鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置的若干問(wèn)題分析

李強(qiáng)

摘 ?要：在鐵路建設(shè)集約化、快速發(fā)展的過(guò)程中，也存在一些問(wèn)題，包括施工質(zhì)量問(wèn)題、設(shè)計(jì)制造缺陷等。例如，在一些鐵路信號(hào)的工程設(shè)計(jì)中，為了單方面滿足一些運(yùn)輸要求，信號(hào)的設(shè)置不符合現(xiàn)行鐵路信號(hào)顯示系統(tǒng)或規(guī)定。信號(hào)或信號(hào)顯示設(shè)置不規(guī)則且不均勻。潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號(hào)機(jī)設(shè)置;問(wèn)題;

引言 ?隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路運(yùn)輸取得了很大進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題逐漸引起人們的關(guān)注。為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，需要設(shè)置鐵路標(biāo)志。中國(guó)所有的城市都發(fā)展迅速同時(shí)，隨著城市發(fā)展的加快，它在促進(jìn)鐵路工業(yè)方面發(fā)揮著重要作用。

一、鐵路信號(hào)機(jī)的概述

鐵路信號(hào)機(jī)是一種信號(hào)燈，它通過(guò)車站值班員操縱通過(guò)信號(hào)燈燈光顏色變化來(lái)傳達(dá)即將到來(lái)的道路狀況。有了鐵路信號(hào)燈，司機(jī)就能迅速知道前方鐵路的狀況，決定加快或減慢行駛速度。機(jī)動(dòng)操作人員可以報(bào)告火車是否離開車站。視信號(hào)的功能而定，可分為以下幾類：停車信號(hào)通常放在入口處外面，距入口處有適當(dāng)?shù)木嚯x，向司機(jī)報(bào)告列車到達(dá)車站的情況，同時(shí)告知車站工作人員到達(dá)車站的情況;出站信號(hào)放在起跑線警告板上，主要用于指示列車進(jìn)入?yún)^(qū)段;機(jī)動(dòng)車道入口固定的機(jī)動(dòng)信號(hào)，以確保機(jī)動(dòng)安全和行車安全;導(dǎo)頻信號(hào)通常安裝在入站信號(hào)機(jī)上，主要向列車司機(jī)提供指導(dǎo)，但只有某些區(qū)域有導(dǎo)頻信號(hào)。

二、鐵路信號(hào)機(jī)的設(shè)置問(wèn)題

1.設(shè)置鐵路輸入信號(hào)。停車信號(hào)的主要功能是為在區(qū)間線上行駛的列車提供保護(hù)措施，以便在碼頭接列車。因此，停車信號(hào)通常被調(diào)整到車站外的位置，也就是說(shuō)，停車信號(hào)被調(diào)整到列車停車方向的左線位置。同時(shí)，除了基本的調(diào)整規(guī)則外，還需要通過(guò)綜合各種調(diào)查數(shù)據(jù)和平臺(tái)數(shù)據(jù)參數(shù)確定傳入信號(hào)的調(diào)整，最大距離不得超過(guò)40米。

2.設(shè)置警告信號(hào)。自我——如其名稱所示稱為示警信號(hào)——是一種在鐵路干線信號(hào)系統(tǒng)示警中起一定作用的設(shè)備。警告信號(hào)通常放置在平臺(tái)非自動(dòng)閉鎖區(qū)域的信號(hào)前面，警告信號(hào)與主信號(hào)之間的有效距離不得小于80米。如果報(bào)警信號(hào)的距離顯示數(shù)據(jù)在調(diào)整時(shí)小于40米，則必須保持至少1000米的主信號(hào)有效距離。此外，由于警告信號(hào)指示燈通常只有黃色和綠色，而黃色指示燈表示列車進(jìn)入的信號(hào)處于紅色信號(hào)燈狀態(tài)，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)黃色信號(hào)燈區(qū)域時(shí)，有必要做好在主信號(hào)前停車的準(zhǔn)備。

3.設(shè)置輸出信號(hào)。出站信號(hào)主要指的是允許或禁止列車中途離開車站的指示裝置。一般來(lái)說(shuō)，從車站到車道的一系列列車運(yùn)動(dòng)應(yīng)由出站信號(hào)控制。因此，在定義輸出信號(hào)時(shí)，首先要將群輸出信號(hào)放在前面-守護(hù)整個(gè)站的分揀站。在確定設(shè)定點(diǎn)時(shí)，輸出信號(hào)的位置應(yīng)根據(jù)車道的最大實(shí)際長(zhǎng)度確定，并應(yīng)確保所定義的輸出信號(hào)盡可能接近范圍，信號(hào)與報(bào)警標(biāo)記之間的實(shí)際距離不得小于3.5米。

