山區(qū)公路交通安全標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置方式分析

崔杰

（河北省唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站，河北唐山 063000）

0 引言

我國山區(qū)公路建設(shè)過程中，往往更重視基礎(chǔ)工程的建設(shè)質(zhì)量，一些與之配套的道路交通安全標(biāo)志標(biāo)線存在配置不全或設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象。多數(shù)情況下，山區(qū)公路由于其受山體影響因此其陡坡急彎相對(duì)較多，駕駛員在駕車過程中受多重風(fēng)險(xiǎn)因素影響，駕駛安全性偏低。公路交通安全標(biāo)志標(biāo)線不僅是駕駛員駕車過程中的重要路況參照信息，同時(shí)也是保障公路上各車輛按規(guī)范安全行駛的重要基礎(chǔ)，如在公路建設(shè)過程中，交通安全標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理或缺少必要的標(biāo)志標(biāo)線，極易形成事故高發(fā)區(qū)。本文結(jié)合某工程實(shí)際情況進(jìn)行了分析，明確山區(qū)公路交通安全標(biāo)志標(biāo)線的具體設(shè)置方式。

1 工程概況

某工程為河北省某省道某段建設(shè)工程，根據(jù)其所處位置定義其為山區(qū)公路。該公路為該地區(qū)省級(jí)公路重要構(gòu)成部分，是附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)東部對(duì)外交通重要線路，也是附近4個(gè)村鎮(zhèn)的主要對(duì)外通道。該工程公路設(shè)計(jì)為雙向4車道公路，按照省道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，根據(jù)相應(yīng)的建設(shè)投入選擇瀝青混凝土路面，該公路設(shè)計(jì)通行時(shí)速60km/h，設(shè)計(jì)路寬為20m。路面路基基礎(chǔ)工程建設(shè)與交通安全標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)采取分開設(shè)計(jì)分開施工的形式，建設(shè)完畢后，經(jīng)監(jiān)理單位竣工驗(yàn)收后投入使用。

2 交通標(biāo)志及標(biāo)線設(shè)置

設(shè)計(jì)人員遵照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）標(biāo)準(zhǔn)和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82—2009），對(duì)交通警告標(biāo)志、交通禁令標(biāo)志、輔助標(biāo)志、交通指示標(biāo)志以及交通指路標(biāo)志的尺寸、設(shè)置位置等進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）要求，本道路工程標(biāo)志版面設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定如下，圓形禁令標(biāo)志外徑長為80cm，三角形禁令標(biāo)志邊長設(shè)置為90cm[1]。圓形指示標(biāo)志外經(jīng)常80cm，正方形指示標(biāo)志邊長80cm，長方形指示標(biāo)識(shí)設(shè)置為140×100（cm）。指路標(biāo)識(shí)漢字高度設(shè)置為45cm，指路標(biāo)識(shí)按照山區(qū)公路指示牌設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)為藍(lán)底白字。道路標(biāo)線設(shè)計(jì)過程中路邊緣設(shè)計(jì)白色實(shí)線，線寬20cm，對(duì)向道路虛線部分設(shè)計(jì)為雙虛線或虛實(shí)線，線寬15cm。根據(jù)本次設(shè)計(jì)要求，道路標(biāo)線實(shí)虛比為

2/3。

3 護(hù)欄

3.1 橋護(hù)欄

本工程路橋護(hù)欄設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)實(shí)際防護(hù)需求選擇混凝土護(hù)欄形式。橋梁混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)過程中，各欄桿構(gòu)件間距設(shè)置為12cm，欄桿底部設(shè)置加強(qiáng)錨筋。根據(jù)國標(biāo)要求，該工程混凝土路橋護(hù)欄滿足車輛80km/h與護(hù)欄呈15°角碰撞不碎裂的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)周邊環(huán)境特色，在混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)過程中，各大段采取藝術(shù)修飾的形式進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。因不跨越重要交通道路，因而未設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)網(wǎng)。中央分隔帶全部設(shè)置相應(yīng)的混凝土護(hù)欄，整體橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)施工納入本道路工程整體計(jì)量之中[2]。

3.2 隔離帶護(hù)欄

根據(jù)本工程中央隔離帶建設(shè)要求，選擇混凝土式活動(dòng)護(hù)欄，以滿足相應(yīng)的防護(hù)區(qū)分需求。由于設(shè)計(jì)時(shí)速相對(duì)較低，活動(dòng)式混凝土護(hù)欄可滿足相應(yīng)的防撞需求。護(hù)欄采取U型連接環(huán)錨桿連接的方式相連接，固定過程中，將錨桿直接插入相關(guān)位置的地下預(yù)留孔內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)混凝土活動(dòng)護(hù)欄個(gè)體協(xié)同受力，同時(shí)也保障了混凝土護(hù)欄與地面的連接穩(wěn)固性[3]。以60km/h時(shí)速進(jìn)行撞入角小于20°的碰撞試驗(yàn)，直接接受沖擊的混凝土護(hù)欄的峰值加速度為8.0g，根據(jù)三維受力及加速度分析，其x、y、z三個(gè)方向加速度均在規(guī)定范圍以內(nèi)，整體設(shè)計(jì)符合道路隔離防護(hù)需求[4]。

