其實(shí)還不錯(cuò)問(wèn)界M5日常使用體驗(yàn)

陳浩

問(wèn)界M5規(guī)避了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)發(fā)過(guò)程中那些需要深厚技術(shù)積累的部分，比如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)與變速器，這兩部分讓傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)品牌主機(jī)廠最近20年付出了巨大的投入，無(wú)論是長(zhǎng)城、比亞迪還是奇瑞與長(zhǎng)安都在這上面投入巨大而且收獲緩慢，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)這是一個(gè)不愿意繞開(kāi)的硬骨頭，他們抱著強(qiáng)烈的汽車人執(zhí)念，知道難，但也堅(jiān)持要啃完。理想、蔚來(lái)與小鵬汽車通過(guò)新能源的發(fā)展道路讓中國(guó)汽車發(fā)展走出了一條有特色的路線，后兩者都采用純電架構(gòu)，唯有理想和問(wèn)界M5的結(jié)構(gòu)形式相似，都采用增程式動(dòng)力布局，增程式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都比較明顯，優(yōu)點(diǎn)就是兼具燃油車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)就是兼具燃油車與電動(dòng)車的缺點(diǎn)，這似乎聽(tīng)起來(lái)是“聽(tīng)君一席話勝似一席話”式的廢話，但我們可以稍微展開(kāi)解讀一下。

內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且維護(hù)點(diǎn)相比電動(dòng)車更多，比如需要定期維護(hù)保養(yǎng)，最簡(jiǎn)單的一件事就是機(jī)油的消耗與磨損，在電動(dòng)車上這并不存在，而在增程車輛上由于并沒(méi)有取消內(nèi)燃機(jī)，所以并沒(méi)有因此而減少維護(hù)成本和可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)，理想ONE的增程器屢屢出現(xiàn)可靠性故障并引起消費(fèi)者的不滿就是這個(gè)問(wèn)題的所在，而這恰巧需要長(zhǎng)時(shí)間的使用才能夠判斷出系統(tǒng)是否穩(wěn)定可靠，簡(jiǎn)單的短時(shí)間試駕體驗(yàn)是無(wú)法發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的。另外部分城市對(duì)新能源車的政策優(yōu)勢(shì)并不針對(duì)增程式車輛，比如北京的增程車不但沒(méi)有牌照的搖號(hào)優(yōu)勢(shì)，與燃油車一樣同樣受制于號(hào)牌限行政策，同樣也會(huì)有內(nèi)燃機(jī)的二氧化碳等污染物排放。而電動(dòng)車的缺點(diǎn)則也體現(xiàn)在增程式車輛上，比如沉重的電池會(huì)讓整車的懸架系統(tǒng)有更大的負(fù)擔(dān)，不但會(huì)增加底盤(pán)調(diào)校的難度與成本，還會(huì)影響駕駛的操控與車身響應(yīng)的靈敏度。饋電狀態(tài)下的能耗控制也是增程式插電混動(dòng)型車的技術(shù)難點(diǎn)，如果要解決這些問(wèn)題，需要付出更多的成本，或者擁有更多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，他們需要利用手中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)獲取更低的成本，在電子電機(jī)架構(gòu)方面，華為擁有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特別是華為的用戶生態(tài)方面，所以問(wèn)界M5的車機(jī)與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)非常好用，無(wú)論是語(yǔ)音語(yǔ)意識(shí)別還是智能交互，相比同類型產(chǎn)品有著很大的優(yōu)勢(shì)。

但是在駕駛層面，華為是短板，這輛車開(kāi)起來(lái)在絕大多數(shù)普通路況和普通駕駛方式下，都不會(huì)顯得有什么問(wèn)題，唯一困擾我的就是內(nèi)燃機(jī)的隔音做得不夠出色，即使在怠速狀態(tài)也能聽(tīng)見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)不夠悅耳的聲音隱約通過(guò)前部的防火墻傳遞到車內(nèi)。底盤(pán)懸架系統(tǒng)的減震器阻尼設(shè)定不錯(cuò)，尤其是減震筒的縱向運(yùn)動(dòng)質(zhì)感好，經(jīng)過(guò)減速帶和起伏路面的時(shí)候支撐有力而且富有韌性，全鋁合金的懸架結(jié)構(gòu)降低了簧下質(zhì)量，對(duì)于底盤(pán)的表現(xiàn)也起到了加分的作用，但是橫向力的處理就不夠好，在高速過(guò)彎和快速方向轉(zhuǎn)換的時(shí)候，底盤(pán)有點(diǎn)散而且左右擺動(dòng)控制不夠好，能夠感知到橫向拉力控制不足。但是對(duì)于絕大多數(shù)普通用戶來(lái)說(shuō)，很難開(kāi)到這個(gè)狀態(tài)，所以有限的成本用在絕大多數(shù)人能夠感知的地方，是聰明的做法。如果有人籠統(tǒng)地評(píng)論問(wèn)界M5的底盤(pán)好，或者不好，扎實(shí)或者垃圾，豪車標(biāo)準(zhǔn)或者板車懸架，都是不夠準(zhǔn)確的，只能說(shuō)它適合大多數(shù)人，但是也有需要提升的地方。