4.設(shè)置行程信號(hào)。所謂線路信號(hào)主要指的是保護(hù)信號(hào)指示器設(shè)備，使列車能夠在碼頭邊界內(nèi)從一條線路切換到另一條線路。通常，路線信號(hào)定義的位置必須位于輸入信號(hào)和收集車之間。此外，從狹義上講，符合列車指示條件的航跡信號(hào)稱為捕獲信號(hào)，起到一定的引導(dǎo)作用。起始線和輸出信號(hào)之間的信號(hào)稱為起始路線信號(hào)，它可以指示列車在允許范圍內(nèi)改變路線。

5.設(shè)置運(yùn)動(dòng)信號(hào)。所謂機(jī)動(dòng)信號(hào)的主要功能是為集中區(qū)的列車臨時(shí)調(diào)整而建立的信號(hào)指示裝置。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)信號(hào)是針對(duì)牽引線和起始線之間的距離以及喉深線和起始線之間的距離而專門調(diào)整的。根據(jù)機(jī)動(dòng)信號(hào)的功能和特點(diǎn)，調(diào)整時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮以下要求：機(jī)動(dòng)信號(hào)應(yīng)調(diào)整到鐵路末線、列車起線、列車排隊(duì)、退線，喉部及碼頭人口集中的其他地方。機(jī)動(dòng)信號(hào)應(yīng)放置在從喉部到列車轉(zhuǎn)向架入口端的位置，以方便轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架的操作。在碼頭或車道長(zhǎng)度至少為50米的無(wú)連接區(qū)域內(nèi)的兩個(gè)后十字路口之間必須放置一個(gè)機(jī)動(dòng)信號(hào)。由于臺(tái)站大小不同，許多較小的碼頭沒(méi)有專用的撤離線。此外，為了便于列車司機(jī)和工作人員的操作和識(shí)別，不同的信號(hào)機(jī)有不同的號(hào)碼，例如，輸入信號(hào)機(jī)的數(shù)目為UpS表示，DownX表示。但是，如果在平臺(tái)的一端同時(shí)存在多條吸引人的線，則必須在s或x的右下角指定信號(hào)機(jī)所屬的區(qū)域名稱或平臺(tái)編號(hào)。雖然出站信號(hào)編號(hào)也表示上行鏈路s，但下行鏈路x表示此外，警告信號(hào)號(hào)是y，機(jī)動(dòng)信號(hào)號(hào)是d。

三、正線上的進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置接車性質(zhì)的信號(hào)機(jī)

如圖1所示，臺(tái)站二號(hào)站和六號(hào)站分別由兩套聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立控制，兩個(gè)臺(tái)站分別配備收發(fā)車輛航跡信號(hào)（XL1、XL3、SL2、SL4）和場(chǎng)址間通信線路。II-yard連接的a側(cè)自動(dòng)鎖定，一些信號(hào)裝置的參數(shù)如圖1所示。出入境路線的SII-I～I(xiàn)V信號(hào)裝置設(shè)在II-yard軌道左側(cè)，可命令列車離開II-I～I(xiàn)V軌道站到a側(cè)，或命令列車從II軌道站到VI軌道站。這一調(diào)整符合離開a側(cè)車站的二-I～I(xiàn)V軌道以及二（II-3G）側(cè)軌道的過(guò)渡運(yùn)營(yíng)的需要，但無(wú)法準(zhǔn)確說(shuō)明二號(hào)干線的過(guò)渡運(yùn)行情況。主要直線轉(zhuǎn)移作業(yè)通常是直接、直接或直接的交叉作業(yè)。指示此交叉操作的信號(hào)必須具有明確的速度含義，并且必須明確指示受保護(hù)路線的曲率。但是，圖3中定義的出站和出站航跡信號(hào)是起飛的性質(zhì)，其信號(hào)顯示沒(méi)有速度意義，不能指示受保護(hù)航跡的曲線。因此，主線上的航跡信號(hào)必須是能夠表達(dá)某種航跡停止速度含義并區(qū)分航跡性質(zhì)的信號(hào)（即被定義為航跡捕捉信號(hào)或航跡離開信號(hào)，而不是航跡離開信號(hào)）。根據(jù)分析，

四、結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路信號(hào)是指揮交通的命令或指令，信號(hào)的調(diào)整直接影響道路安全。近年來(lái)，隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，標(biāo)志建設(shè)方面逐漸出現(xiàn)了新的問(wèn)題，需要設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理部門給予高度重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]王萍.關(guān)于鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置的若干問(wèn)題.2019

[2]劉秀麗.鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置的若干問(wèn)題探討.2020