電動車火災(zāi)典型案例剖析及防范對策

黃中杰

摘 要：近年來，電動車火災(zāi)事故頻發(fā)，不少事故造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，社會影響巨大。在對近年來發(fā)生的12起較大以上火災(zāi)進(jìn)行深入細(xì)致分析研究的基礎(chǔ)上，筆者總結(jié)了電動車起火的根本原因和造成人員傷亡的關(guān)鍵因素，提煉了電動車火災(zāi)防范的有關(guān)對策，為有效降低此類火災(zāi)事故的發(fā)生，減少人員傷亡提供參考。

關(guān)鍵詞：原因 毒害 防范 燃燒 自救 規(guī)范

1 引言

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2021年8月，今年以來全國共計(jì)發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起，電氣故障和自燃是主要原因，分別占總數(shù)的62.1%和23.5%，過充電、電池單體故障、電氣線路短路是根本原因。特別是四川成都電動車電梯內(nèi)爆炸、遼寧大連電動平衡車充電引燃外保溫墻火災(zāi)引起消防部門的強(qiáng)烈關(guān)注及反思。以下通過對近年典型案例進(jìn)行剖析，查找原因，歸納提煉防范對策，以減少此類事故發(fā)生，降低危害及損失。

2 近年電動車火災(zāi)典型案例剖析，見表1

3 電動車起火的根本原因

通過上述案例分析究其根原主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 線路回路短路

多存在充電線路私拉亂接、充電器電源線拉扯老化、導(dǎo)線橫截面積過小、絕緣層出現(xiàn)損傷、內(nèi)部線路未安裝短路保護(hù)裝置等問題，引發(fā)火災(zāi)。

3.2 插件接觸不良

當(dāng)前大部分電動自行車的插件為黃銅材料，與導(dǎo)線采用冷鉚壓合的方式將控制器、轉(zhuǎn)把、電機(jī)等電氣部件進(jìn)行整體連接。由于長期使用老化、頻繁插拔，使用劣質(zhì)銅線容易燃燒。

3.3 保護(hù)裝置未發(fā)揮作用

電動車新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）于2018年5月15日頒布，2019年4月15日正式實(shí)施，截至目前市面上保有量很大一部分為未按照新國標(biāo)進(jìn)行檢測。部分充電器輸出端和蓄電池端子間未安裝短路保護(hù)裝置，有的即使安裝了，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致不具備保護(hù)功能。

3.4 器件指標(biāo)不匹配

有的廠家為降低生產(chǎn)成本回收利用淘汰器件、或減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)、縮短工藝流程，制造不達(dá)標(biāo)的器件。也有的組裝企業(yè)將技術(shù)指標(biāo)不匹配的控制器、充電器、電機(jī)、電池、短路保護(hù)裝置進(jìn)行組合，沒有經(jīng)過系統(tǒng)檢測。

3.5 產(chǎn)品質(zhì)量不合格

按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充電器應(yīng)當(dāng)具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護(hù)電路，并與電動車的電池相匹配。但市面上有的充電器，不具備智能充電功能，既使電池充滿后，仍不能進(jìn)入浮充階段，而繼續(xù)對電池進(jìn)行大電流充電，導(dǎo)致高溫引發(fā)線路起火或電池發(fā)熱爆炸。

3.6 裝配線路不規(guī)范

有的產(chǎn)品裝配時(shí)線徑不達(dá)標(biāo)，有的插件不防水、不防潮，也有的裝配工藝不科學(xué)，線路不規(guī)范，致使電源線長期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過時(shí)與其他配件產(chǎn)生發(fā)熱，打火、引發(fā)火災(zāi)。

4 造成人員傷亡的關(guān)鍵因素

部分電動車因其本質(zhì)安全不過關(guān)、違規(guī)么自改裝、亂停亂放、充電不規(guī)范、人員逃生能力不強(qiáng)等多重因素，導(dǎo)致火災(zāi)事故呈多發(fā)趨勢，一但發(fā)生，致死率極高。

4.1 門廳充電，阻礙逃生

其中11起案例起火原因?yàn)殡妱榆嚮螂姵卦跇堑馈⑹覂?nèi)充電過程中所致，過火面積最小的僅為2平方米，僅有3起超過100平米。特別是在首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)充電，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒的電動車就會阻礙逃生，高溫、濃煙、毒煙氣迅速在樓梯間蔓延，造成傷亡。

4.2 多為夜間，延誤逃生

目前市場占有率約80%密封鉛酸蓄電池，充滿電所需時(shí)間平均為8～10h小時(shí);鋰離子電池充電需2h～5h;大多數(shù)開始充電的時(shí)間基本是晚上7-9點(diǎn)左右，電量充滿的時(shí)間多為晚上九點(diǎn)到凌晨五點(diǎn)之間，10起案例起火時(shí)間均為0-6時(shí)，而這個(gè)時(shí)間基本是人們熟睡的時(shí)間。

4.3 材料易燃，濃煙毒害

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動車外殼、坐墊多為為塑料、海綿、人造革等材質(zhì)。這些材料在發(fā)生燃燒后，釋放出大量有毒有害氣體，加之無法及時(shí)逃出，極易造成傷亡。

4.4 意識不夠，能力欠缺

目前，大眾對電動車消防安全存在麻痹思想，認(rèn)識不到位，不掌握其火災(zāi)危險(xiǎn)性，缺乏有效逃生自救能力，一旦身陷火場，不清楚是否需要逃離、往那兒逃，如何避險(xiǎn)。以上案例中大多數(shù)人員的傷亡并不是被火燒死，而是盲目逃生所致。

