No.2 蘋(píng)果造車(chē)涼了？

據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)背后的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，如果不進(jìn)行快速重組，蘋(píng)果汽車(chē)將無(wú)法在2025年推出。

時(shí)說(shuō)新語(yǔ)：

在手機(jī)行業(yè)，如果能成為蘋(píng)果的供應(yīng)商，不僅能帶來(lái)超級(jí)大單，還能抬高供應(yīng)商的股價(jià)，但在汽車(chē)行業(yè)幾乎不存在像富士康一樣的純粹代工廠。自2014年“Titan（泰坦）”造車(chē)項(xiàng)目浮出水面之后，蘋(píng)果到處挖掘技術(shù)權(quán)威的消息也是屢見(jiàn)不鮮。

特斯拉CEO 埃隆·馬斯克也曾就蘋(píng)果“挖角”吐槽，稱其為“特斯拉墳場(chǎng)”，并表示“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋(píng)果找份工作吧”。雖然將大量頂尖人才招致麾下，但豪華的團(tuán)隊(duì)卻并不穩(wěn)固，在至今的8年間，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)換了4位主管。這使得蘋(píng)果在整車(chē)制造與自動(dòng)駕駛的定位間不斷搖擺，發(fā)展并不順利。

美國(guó)加州交通管理局DMV 發(fā)布的2021年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車(chē)輛在2021年的行駛總里程為13272 英里，但是接管次數(shù)多達(dá)663 次，平均每20 英里就需要被人工接管一次，是所有提交路測(cè)報(bào)告中接管次數(shù)最多的。相較于傳統(tǒng)車(chē)企豐田的平均每33 英里被接管一次，蘋(píng)果顯然在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。也許是市場(chǎng)高估了蘋(píng)果汽車(chē)，蘋(píng)果汽車(chē)也低估了汽車(chē)行業(yè)。蘋(píng)果在造車(chē)方面的節(jié)奏確實(shí)非常拖沓，在目前各種不確定的因素中，蘋(píng)果放棄造車(chē)的可能性也客觀存在。但就算蘋(píng)果整車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)面臨第三次重啟，各大勢(shì)力依然把尚不存在的蘋(píng)果汽車(chē)作為最強(qiáng)假想敵，被同行所敬畏。

正如蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌所說(shuō)：“蘋(píng)果一年賺七八百億美元的利潤(rùn)，賬上有2000 億美元現(xiàn)金，汽車(chē)項(xiàng)目一年投入50 億美元，有幾千人的隊(duì)伍，而且已經(jīng)干了七八年 ?！辈⑶姨O(píng)果是一家有機(jī)會(huì)創(chuàng)造質(zhì)變的企業(yè)，比如2021年下半年推出的自研M1 Max 芯片，一旦以車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品用于智能汽車(chē)，則可充分發(fā)揮其超強(qiáng)的算力。

未來(lái)蘋(píng)果是否會(huì)重新組建團(tuán)隊(duì)再殺入造車(chē)陣營(yíng)，目前還沒(méi)有定論，但現(xiàn)在留給蘋(píng)果的時(shí)間已經(jīng)不多了。