高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)研究

王巖

【摘要】高速公路屬于城市之間重要的交通樞紐之一，經(jīng)濟(jì)保持高速發(fā)展的背景下，高速公路建設(shè)規(guī)模與總里程也不斷再創(chuàng)新高，促使高速公路建設(shè)的綜合技術(shù)水平獲得快速提高，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系的系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)緩解交通運(yùn)輸壓力發(fā)揮著關(guān)鍵性的影響和作用，同樣有效推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展進(jìn)步。高速公路建設(shè)過(guò)程中，早期階段由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金等方面因素所形成的制約影響，高速公路建設(shè)期間，多以雙向四車道為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)增速，社會(huì)交通運(yùn)輸量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，早期修建完成的高速公路已經(jīng)接近或是超出設(shè)計(jì)年限，部分高速公路則存在著超期限服役的情況。

與此同時(shí)，由于各類病害問(wèn)題的快速出現(xiàn)，也對(duì)交通安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，運(yùn)輸箱效率以及服務(wù)水平明顯降低，亟須對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，確保高速公路可以符合正常安全使用標(biāo)準(zhǔn)。鑒于此，高速公路改擴(kuò)建也成為公路建設(shè)行業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)，成為高速公路建設(shè)良好發(fā)展的重要保障。此外，高速公路改擴(kuò)建工程，應(yīng)當(dāng)基于高速公路具體情況，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)做到充分了解掌握，為改擴(kuò)建工程提供關(guān)鍵技術(shù)保障。基于此，本文對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】高速公路;改擴(kuò)建工程;關(guān)鍵技術(shù);研究

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.07.036

引言：

交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，交通需求快速增加，交通總量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)高速公路發(fā)展產(chǎn)生有效的促進(jìn)作用。早期建設(shè)完成的高速公路，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金等方面因素所形成的影響，高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不高，以至于難以有效滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨螅斜匾獙?duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程，同新建工程存在明顯區(qū)別，平、縱線型需做出準(zhǔn)確合理調(diào)整，并對(duì)新舊路拼接加以重點(diǎn)關(guān)注，同樣需合理解決交通組織等有關(guān)問(wèn)題。如此，無(wú)疑使高速公路改擴(kuò)建的難度進(jìn)一步提高，施工表現(xiàn)出明顯的復(fù)雜性特點(diǎn)。鑒于此，務(wù)必對(duì)關(guān)鍵技術(shù)做到充分了解和深入分析，為高速公路改擴(kuò)建工程提供技術(shù)保障。

1、路基加寬技術(shù)

1.1路基臨時(shí)排水

由于強(qiáng)對(duì)流天氣所產(chǎn)生的影響，可能引起短時(shí)間強(qiáng)降雨，勢(shì)必對(duì)改擴(kuò)建工程造成嚴(yán)重的額影響損壞、所以，路基施工前，務(wù)必對(duì)臨時(shí)排水設(shè)施加以重點(diǎn)考慮，并采取合理設(shè)置，如急流槽、截水溝與盲溝以及排水溝等。除此之外，針對(duì)挖方段路基，以分層方式為主，完成開(kāi)挖處理。施工過(guò)程中，同兩端作業(yè)面進(jìn)行對(duì)比，中部作業(yè)面高度需保持時(shí)刻最高，以防出現(xiàn)低洼積水坑的情況。所以，沿縱向方向?yàn)橹鳎源伺R時(shí)排水溝作出合理設(shè)置。施工期間，臨時(shí)排水設(shè)置上，同永久排水應(yīng)當(dāng)保持結(jié)合，并與路基保持同步。

1.2老路基開(kāi)挖

改擴(kuò)建路堤施工期間，斜坡位置或是舊路拓寬，應(yīng)以階梯形為主，為分層搭接提供基礎(chǔ)保障。原路基邊坡，以1∶0.5進(jìn)行挖出，挖成臺(tái)階，深度控制在80cm，臺(tái)階中心底面向路中心橫坡3%，臺(tái)階挖至與底面保持平齊，如圖1。以新填土方為主，縱向劃分成若干段，開(kāi)展施工期間，同樣需存在階梯，使分層能夠形成搭接，并采取壓力處理?；陔A梯搭接以及分層壓實(shí)，確保新老路基能夠形成緊密結(jié)合，使路堤穩(wěn)定性得以有效提高。