5 電動車火災(zāi)的防范措施

下面分別從部門監(jiān)管、技術(shù)防范、使用管理、宣傳教育等方面詳細(xì)探討火災(zāi)防范措施。

5.1 聯(lián)動部門監(jiān)管

一是管好源頭。依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和職能分工，各部門聯(lián)動加強(qiáng)對生產(chǎn)組裝企業(yè)的監(jiān)管、加大力度對企業(yè)開展全面摸底排查、加大缺陷產(chǎn)品調(diào)查力度、強(qiáng)化對市場門店及銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管。

二是落實(shí)責(zé)任。進(jìn)一步明確電動車消防安全管理的主體責(zé)任，街道居民委員會、物業(yè)公司、村民委員會、村民小組應(yīng)依法依規(guī)落實(shí)消防安全管理責(zé)任。物業(yè)管理企業(yè)是消防安全第一責(zé)任人;單位的樓院負(fù)責(zé)人是消防安全第一責(zé)任人;社區(qū)居委會負(fù)責(zé)人是消防安全第一責(zé)任人。

5.2 深化技術(shù)防范

一是提高電接觸件可靠性。從源頭上要求生產(chǎn)企業(yè)使用安全可靠、質(zhì)量好的電接觸件，確保電器件連接或接觸穩(wěn)定可靠，對電氣系統(tǒng)的電接觸部分進(jìn)行專門檢驗(yàn)，減少先天性隱患。設(shè)計(jì)時(shí)針對行駛里程和充電要求選擇與之匹配的零件，保證使用過程中的安全。

二是加強(qiáng)電氣線路安全性。從根本上要求生產(chǎn)企業(yè)針對電氣線路加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理布線，不得有過度的彎曲導(dǎo)線，遠(yuǎn)離銳邊，防止在使用中因震動、轉(zhuǎn)動對線路造成破壞，導(dǎo)致絕緣破損而引發(fā)火災(zāi)。

三是提高零部件阻燃性能。限制電動車車身零部件塑料制品的使用，提高電動車本身的燃燒性能等級，尤其在容易發(fā)生電氣故障的車體內(nèi)部周圍。

四是設(shè)置短路保護(hù)裝置。主線路、分支線路、充電器的輸入和輸出端均應(yīng)安裝短路保護(hù)裝置，限制大電流。選用專用空氣開關(guān)，確保在發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)切斷電路。

五是配備詳實(shí)說明書。說明書中要寫清各部件所選用的產(chǎn)家、材料、技術(shù)參數(shù)，使用工況、檢驗(yàn)情況，便于用戶和維保企業(yè)選擇和使用。

5.3 加強(qiáng)規(guī)范管理

一是選購質(zhì)量合格產(chǎn)品。購買時(shí)要選擇有生產(chǎn)許可證、部件檢驗(yàn)質(zhì)量合格、系統(tǒng)檢測穩(wěn)定性高的產(chǎn)品，優(yōu)先選用口碑好、知名度較高的品牌，重點(diǎn)查看產(chǎn)品是否具備欠壓、過流、短路保護(hù)等功能。

二是加強(qiáng)車輛停放管理。各主體責(zé)任單位建設(shè)集中停放點(diǎn)，進(jìn)行集中管理，定期開展檢查巡查，制止亂停亂放現(xiàn)象。嚴(yán)禁停放在建筑首層門廳、疏散走道和樓梯間，將電動車帶入室內(nèi)進(jìn)行充電作業(yè)等行為。

三是強(qiáng)化充電設(shè)施管理。社區(qū)、物業(yè)、居委會統(tǒng)一對充電設(shè)施進(jìn)行維護(hù)。配置專用充電插座，充電線路應(yīng)與電動車電池相匹配，線路配置過充、短路、漏電保護(hù)裝置，充電設(shè)施周圍不堆放可燃雜物，嚴(yán)禁私拉亂接充電行為。

四是定期檢查保養(yǎng)車輛。在日常的維護(hù)保養(yǎng)中，注重檢查電路導(dǎo)線的老化龜裂程度，發(fā)現(xiàn)有破損開裂的導(dǎo)線及時(shí)包扎或更換，出現(xiàn)電氣故障時(shí)，選擇專業(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修，嚴(yán)禁私自拆裝。

五是配置消防設(shè)施器材。電動車停放點(diǎn)合理配置相應(yīng)消防設(shè)施和器材，設(shè)置噴淋、火災(zāi)報(bào)警、消火栓、滅火器等設(shè)施。社區(qū)、物業(yè)、居委會應(yīng)定期檢查、維護(hù)電動車停放點(diǎn)、車庫的消防設(shè)施，確保其完好有效。

5.4 深入宣傳指導(dǎo)

一是突出案例警示。消防宣傳教育在各社區(qū)、居委會、群租房的出入口、宣傳欄等顯著位置張貼典型案例宣傳掛圖、標(biāo)語、警示牌。

二是培訓(xùn)基本技能。全方位開展消防培訓(xùn)和演練，普及火災(zāi)防控知識，讓普通大眾掌握火災(zāi)隱患排查，熟悉常用滅火器材的使用方法，學(xué)會撲救初起火災(zāi)和逃生自救的基本技能。

6 結(jié)語

對于電動車的火災(zāi)防范問題，使用者應(yīng)該有高度的自覺和自我防范意識，在購買時(shí)注重產(chǎn)品質(zhì)量;充電時(shí)規(guī)范操作，選擇合適的地點(diǎn)和環(huán)境進(jìn)行;平時(shí)勤于檢查保養(yǎng)，有問題時(shí)注意維修，更換有質(zhì)量保證的零件。相信通過廣大民眾的積極配合，電動車火災(zāi)防范工作定會有所成效，發(fā)生頻率定會持續(xù)下降。

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