(jī)場、城市周邊聚集。2016年，鄭州入選為國家中心城市，河南自貿(mào)區(qū)正式成立。由此，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢、人口優(yōu)勢、物流輻射優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移二者可以相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展。

3.綜合分析

為深入研究鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的演變過程，結(jié)合二者的綜合貢獻(xiàn)值與耦合度、耦合協(xié)調(diào)度展開以下分析。由圖1可知，鄭州市航空物流業(yè)2014年以前發(fā)展較為緩慢，2014年之后開始進(jìn)入高速發(fā)展階段，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移則出現(xiàn)了幾次波動。一方面，盡管在東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力和中西部地區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移拉力的雙重作用下，東部產(chǎn)業(yè)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，但在可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的引領(lǐng)下，中部地區(qū)對產(chǎn)業(yè)選擇和引進(jìn)的策略做了一定調(diào)整。另一方面，鄭州市在承接產(chǎn)業(yè)時(shí)逐漸由被動轉(zhuǎn)為主動，產(chǎn)業(yè)選擇也逐漸高端化。2008年，由于受到金融危機(jī)的影響，新鄭機(jī)場貨郵吞吐量有所下降，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間的綜合貢獻(xiàn)值也都有了一定程度的下降，但二者的耦合關(guān)系依舊呈上升趨勢，說明鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移兩者的關(guān)系依舊在不斷深化之中。2009年，我國出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)開始成為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，我國物流業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展階段；鄭州市把握國家政策大環(huán)境，抓住時(shí)機(jī)，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)承接，兩者耦合協(xié)調(diào)度向好的趨勢逐漸顯現(xiàn)。

（二）航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移耦合效應(yīng)中的關(guān)聯(lián)因素分析

為進(jìn)一步探究航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移兩系統(tǒng)內(nèi)部因素的關(guān)系，利用灰色關(guān)聯(lián)度方法分析，得到航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間的耦合作用矩陣（表6）。其中，X1～3分別代表航空物流系統(tǒng)的二級指標(biāo)，為貨郵吞吐量、起降架次與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；Y1～10分別代表產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的二級指標(biāo)，為常住人口、人均GDP、就業(yè)人口占總?cè)丝诒戎亍⒙毠?bào)酬占GDP的比重、金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額、實(shí)際利用外資額、每萬人普通高校在校學(xué)生人數(shù)、城鎮(zhèn)化率、公共教育支出占政府支出的比重以及第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重。

表6 航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移耦合作用矩陣

1.鄭州市航空物流子指標(biāo)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響分析。鄭州市航空物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)度由強(qiáng)到弱依次為起降架次、貨郵吞吐量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。其中，起降架次與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)，為0.751。飛機(jī)起降架次反映機(jī)場運(yùn)力投入與運(yùn)營的繁忙情況以及單位空域的空管效率，更顯示了機(jī)場未來可以預(yù)期的巨大的增長潛力[8]，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，引導(dǎo)航空指向型產(chǎn)業(yè)入駐鄭州航空港，帶來人流、物流、信息流要素流動，從而吸引航空指向型以外的企業(yè)向鄭州聚集，實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)的城市發(fā)展格局。

2.鄭州市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子指標(biāo)對航空物流的影響分析。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子指標(biāo)對航空物流的關(guān)聯(lián)度由強(qiáng)到弱依次為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移支撐力、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展力與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移鑒別力。其中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移支撐力中的金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額與航空物流發(fā)展系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)，達(dá)到0.857，表明一個(gè)城市對資金的吸附能力能夠?qū)娇瘴锪靼l(fā)展產(chǎn)生較大的影響力。在兩兩指標(biāo)之間，飛機(jī)起降架次與金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額的關(guān)聯(lián)度最大，高達(dá)0.944，關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力中的常住人口與人均GDP子指標(biāo)和航空物流系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，均為0.8以上，表明人流、居民生活水平能有效影響航空物流發(fā)展。此外，實(shí)際利用外資額、第一產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、就業(yè)人口比重等指標(biāo)也能夠?qū)娇瘴锪飨到y(tǒng)產(chǎn)生較強(qiáng)的影響。

