鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置的若干問(wèn)題分析研究

曹強(qiáng)

摘 ?要：更好地解決城市間鐵路信號(hào)、警報(bào)器和長(zhǎng)途鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)方面的一些問(wèn)題，雙方討論未連接到網(wǎng)絡(luò)的電臺(tái)的出入口、限制和報(bào)警站的具體要求。由于城市間隧道的尺寸較小，無(wú)法滿(mǎn)足輸入站重復(fù)信號(hào)的要求，提供了一個(gè)特殊的設(shè)計(jì)機(jī)制來(lái)重復(fù)輸入信號(hào)，通過(guò)特殊的操作場(chǎng)景，研究了使用指導(dǎo)、路標(biāo)等對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行具有實(shí)際意義的原則。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號(hào)機(jī);設(shè)置;

引言：個(gè)鐵路信號(hào)被用作信號(hào)隨著我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路警報(bào)大大改善，現(xiàn)在廣泛使用在燈光和彩色板上，鐵路信號(hào)對(duì)鐵路工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路不僅提供自由交通，而且提供人民的安全。

一、鐵路信號(hào)機(jī)

鐵路警報(bào)向機(jī)組人員、司機(jī)、調(diào)度員和其他人員發(fā)出信號(hào)，并向前線(xiàn)發(fā)出信號(hào)。有了鐵路的照明燈，司機(jī)可以快速了解鐵路的狀況，決定是速度還是減速;調(diào)度員可以發(fā)出信號(hào)，決定火車(chē)是否應(yīng)該離開(kāi)車(chē)站。根據(jù)信號(hào)設(shè)備的功能，可以分為下列類(lèi)別：輸入信號(hào)器通常安裝在輸入之外，必須有相應(yīng)的距離。向司機(jī)發(fā)出輸入信號(hào)，并通知車(chē)站工作人員火車(chē)到達(dá);在發(fā)車(chē)線(xiàn)路信號(hào)中設(shè)置的輸出信號(hào)，其主要功能是向列車(chē)到達(dá)站發(fā)出信號(hào);在推進(jìn)器入口處安裝一個(gè)機(jī)動(dòng)信號(hào)，以確保機(jī)動(dòng)和移動(dòng)安全;驅(qū)動(dòng)信號(hào)通常安裝在到達(dá)信號(hào)器上，并為火車(chē)司機(jī)提供引導(dǎo)功能，目前使用的是彩色燈泡和面板，墻壁的警報(bào)器安裝在機(jī)械桿上，面板日夜都在指示信號(hào)。紅綠燈是根據(jù)燈的顏色、數(shù)量和狀態(tài)向工作人員發(fā)送的。燈實(shí)際上有三種顏色：黃色、紅色和綠色。

二、鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置的若干問(wèn)題

1.出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置。事實(shí)上，根據(jù)車(chē)站跑道上停車(chē)的情況，首先要考慮的是車(chē)站標(biāo)志和停車(chē)標(biāo)志之間的距離。至于車(chē)輛，出口標(biāo)志意味著駕駛執(zhí)照的終止。在系統(tǒng)中，在監(jiān)督下，司機(jī)手工操作中和火車(chē)的機(jī)器;手動(dòng)和自動(dòng)控制列車(chē)在實(shí)際?？繒r(shí)，實(shí)際列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn)將盡可能接近一般制動(dòng)曲線(xiàn)的閉合點(diǎn)，但一般不會(huì)停止。根據(jù)收費(fèi)站的實(shí)際操作和使用經(jīng)驗(yàn)，車(chē)站和停車(chē)標(biāo)志之間的距離應(yīng)該是75m。另一方面，車(chē)站響應(yīng)組應(yīng)安裝在車(chē)站的盡頭，不應(yīng)在停車(chē)標(biāo)志下摔倒，反應(yīng)組和報(bào)警器之間的制動(dòng)距離應(yīng)滿(mǎn)足可見(jiàn)和推進(jìn)器之間制動(dòng)距離的要求。因此，在設(shè)置輸出信號(hào)時(shí)，還應(yīng)考慮被告配置的要求。此外，輸出信號(hào)的設(shè)置必須符合信號(hào)軌道電路的極限長(zhǎng)度（主要是極限長(zhǎng)度）。這主要發(fā)生在十字路口外的輸出信號(hào)上，如果是雙箭頭，那么側(cè)切口的長(zhǎng)度通常較短。然而，必須遵守車(chē)站軌道長(zhǎng)度的要求。短的軌道長(zhǎng)度可能導(dǎo)致編碼錯(cuò)誤，不符合最低路徑長(zhǎng)度的要求，因此，考慮到長(zhǎng)途車(chē)站線(xiàn)路車(chē)站軌道外側(cè)，間隔最短、效率和同一側(cè)輸出信號(hào)器側(cè)線(xiàn)相對(duì)較短（在現(xiàn)實(shí)工作超過(guò)半英里同一個(gè)方向）我們能不能把同一個(gè)報(bào)警站和同一個(gè)報(bào)警站之間的距離降到最低，在工程設(shè)計(jì)方面，熄燈沒(méi)有問(wèn)題;然而，當(dāng)燈還亮著的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)組使用模型來(lái)控制汽車(chē)，而其他工作車(chē)輛通常在非工作時(shí)間按照制動(dòng)控制指令的要求運(yùn)行。