3.3 路側(cè)護(hù)欄

在本工程路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)不同地點(diǎn)路側(cè)具體情況選擇不同的護(hù)欄形式。如遇路側(cè)15m范圍內(nèi)有池塘、溪水、河流等，為避免公路上行駛的車輛沖出路面，墜入河中發(fā)生危險(xiǎn)，在此種路段設(shè)置填充式防護(hù)欄。在路側(cè)防護(hù)欄設(shè)置過程中與交叉路口可根據(jù)插入道路的具體情況適當(dāng)留出斷口，在護(hù)欄設(shè)置過程中，要結(jié)合實(shí)際情況選擇改變?yōu)閁型護(hù)欄或直接選擇以端口的形式留出空隙。本工程在設(shè)置路側(cè)護(hù)欄過程中，選擇基于設(shè)計(jì)參數(shù)先行布設(shè)的方式，以試運(yùn)行的方式搜集相應(yīng)的應(yīng)用數(shù)據(jù)，結(jié)合試用期數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)調(diào)整。路側(cè)護(hù)欄設(shè)置應(yīng)采取應(yīng)盡設(shè)置原則，對(duì)于可能發(fā)生嚴(yán)重交通事故的區(qū)域，必須設(shè)置相應(yīng)護(hù)欄，而對(duì)于中等安全風(fēng)險(xiǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)護(hù)欄，第一事故風(fēng)險(xiǎn)區(qū)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做好相應(yīng)的護(hù)欄防護(hù)[5]。

圖1 路側(cè)護(hù)欄高度與路側(cè)邊坡坡度的關(guān)系

4 輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是公路版權(quán)標(biāo)志標(biāo)線的重要組成部分，其目的是使駕駛?cè)藛T通過觀測(cè)輪廓標(biāo)來明確道路線路以及道路兩側(cè)的隔離護(hù)欄裝置，輪廓標(biāo)應(yīng)具備較為明顯的視覺提示作用，在日間行車過程中，輪廓標(biāo)應(yīng)能清晰地指示道路路線并對(duì)駕駛?cè)藛T指示護(hù)欄隔離帶等設(shè)備，在夜間行車過程中，由于光線相對(duì)較暗因而駕駛風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)提升，該情況下輪廓標(biāo)對(duì)車燈光源反射作用能夠更好地顯示道路輪廓以及路邊防護(hù)欄隔離帶等相關(guān)情況，最大限度保障行車安全[6]。本工程根據(jù)具體道路情況根據(jù)道路不同曲線半徑，選擇相應(yīng)的輪廓標(biāo)設(shè)置間距。該段道路常見曲線半徑為90～179m，因而多數(shù)路段輪廓標(biāo)設(shè)置間距為12m。

5 防眩目工程

防眩目工程對(duì)于山區(qū)公路安全有重要作用，由于每日不同時(shí)段陽光射入角度存在較大差異，當(dāng)陽光直射之時(shí)駕駛員視線受阻易發(fā)生相應(yīng)的交通安全事故，因而本次工程遵照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2017）相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)公路兩側(cè)進(jìn)行相應(yīng)的防眩目設(shè)置，根據(jù)具體需求及資金成本，選擇公路防眩板作為本次防眩目工程的主要材料。結(jié)合道路實(shí)際情況，以1m間距進(jìn)行防眩板設(shè)置，防暈板在道路兩側(cè)依托護(hù)欄進(jìn)行建設(shè)，其高度參數(shù)應(yīng)結(jié)合周邊山體遮擋情況以及道路坡度來進(jìn)行計(jì)算，在一級(jí)平面交叉以及中央分隔帶兩側(cè)，旋木板高度應(yīng)逐漸降低，至開口處應(yīng)與開口處護(hù)欄保持同一高度[7]。

6 突起路標(biāo)

突起反光路標(biāo)對(duì)行車安全意義重大，本次工程涉及相應(yīng)的隧道路段，在隧道路段內(nèi)所有內(nèi)緣線旁均設(shè)置突起反光路標(biāo)。根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇棱鏡形反射器作為光源反射器材，其外圓尺寸為20cm×20cm，該設(shè)備為PVC材質(zhì)環(huán)保材料，投入成本低，實(shí)際應(yīng)用效果好。反射顏色設(shè)置為右側(cè)路緣線白色反光，左側(cè)中線黃色反光，全部為反光突起路標(biāo)。設(shè)置反光突起路標(biāo)對(duì)于隧道內(nèi)行車安全具有重要意義，本次工程結(jié)合隧道內(nèi)路源寬度及隧道內(nèi)路線長度將凸起反光路標(biāo)設(shè)置間距控制為15m。

7 立面標(biāo)記

根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線》（GB 5768.3—2009）相關(guān)規(guī)定，在本次工程跨線橋立面上設(shè)置相應(yīng)的立面標(biāo)記，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，將立面標(biāo)記高度設(shè)置為3m，表現(xiàn)為黃黑相間傾斜條紋，根據(jù)相關(guān)要求，條紋傾斜角度為45°，根據(jù)本工程所經(jīng)過的跨線橋?qū)嶋H情況將地面傾斜一側(cè)面向行車道。立面標(biāo)記作為行車過程中提示駕駛?cè)藛T附近道路有高出地面構(gòu)造物的一種表現(xiàn)，其對(duì)于山區(qū)公路行車安全具有重要意義。

8 結(jié)語

山區(qū)公路建設(shè)是完善國內(nèi)道路交通網(wǎng)的重要基礎(chǔ)。山區(qū)公路往往蜿蜒曲折以及陡坡急彎多的問題，加之山區(qū)公路路況受天氣情況影響較大，因而山區(qū)公路駕駛危險(xiǎn)性在很多方面高于普通市區(qū)公路，交通安全標(biāo)志標(biāo)線作為在駕駛過程中為駕駛員提供相應(yīng)的道路信息保障整體駕駛安全的重要內(nèi)容，在山區(qū)公路建設(shè)過程中受到廣泛重視，因此加強(qiáng)相應(yīng)道路的交通安全標(biāo)志標(biāo)線研究很有必要。望本文內(nèi)容能夠?yàn)橄鄳?yīng)工程建設(shè)提供一定的建設(shè)思路。