科技和優(yōu)雅在傳統(tǒng)豪華品牌上能碰撞出怎樣的火花

趙靜宇

這一次上汽奧迪帶來了兩款車型，一款是Q5e-tron還有一款是A7L。Q5e-tron由于沒有手續(xù)，我們進(jìn)行了一個(gè)場地試駕。四驅(qū)高功率版本的最大功率為225kW最大扭矩為460N·m，整體的加速、制動(dòng)顯得還是非常的輕快和從容，后輪的鼓式剎車也沒有感覺到熱衰減或者靈敏度不夠的情況出現(xiàn)，在過駝峰橋、涉水路以及側(cè)坡這些障礙時(shí)還是很輕松的。

靜態(tài)表現(xiàn)方面，車身的尺寸是4876*1860*1675mm，軸距為2965mm，屬于中大型SUV。因?yàn)镼5e-tron是采用了MEB純電平臺(tái)打造，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器對(duì)于空間的限制，車頭就可以盡量的縮短來給車內(nèi)帶來更大的乘坐空間。但我在實(shí)際乘坐發(fā)現(xiàn)，第三排座椅仍然是像傳統(tǒng)六、七座SUV車型一樣的“小板凳”坐姿，在給第三排留出腿部空間后，即便我170cm的身高也沒有感覺腿部空間寬裕。

在配置方面，廠家說即便是中低配車型的配置也是很能打的，有很多前沿的配置都是全系標(biāo)配。價(jià)格是39.55萬～51.00萬元之間，大家覺得如何。

奧迪A7L有2.0T和3.0T兩款不同的動(dòng)力配置，前者我們是進(jìn)行了類似金卡納（場地繞樁賽）的體驗(yàn)，給我的感覺是這個(gè)動(dòng)力是足夠我們?nèi)粘Ｓ昧?，在做緊急變線以及繞樁時(shí)，車頭的響應(yīng)得益于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，車尾的跟隨也絲毫不拖沓，要知道這是一個(gè)車長超過5m的中大型轎車了，說真的我在駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上遠(yuǎn)沒有那些資深的媒體老師那么豐富，在之前體驗(yàn)試乘的時(shí)候，我對(duì)自己已經(jīng)沒什么信心了，但實(shí)際上這個(gè)車真的是很好上手很好控制。

道路試駕我們使用的就是3.0T車型了，如果說2.0T車型的動(dòng)力還有在道路上完全發(fā)揮的可能的話，那3.0T車型就完全用不盡了，動(dòng)力隨叫隨到。在加速時(shí)48V輕混系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，傳到車內(nèi)的聲浪還是很悅耳的。懸架的調(diào)校是偏舒適性的，但在需要并線以及過高速彎的時(shí)候?qū)τ趥?cè)傾的控制也還不錯(cuò)。

乘坐感受上來說A7L完全達(dá)到了中大型豪華轎車的水準(zhǔn)，車輛的四個(gè)側(cè)窗都使用了夾膠玻璃，行駛起來車內(nèi)靜謐性很不錯(cuò)。由于加長的軸距A7L的腿部空間可以說相當(dāng)寬裕，而取消了溜背設(shè)計(jì)后，頭部空間并沒有特別大的進(jìn)步。說到溜背就不得不說A7L爭議最大的外觀了，在見到實(shí)車之后我認(rèn)為它的外觀還是很能打的，尤其從正側(cè)看過去，我認(rèn)為它要比A7來的更優(yōu)雅更修長，唯獨(dú)在側(cè)后45°這個(gè)位置我覺得會(huì)差一些。反正外觀設(shè)計(jì)這個(gè)問題是仁者見仁智者見智了，感興趣的朋友可以看看實(shí)車，我就不多說了。

總的來說我認(rèn)為A7L更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)版的奧迪A8，無論從它的尺寸、空間、乘坐舒適性、駕駛感受等很多方面都相當(dāng)出色，之前也有朋友在我們后臺(tái)留言說進(jìn)口的A7配置低，如果對(duì)掀背不是特別在意的話我覺得A7L真的很值得考慮，只要廠家不出什么幺蛾子，這個(gè)車應(yīng)該是很有競爭力的。