1.3路基沉降

早期修建完成的高速公路，路基由于自然沉降以及上部荷載形成的作用影響，發(fā)生明顯固結(jié)，同原路堤保持緊密結(jié)合，共同形成剛體。如果以兩側(cè)加寬方式為主，新建路基自重，對(duì)原路基勢(shì)必會(huì)造成一定的影響，具體以偏荷載作用為主，會(huì)造成不均勻沉降的情況出現(xiàn)。針對(duì)沉降量以及偏荷載作用，同舊路基的實(shí)際距離存在直接聯(lián)系，距離保持較近的情況下，影響也更加嚴(yán)重。如果兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱拓寬，則沉降量方面，會(huì)以盆形分布方式為主。針對(duì)舊路基中心，對(duì)應(yīng)最小沉降量，加寬之后的斷面心垂線位置，則對(duì)應(yīng)最大沉降量，并向路堤角呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì)。新舊路基沉降曲線，詳見(jiàn)圖2。為避免路基發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題，新舊路基拼接時(shí)，路基地面之下，臺(tái)階頂面位置，可選用單向鋼塑復(fù)合土工格柵，并完成合理鋪設(shè)，以防新舊路基提前不均勻沉降，詳見(jiàn)圖3。

基于工程概況，新填路基部分，填料需合理選擇，以砂礫土或是碎石土等為主，保證強(qiáng)度足夠。新路基施工期間，通過(guò)沖擊碾壓，并結(jié)合強(qiáng)夯方式，使路基壓實(shí)度可以得到有效提高，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)范圍1-2%。

針對(duì)路基部分，填料合理選擇，會(huì)對(duì)路基穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響作用。同時(shí)，針對(duì)加寬路基，經(jīng)過(guò)特殊處理之后，可有效防范新老路基不均勻沉降問(wèn)題。除此之外，有效壓實(shí)處理，以銜接部分為主，對(duì)此采取壓實(shí)處理，促使新老路基穩(wěn)定性可以得到有效提高，避免發(fā)生開(kāi)裂的問(wèn)題。所以，新舊路基拼接，詳見(jiàn)圖4。

2、路面工程

盡量以原路面為基礎(chǔ)，有關(guān)改擴(kuò)建新路面，應(yīng)當(dāng)符合嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路面采取科學(xué)的彎沉檢測(cè)，基于彎沉值為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路面作出相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。針對(duì)彎沉檢測(cè)，為達(dá)到嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路面全部挖除，最終以新建或是補(bǔ)強(qiáng)方式為主。拼接部分新建路面，則以瀝青混凝土為主。與此同時(shí)，重視路面抗裂新技術(shù)以及新工藝等，對(duì)此采取合理選用，如加筋抗裂材料，不但具有良好的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，模量相對(duì)較高，促使瀝青混合料所具有的承載力以及抗裂性獲得顯著提高。所以，應(yīng)重視對(duì)原道路資源的合理利用，對(duì)路面材料再生技術(shù)等加以科學(xué)應(yīng)用。

2.1路面病害原因分析

（1）橫向裂縫

高速公路發(fā)生的主要病害是橫向裂縫，裂縫的存在將直接影響車輛的舒適性和安全性，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石是最重要的基礎(chǔ)材料，受自然環(huán)境的影響，橫向裂縫主要是由溫度收縮引起的。

（2）不平整

高速公路上下平整存在很多問(wèn)題，主要是由于瀝青混合料拌和面變形嚴(yán)重，包括車輛荷載和道路路線引起的變形。

2.2擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)原則

（1）分車道設(shè)計(jì)新建路面結(jié)構(gòu)

通過(guò)對(duì)改擴(kuò)建后交通運(yùn)行情況的分析，中小型車輛主要在中央隔離帶向兩側(cè)的雙向軌道上行駛，車速非常快。該部分設(shè)計(jì)為輕型軌道;外部車道主要由重型車輛行駛，車輛非常緩慢且重型，改擴(kuò)建車道8車道運(yùn)行狀態(tài)后，現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為輕載車道，新鋪路面設(shè)計(jì)為重載車道，需根據(jù)交通運(yùn)行情況重新設(shè)計(jì)。

