品質(zhì)拓寬出海路

章釩

我國軌道交通領(lǐng)域已基本完成國產(chǎn)化產(chǎn)品的普及，僅有極少部分裝備出于技術(shù)原因需進口，國產(chǎn)產(chǎn)品與系統(tǒng)已經(jīng)出口至海外市場，在全球多個國家和地區(qū)建設(shè)并運營軌道交通線路，全球市場份額占有率逐年增長。

產(chǎn)品、系統(tǒng)、人才全品系輸出

多種因素造就了近年來我國軌道交通產(chǎn)業(yè)出海后的頻頻突破。

2016年12月，中國獲得捷克三列動車的訂單，中國動車首次服務(wù)歐盟市場。2017年，由深圳地鐵集團、中國土木工程集團與以色列艾格德公司組成的聯(lián)合體成功中標以色列特拉維夫紅線輕軌運營維護項目，國內(nèi)軌道交通企業(yè)首度進入發(fā)達國家市場。此前因為系統(tǒng)標準的因素，我國軌交企業(yè)承接的海外項目需要由外資企業(yè)提供相關(guān)的系統(tǒng)保障服務(wù)，后由中鐵第五勘察設(shè)計院獨立承擔新加坡850E軌道的系統(tǒng)保障業(yè)務(wù)為起始，方才打破該細分賽道上的外資壟斷，中企得以降本增效，邁過“走出去”的“最后一公里”。

在軌道交通裝備制造領(lǐng)域，正如中國貿(mào)促會貿(mào)易投資促進部部長馮耀祥所言，“軌道交通裝備制造業(yè)是我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一，是我國高端裝備制造領(lǐng)域在全球軌道交通裝備市場中的核心競爭優(yōu)勢?！庇芍熊囍曛揠娏C車有限公司研制的中國首列出口歐洲雙層動車組將運用于奧地利、德國、匈牙利等5個國家的鐵路線上，其是我國自主研制的滿足歐洲鐵路互聯(lián)互通規(guī)范（TSI）標準的雙層動車組，最高運營時速200公里。由中國企業(yè)承接的連接伊斯坦布爾市中心和伊斯坦布爾機場的地鐵線路，將以每小時120公里的速度成為土耳其國內(nèi)最快的地鐵線路。

去年11月，由我國企業(yè)以EPC總承包模式承建的越南首條城市輕軌項目越南河內(nèi)“吉靈-河?xùn)|”輕軌正式移交，其是我國在海外首條集設(shè)計、施工、裝備材料、人員培訓(xùn)、聯(lián)調(diào)試運行、工程監(jiān)理和運營咨詢?nèi)^程采用“中國標準”的最大城市輕軌項目，標志著中國城市輕軌成套技術(shù)“走出去”取得重大突破。

我國軌道交通產(chǎn)業(yè)正在文化、理念上推進與海外更加相契相融，在最新的高鐵出海實踐中，中國標準的輸出愈加頻繁。尤為值得一提的是人才領(lǐng)域，軌道交通領(lǐng)域的中國企業(yè)在海外項目落地的同時，積極為當?shù)嘏囵B(yǎng)專業(yè)人才。柳鐵職院與東盟國家廣泛合作培養(yǎng)軌道交通人才；昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院承接援老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院技術(shù)教育合作項目，并與泰國、緬甸等國簽署人才培養(yǎng)合作協(xié)議；北京交通大學(xué)則為“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)了大批軌道交通人才，都取得了良好成效。

民營企業(yè)同樣在軌道交通領(lǐng)域出海有亮眼表現(xiàn)，比亞迪為巴西特別定制的巴伊亞云軌是全球首條跨海云軌線車輛，符合當?shù)匾?guī)范、契合當?shù)匦枨蟆４送?，比亞迪還參與了巴西圣保羅市軌道交通17號線項目合同，與全球20多個國家及城市洽談軌道交通項目。

品質(zhì)與服務(wù)是持續(xù)突破的底氣

TUV南德意志大中華集團建筑、鐵路與基礎(chǔ)設(shè)施部高級經(jīng)理王鵬認為我國軌道交通企業(yè)“出?！泵媾R四大挑戰(zhàn)，“第一是市場不同，各個國家的國情、基礎(chǔ)設(shè)施和所處地理位置的不同，其對鐵路產(chǎn)品的需求不盡相同，不同國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施不同，決定了我國的鐵路產(chǎn)品需要適應(yīng)不同的市場。第二是海外競爭更加激烈，阿爾斯通和龐巴迪的合并釋放出整合效應(yīng)，俄羅斯TMH集團成功走出俄語市場，在拉丁美洲、中東、非洲等市場均有訂單斬獲，印度軌道交通裝備制造商ICF成功邁進全球軌道交通裝備十強之列，全球軌道交通廠商格局不斷演變；第三是標準不斷升級，鐵路產(chǎn)品在每個國家和地區(qū)的要求不盡相同，只有滿足相應(yīng)標準才能進當?shù)貒液偷貐^(qū)；第四是碳中和、可持續(xù)發(fā)展新要求，歐美等發(fā)達國家紛紛制定碳中和目標和近中遠期行動方案，并將其作為可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要推動力，鋰電池和綠色能源如氫燃料電池技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用，為整個行業(yè)帶來了新機遇與新挑戰(zhàn)?！?/p>

一方面，我國人均城軌交通運營里程密度低于發(fā)達國家，行業(yè)增長空間可觀，持續(xù)深耕拓展；一方面，新興國家擁有廣闊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間，可充分發(fā)揮我國軌道交通行業(yè)多年積累的成本、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，全面“走出去”恰逢其時。

有觀點指出，我國軌道交通企業(yè)“走出去”要注意的事項繁多，如要做好市場謀劃，選準重點國別；構(gòu)建項目合作平臺，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)合作共贏；堅持設(shè)計咨詢先行，做好引導(dǎo)規(guī)劃；重視國際化人才培養(yǎng)，加強本土化思維；樹立品牌工程，履行社會責任等。以搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為例，廣州地鐵牽頭產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同外拓是很好的典范，其合作伙伴陣列中就有廣日電梯、九州一軌、漢維科技、廣州有軌電車公司、廣州城軌培訓(xùn)學(xué)院、廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理公司、廣州中咨城軌工程咨詢公司、廣州中車軌道交通裝備公司、廣州鐵科智控公司等眾多聯(lián)盟企業(yè)，協(xié)力拿下海外項目。

中國建造、中國制造、中國經(jīng)驗、中國標準和完善的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，正越發(fā)牢實地構(gòu)筑起中國軌道交通“出海”的核心競爭力。在業(yè)界人士看來，國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)聚合上下游企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品越來越精細，質(zhì)量和安全性越來越高，應(yīng)對新標準和新市場需求的研發(fā)與反應(yīng)速度越來越快——這些都為拓寬軌道交通產(chǎn)業(yè)出海路奠定了堅實基礎(chǔ)。