德國(guó)實(shí)用主義

吳中元

其實(shí)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相對(duì)陌生一些的大眾ID.3，反而是德國(guó)大眾汽車在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而推出的ID系列電動(dòng)車中的第一款車型。正是從ID.3這款開山之作開始，我們開始看到了大眾汽車這么一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的德國(guó)汽車企業(yè)開始布局電動(dòng)車市場(chǎng)的動(dòng)作，ID系列車型完全不同以往的設(shè)計(jì)，以及相對(duì)新勢(shì)力品牌更穩(wěn)重的電動(dòng)車操作邏輯，都是從ID.3這里開始的。

那為什么具有歷史性意義的ID.3在中國(guó)好像宣傳不多呢，是因?yàn)檫@是一款按照歐洲消費(fèi)需求來(lái)打造的“小車”，采用歐洲人最喜愛(ài)的兩廂車形式，外在尺寸不大，內(nèi)部空間卻很實(shí)用，而且比較高的車身還有一點(diǎn)CROSS的感覺(jué)，這樣的一款電動(dòng)車幾乎完全踩準(zhǔn)了歐洲消費(fèi)者此前對(duì)于燃油車的爽點(diǎn)。大眾汽車作為一個(gè)深耕中國(guó)多年并且已經(jīng)取得巨大成功的車企，十分了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，特別是在當(dāng)前汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，這樣尺寸的車型一定會(huì)被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為“不大氣”，注定不會(huì)成為一款大幅走量的車型。所以在向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入ID系列車型的時(shí)候，南北大眾無(wú)一例外都從身為SUV的ID.4開始。

不過(guò)即便是在目前大家用車水平逐步提升的形勢(shì)下，ID.3作為相對(duì)小眾的兩廂電動(dòng)車，同樣也可以是一款產(chǎn)品成功的車型。事實(shí)上，包括我自己在內(nèi)的很多人在真正開始自己的有車生活時(shí)，都是從一款精品兩廂小車開始的。即便后來(lái)由于家庭人口的增多和需求的變化，我開上了車長(zhǎng)超過(guò)5m的C級(jí)車，但依然很懷念當(dāng)年那個(gè)車長(zhǎng)4m出頭，城市里好開好停的小車，而且如果我再有一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)的話，很可能依然會(huì)選擇那樣一個(gè)省心實(shí)用的車型。

而上汽大眾ID.3就是這樣一個(gè)很好地詮釋了德國(guó)實(shí)用主義的車型，它的車長(zhǎng)不到4.3m（4261mm），是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)兩廂車的尺寸，但是大家很可能想不到的是，它的軸距和車長(zhǎng)超過(guò)4.6m的ID.4X是完全一樣的2765mm，并且ID.3車身不低、全車地板面純平，因此車內(nèi)的乘坐空間還是相當(dāng)充裕的。我身高177cm，坐在ID.3的后排，視野開闊，腿部空間尚余兩拳。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，ID.3同樣采取一種不顯豪華但足夠?qū)嵱玫娘L(fēng)格。進(jìn)入一款面向新世代的電動(dòng)車，不僅沒(méi)有看到新勢(shì)力們鐘愛(ài)的“前排貫通屏”，甚至連雙聯(lián)屏都沒(méi)有，大眾真是低調(diào)的可以。不過(guò)對(duì)于ID系列電動(dòng)車，大眾還是拿出了很多不同以往的設(shè)計(jì)元素，比如小巧的幾乎隱藏在方向盤后方的換擋旋鈕桿，比如皮質(zhì)材料與織物材料結(jié)合的黑白撞色座椅，這些材質(zhì)與設(shè)計(jì)的變化，還是讓用車和駕駛的過(guò)程很方便很舒適的。

額外聊一聊車輛使用和操作的感受吧，在ID.3上，你能看出傳統(tǒng)車廠在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的態(tài)度，但并沒(méi)有把第一步邁得過(guò)大，或者說(shuō)仍然保留一定余地。舉個(gè)例子，ID.3仍然保留了車輛啟動(dòng)按鈕。其實(shí)ID.3和很多新勢(shì)力出品的電動(dòng)車一樣，已經(jīng)完全按照自動(dòng)上電下電的邏輯在運(yùn)行，你只要隨身攜帶車鑰匙，就可以解鎖上車，然后進(jìn)入車內(nèi)就可以直接扭動(dòng)旋鈕掛擋開車，停車過(guò)程同理。理論上正常用車過(guò)程中，可以完全不用觸碰啟動(dòng)按鈕，但I(xiàn)D.3還是在傳統(tǒng)位置保留了這個(gè)傳統(tǒng)按鈕（當(dāng)然這對(duì)于我們拍攝車輛燈光是非常方便的）。

同樣的設(shè)計(jì)思路在駕駛模式上也能看出來(lái)，全新設(shè)計(jì)的換擋旋鈕下，“D&B”的行駛模式其實(shí)和大眾燃油車的“D&S”挺像的，這也是我在幾年前第一次試駕大眾電動(dòng)車時(shí)就有所了解的，只不過(guò)那時(shí)僅僅就是把6代高爾夫換擋桿上的字母調(diào)了調(diào)而已。ID.3的B擋稱為能量回收，也就是電動(dòng)車單踏板模式，這可能是對(duì)于電動(dòng)車最高效的行駛邏輯。不過(guò)保留傳統(tǒng)的D模式，對(duì)于廣大燃油車駕駛者，或者日常需要在燃油車和電動(dòng)車之間切換駕駛的小伙伴來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常友好的。

上汽大眾ID.3指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)～17.39萬(wàn)元，在新能源補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)下，以這樣的價(jià)格買到一款大廠出品、續(xù)航430km、空間實(shí)用、駕駛質(zhì)感不錯(cuò)的電動(dòng)車，我覺(jué)得性價(jià)比是不錯(cuò)的。