（2）原有路面病害處治

由于原有路面持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，病害也很嚴(yán)重，主要分為表層病害和基層病害，表層主要病害有裂縫、水溝、凹坑等，基層病害主要指結(jié)構(gòu)的倒塌，改擴(kuò)建工程主要利用原有道路，各種病害發(fā)生后需采取處理措施，將病害現(xiàn)場(chǎng)從原道路上拆除，經(jīng)適當(dāng)處理后，按新建道路的施工要求進(jìn)行施工移動(dòng)，原路面基本構(gòu)件已嚴(yán)重?fù)p壞，必須拆除重建。

（3）路面結(jié)構(gòu)拼接

如果對(duì)舊路面進(jìn)行加固，以充分提高原地基的強(qiáng)度，保證新老路面的路基強(qiáng)度基本一致，則應(yīng)將現(xiàn)有路面的硬路肩和地路肩拆除。新車道必須符合新路面的行駛要求。實(shí)踐中，既有路面的標(biāo)高應(yīng)調(diào)整到30cm的要求，還需要結(jié)合實(shí)際情況做好玻璃纖維格柵的設(shè)置，設(shè)置長(zhǎng)度為2m。

3、橋梁結(jié)構(gòu)物加寬技術(shù)

同路基拼接技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，橋梁拼接所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，難度有所提高?；谄唇臃绞綖橹鹘ǔ傻臉蛄海瑒?wù)必對(duì)多方面因素采取綜合全面考慮，如砼收縮徐變、基礎(chǔ)材料選用、地基不均勻沉降以及整體結(jié)構(gòu)受力等。

3.1結(jié)構(gòu)受力分析

基于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等分析對(duì)比，并以新荷載標(biāo)準(zhǔn)完成科學(xué)驗(yàn)算，對(duì)舊橋采取科學(xué)系統(tǒng)的嚴(yán)格準(zhǔn)確評(píng)估，承載力標(biāo)符合拓寬改建之后的荷載標(biāo)準(zhǔn)，方可對(duì)原橋梁予以保留，位于兩側(cè)或是一側(cè)位置，對(duì)新橋梁采取有效拼接，以此完成拓寬改建。針對(duì)新舊主梁拼接，施工完成后，有可能引起新舊主梁以及拓寬橋梁新舊部分連接面出現(xiàn)承載力降低的情況。橋梁拼接后，為充分保障安全性以及穩(wěn)定性，拓寬之后橋梁主體，需對(duì)主梁以及新舊主梁連接面受力情況加以重點(diǎn)關(guān)注和綜合考慮。而針對(duì)拓寬之后原有橋梁，對(duì)其主梁荷載橫向分布所具有的變化規(guī)律，以及主梁剛度與間距等方面因素，對(duì)荷載橫向分布所形成的作用影響采取科學(xué)分析。

3.2地基不均勻沉降

針對(duì)新舊橋梁地基，由于沉降方面存在相應(yīng)的差異，有關(guān)新舊主梁與連接界面部分，會(huì)受到相應(yīng)的影響，施工期間，務(wù)必對(duì)不均勻沉降量采取準(zhǔn)確仔細(xì)觀察測(cè)量，樁基基底部分，則需對(duì)沉淀土厚度做出嚴(yán)格準(zhǔn)確控制。新橋施工過(guò)程中，橋面澆筑結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)新橋所產(chǎn)生的沉降量采取科學(xué)準(zhǔn)確測(cè)定，以此完成橋梁拼接施工。如果沉降量測(cè)定數(shù)值相對(duì)過(guò)大，需對(duì)具體原因做出科學(xué)分析。拼接施工結(jié)束之后，濕接縫符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，則需對(duì)新橋所出現(xiàn)的沉降采取重新觀察測(cè)量，尤其是拼接部位，需讀是否發(fā)生開(kāi)裂等問(wèn)題采取嚴(yán)格仔細(xì)檢查。