2.無(wú)配線(xiàn)車(chē)站信號(hào)機(jī)設(shè)置。沒(méi)有輸入和輸出站的信號(hào)，相關(guān)文件沒(méi)有相應(yīng)內(nèi)容。在已經(jīng)建立的車(chē)站，大多數(shù)輸出信號(hào)在平臺(tái)末端100到300m之間，輸入和輸出信號(hào)并行或并行。在微分處理的情況下，可以提供保護(hù)，防止輸入和輸出信號(hào)的代碼下降（也就是說(shuō)，在并行處理到達(dá)信號(hào)的情況下，可以通過(guò)在站之間添加分流來(lái)保護(hù)代碼?！叭绻竭_(dá)站、通路和路線(xiàn)的標(biāo)志不能達(dá)到該地區(qū)地形和地面影響所規(guī)定的距離，就必須建立一個(gè)重復(fù)指標(biāo)?！边@是必要的。然而，城市和國(guó)際鐵路與國(guó)內(nèi)客運(yùn)干線(xiàn)無(wú)關(guān)。車(chē)站前面的曲線(xiàn)半徑，過(guò)渡曲線(xiàn)，垂直曲線(xiàn)，曲線(xiàn)的放大，等等。更多的地下車(chē)站，包括地下通道，用于盾牌下的隧道或隱藏的通道，在困難的情況下，一些車(chē)站會(huì)離開(kāi)站臺(tái)，就像隧道在一個(gè)大角度。輸入信號(hào)顯示距離不足，并在進(jìn)入車(chē)站時(shí)安裝了一個(gè)信號(hào)重復(fù)器，考慮到軌道在曲線(xiàn)線(xiàn)以外的傾斜度和車(chē)輛軸偏轉(zhuǎn)，到達(dá)重復(fù)器信號(hào)可能不受限制。到達(dá)站的復(fù)制器只使用上面的柱子，因?yàn)樗鼈冎饕挥诘缆飞?。根?jù)標(biāo)準(zhǔn)8.5m的鋼筋混凝土柱，使用燈柱結(jié)構(gòu)（不像主信號(hào)）。為了增加機(jī)器在陽(yáng)光下反射的面積，肩膀邊緣長(zhǎng)860毫米，邊緣長(zhǎng)1217毫米;巨大的菱形懸臂板在高地和高地上是看不見(jiàn)的，但在隧道中占據(jù)了更大的面積。隧道中垂直站點(diǎn)信號(hào)器可指上述程序中安裝小信號(hào)的要求，即在隧道設(shè)計(jì)之前安裝菱形懸臂板需要本地?cái)U(kuò)展（必須在初始階段設(shè)計(jì)）。重復(fù)的信號(hào)在正常的線(xiàn)路照明中起著明顯的作用。然而，對(duì)于封閉的城際線(xiàn)路，司機(jī)駕駛與車(chē)輛信號(hào)，地面信號(hào)不工作，只有當(dāng)汽車(chē)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，才會(huì)切換到照明模式。不正常的燈光狀態(tài)，司機(jī)的速度有限;由于聯(lián)鎖系統(tǒng)是車(chē)站內(nèi)的聯(lián)鎖，限制移動(dòng)車(chē)輛的速度，沒(méi)有重復(fù)到達(dá)站的信號(hào)對(duì)列車(chē)的安全沒(méi)有重大影響。另一方面，“高速技術(shù)規(guī)程”中重復(fù)出現(xiàn)的“不”指示牌表示“主指示牌處于停滯狀態(tài)”。對(duì)于正常的高速公路，可能會(huì)有一些混亂（飛行員不知道是否因?yàn)椤瓣P(guān)閉”或“關(guān)閉主信號(hào)”而關(guān)閉回放指示器），只有在特定情況下，重復(fù)器才能在主信號(hào)打開(kāi)時(shí)工作。事實(shí)上，中繼站信號(hào)不是一個(gè)絕對(duì)的信號(hào)，而是一個(gè)補(bǔ)充信號(hào)來(lái)補(bǔ)充之前的主信號(hào)。

3.建議：由于長(zhǎng)途鐵路運(yùn)營(yíng)商是一列多單元列車(chē)，其主要信號(hào)由汽車(chē)提供，經(jīng)咨詢(xún)后取消通常關(guān)閉的州際公路中繼站;如果仍然需要保留工作模塊，建議使用特別當(dāng)局在難以進(jìn)入的區(qū)域和較大的入境點(diǎn)重復(fù)信號(hào)。特別設(shè)計(jì)的到達(dá)重復(fù)器必須滿(mǎn)足下列要求：為了避免司機(jī)的身份被誤導(dǎo)，顯示顯示的外觀(guān)和方向必須符合或主要符合正常器官。與標(biāo)準(zhǔn)器官相比，尺寸必須縮小，安裝后不應(yīng)影響隧道內(nèi)的緊急通道（疏散）。例如，可以考慮在菱形中保持懸臂板的形狀，更改并在標(biāo)準(zhǔn)輸出電線(xiàn)桿上安裝三個(gè)懸臂板。為了確保非對(duì)象燈的亮度和距離，可以使用與標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)裝置相同的燈。與一般機(jī)構(gòu)相比，使用非常規(guī)機(jī)構(gòu)的重復(fù)終端指示器的數(shù)量減少了三分之一以上，滿(mǎn)足了安裝隧道截面的要求。

三、結(jié)語(yǔ)：

安裝鐵報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的設(shè)施，充分考慮了車(chē)站設(shè)置的邊界線(xiàn)條件，并結(jié)合了鐵軌邊汽車(chē)設(shè)備和其他設(shè)備的特性。信號(hào)裝置最終被用來(lái)顯示信號(hào)，地面信號(hào)的等待模式已經(jīng)成熟。為了應(yīng)對(duì)鐵路城際運(yùn)行的復(fù)雜性，分析項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用中的相關(guān)問(wèn)題，以引起開(kāi)發(fā)人員的注意。

參考文獻(xiàn)：

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