五、結(jié)論與建議

文章分別構(gòu)建了反映航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力的指標(biāo)體系，以鄭州市為例，通過熵值法與耦合協(xié)調(diào)度模型對航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者的耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)做了實(shí)證分析，并進(jìn)一步指出了航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者相互作用的關(guān)鍵因素。

研究結(jié)果顯示:一是在2004—2018年的15年間，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力耦合關(guān)聯(lián)度長期處于磨合階段，這是由于鄭州市航空物流發(fā)展緩慢，地理位置不如東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平不足所導(dǎo)致的。2014年后，由于鄭州市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，吸引大批企業(yè)投資，在產(chǎn)業(yè)承接過程中分析趨勢，緊跟國家政策趨勢，積極利用外資，創(chuàng)造了優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)承接市場環(huán)境，二者耦合協(xié)調(diào)度逐漸從失調(diào)轉(zhuǎn)向良好協(xié)調(diào)并達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。二是在航空物流業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)中，新鄭機(jī)場貨遠(yuǎn)吞吐量、飛機(jī)起降架次與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力各項(xiàng)指標(biāo)的平均關(guān)聯(lián)度均達(dá)到0.65，整體耦合作用較強(qiáng)；貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力各項(xiàng)指標(biāo)的平均關(guān)聯(lián)度為0.608，屬于中等耦合水平。三是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移各項(xiàng)指標(biāo)中，金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額對航空物流的關(guān)聯(lián)度最高，耦合作用極強(qiáng)，說明這個(gè)因素是航空物流發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。金融機(jī)構(gòu)存款余額是對一個(gè)城市的資金吸附能力的反映，能夠?qū)?jīng)濟(jì)增長起到促進(jìn)作用[9]。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額的變動，直接影響銀行的貸款潛力，可能導(dǎo)致企業(yè)信貸投放的波動，增加了企業(yè)投資、生產(chǎn)運(yùn)行的不穩(wěn)定因素。因此，金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額是鄭州航空物流發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。

根據(jù)理論與實(shí)證分析，本文對鄭州市推進(jìn)航空物流和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)發(fā)展提出以下建議:

1.明確航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵性，制定好、完善好并將兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的政策體系落實(shí)到位，做到發(fā)展有依據(jù)、培養(yǎng)有方向。加大對兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的支持與扶持力度，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)承接的運(yùn)作；大力支持航空物流業(yè)的發(fā)展，對符合條件的高新技術(shù)、信息、電子、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)提供稅收優(yōu)惠、土地政策、人才政策等，吸引國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，并聯(lián)合其他省市帶頭組建全國統(tǒng)一的信用體系及失信懲處規(guī)定；對鄭州市引入的企業(yè)進(jìn)行考察和監(jiān)督，為二者協(xié)調(diào)高效發(fā)展創(chuàng)造良好的人才、政策環(huán)境。

2.持續(xù)優(yōu)化貨物運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，提升多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同合作效率和能力。以航空物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為切入點(diǎn)，加大引進(jìn)資金、產(chǎn)業(yè)的力度；加強(qiáng)對航空物流業(yè)新型人才的培養(yǎng)，著力提高我國航空業(yè)就業(yè)人口素質(zhì)，為航空業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)；提升航空貨運(yùn)企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)能力、服務(wù)水平，引導(dǎo)貨運(yùn)航空公司向供應(yīng)鏈公司轉(zhuǎn)型。

3.提升產(chǎn)業(yè)鑒別的能力，制定產(chǎn)業(yè)承接的具體實(shí)施措施，有選擇地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)承接，以信息共享平臺化解信息不對稱的問題。另外，政府相關(guān)部門應(yīng)與信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)公司建立密切的合作關(guān)系，優(yōu)化各項(xiàng)金融資源的配置，加大對航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等的信貸支持力度，引導(dǎo)促進(jìn)中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。