3.3砼收縮徐變

砼收縮徐變現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)新舊梁板產(chǎn)生相應(yīng)的變位差。拼接之后新梁部分，由于收縮現(xiàn)象，導(dǎo)致新舊梁出現(xiàn)彎曲變形的情況。因梁板收縮應(yīng)力影響，引起砼徐變與應(yīng)力出現(xiàn)重新分布的情況，若形成的應(yīng)力明顯超出砼抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的情況下，主梁板則會(huì)出現(xiàn)橫向開(kāi)裂等情況。除此之外，舊梁會(huì)對(duì)新梁收縮產(chǎn)生有效的限制作用，拼接縫位置形成剪應(yīng)力，所形成剪應(yīng)力若是超出鋼筋砼所具有的抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，接縫處則會(huì)出現(xiàn)縱向開(kāi)裂等情況。鑒于此，橋梁拼接期間，對(duì)齡期各不相同的砼，需對(duì)收縮徐變效應(yīng)作出科學(xué)準(zhǔn)確分析，采取合理有效控制?；诖?，新橋部分，砼現(xiàn)澆層施工全部結(jié)束之后，通過(guò)自然沉降作用，以及30-50d范圍的砼收縮徐變，再完成拼接處濕接縫施工。

3.4基礎(chǔ)材料選用

當(dāng)前，工程方面，梁板用材料的選擇上，多以復(fù)合硅酸鹽水泥為主，對(duì)混合料摻入比例作出合理控制，砼施工能夠保證良好的和易性，后期強(qiáng)度提高速度較快，水化熱相對(duì)較低，均具有良好的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。不過(guò)，早期強(qiáng)度相對(duì)較低，且耐久性也存在一定的不足，在干燥、嚴(yán)寒等地區(qū)，或是大面積施工，又或是對(duì)抗?jié)B、強(qiáng)度等方面存在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，則不適宜選用該材料?；诳茖W(xué)試驗(yàn)，以復(fù)摻材料比例的合理控制，以此對(duì)是否滿足特性工程標(biāo)準(zhǔn)作出具體明確。橋梁拼接期間，需盡量選用并為之橋梁結(jié)構(gòu)功能，對(duì)工程規(guī)模做出合理控制，盡可能降低對(duì)交通所產(chǎn)生的影響，所以，可以箱梁拼接方式為主，詳見(jiàn)圖5。

4、交通安全保障體系

高速公路改擴(kuò)建工程，以原有高速公路為基礎(chǔ)，高速公路保持正常運(yùn)行，且交通量相對(duì)較大，施工作業(yè)區(qū)域，可能引起擁擠或是堵塞等情況的發(fā)生，道路通行能力表現(xiàn)出明顯的降低，同樣有可能造成交通事故的出現(xiàn)，所以，施工作業(yè)區(qū)域，安全問(wèn)題也成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。改擴(kuò)建施工期間，如果預(yù)防和避免交通安全事故的出現(xiàn)，保證施工作業(yè)區(qū)域具有良好的安全性，也成為改擴(kuò)建施工需重點(diǎn)解決的關(guān)鍵問(wèn)題?；诟咚俟犯臄U(kuò)建工程為主，施工區(qū)域范圍內(nèi)，以道路特性與車輛運(yùn)行特性、駕駛?cè)藛T特性為主，根據(jù)引起交通安全事故的關(guān)鍵因素，改擴(kuò)建施工期間，務(wù)必制定科學(xué)可行的安全保障體系，詳見(jiàn)圖6，以此為改擴(kuò)建施工提供安全可靠保障。

結(jié)語(yǔ)：

社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市建設(shè)的快速發(fā)展，為充分滿足發(fā)展形勢(shì)和需要，高速公路改擴(kuò)建成為高速公路建設(shè)所關(guān)注的焦點(diǎn)。同新建工程存在區(qū)別，基于改擴(kuò)建工程具體情況分析，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面還需采取進(jìn)一步的科學(xué)優(yōu)化完善，有關(guān)人員務(wù)必積極深入探索與實(shí)踐總結(jié)。高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)加以充分了解和深入分析，為改擴(kuò)建工程提供技術(shù)保障，以此推進(jìn)高速公路良好發(fā)展。

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