整車動(dòng)力系統(tǒng)的加速表現(xiàn)在普通公路的限速范圍內(nèi)，尤其是100km/h以內(nèi)做得很好，動(dòng)力輸出有力而且線性，開(kāi)起來(lái)完全就是電動(dòng)車的感覺(jué)，這是電動(dòng)機(jī)輸出的優(yōu)勢(shì)所在，但是進(jìn)入高速以后，后續(xù)加速就顯得有些乏力，即使將駕駛模式選擇為運(yùn)動(dòng)模式，仍然不會(huì)有澎湃且及時(shí)的動(dòng)力輸出，中后段的動(dòng)力表現(xiàn)更像是一臺(tái)自然吸氣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。不過(guò)和前面一樣，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，100km/h以內(nèi)的加速性能只要做到優(yōu)秀，就已經(jīng)足夠日常使用了，所以問(wèn)界M5再次討了巧，有人說(shuō)它動(dòng)力澎湃，有人說(shuō)它動(dòng)力平平，其實(shí)都是不同的駕駛需求得出的結(jié)論，我們這次試駕，以日常駕駛作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)維度下，問(wèn)界M5的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

最后就是車機(jī)和互聯(lián)系統(tǒng)的體驗(yàn)，在這個(gè)方面，這款車做得非常出色，華為將車機(jī)與移動(dòng)設(shè)備打通互聯(lián)后對(duì)于其他汽車廠商來(lái)說(shuō)是碾壓性的優(yōu)勢(shì)，除非蘋(píng)果造汽車生態(tài)，否則在這方面華為沒(méi)有對(duì)手。對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，可以連續(xù)識(shí)別的語(yǔ)音指令令人印象深刻，通過(guò)語(yǔ)音對(duì)全車的大部分操作實(shí)現(xiàn)連續(xù)指令輸出，識(shí)別率高，符合自然語(yǔ)境。車載無(wú)線充電很好用，且在充電的時(shí)候還可以對(duì)手機(jī)進(jìn)行通風(fēng)散熱考慮周到，目前為止還未在其他品牌的車型上看到，TpyeC口的快充相比其他廠商的車型也更具優(yōu)勢(shì)。在電子電器兼容方面，問(wèn)界M5的優(yōu)勢(shì)也同樣突出。

全景玻璃車頂是這輛車上的一個(gè)非必要配置，雖然工程師宣稱它可以隔絕紫外線與熱量，但是玻璃本身在暴曬下會(huì)成為熱源，無(wú)論是特斯拉還是保時(shí)捷taycan等其他全玻璃車頂?shù)能囆?，無(wú)論使用什么技術(shù)，都不會(huì)改變這個(gè)事實(shí)，所以后市場(chǎng)出現(xiàn)了大量的改裝遮陽(yáng)產(chǎn)品，在問(wèn)界M5上面雖然也提供了原廠遮陽(yáng)布簾，但是提供一個(gè)普通的車頂選擇可能更好。

問(wèn)界M5作為一款外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，并且增程式動(dòng)力總成并沒(méi)有太多亮點(diǎn)的車型，在日常使用的過(guò)程中，其實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，無(wú)論是能耗表現(xiàn)，還是駕駛與乘坐的舒適性都讓大多數(shù)消費(fèi)者獲得不錯(cuò)的體驗(yàn)，智能車機(jī)應(yīng)用表現(xiàn)出色，我們完全可以理性去看待這輛車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，沒(méi)有必要高喊出百萬(wàn)豪車這樣的低級(jí)話術(shù)，那樣只會(huì)讓人引起反感，捧殺式營(yíng)銷已經(jīng)讓不少產(chǎn)品吃過(guò)虧，我們不希望汽車市場(chǎng)出現(xiàn)更多那樣的亂象。