維斯塔潘奪得第八冠

F1夏休期前的最后一站

來到7月最后一個周末，車隊來到匈牙利，在這條易守難攻的賽道，同時它作為前半賽季的最后一場比賽，抓分至關(guān)重要。維斯塔潘從第十位發(fā)車并奪得冠軍，并以258分領(lǐng)先群雄結(jié)束了上半賽季的比賽。

密集的上半賽程終于來了匈牙利的亨格羅寧賽道，迎來賽季的第13站的爭奪，此役結(jié)束后也將迎來四周的夏休期。

排位賽上，Q3的爭奪和往期不同，不再是維斯塔潘和勒克萊爾兩人的較量。不久后，維斯塔潘告知車隊賽車動力單元出現(xiàn)問題，遺憾以第十完賽。最后一個飛馳圈，正當塞恩斯和勒克萊爾桿位之爭白熱化時，拉塞爾殺出重圍奪得以0.044 s的優(yōu)勢，拿到職業(yè)生涯首個桿位。“不可思議！”在F1匈牙利站排位賽最后沖線時，梅奔車手拉塞爾在TR中狂喜地驚呼。

來到正賽，正常起步后，賽恩斯持續(xù)向拉塞爾施壓，但拉塞爾憑借軟胎優(yōu)勢，在第一彎力壓兩臺中性胎起步的法拉利賽車守住第一。

漢密爾頓從第7位發(fā)車，上升至第5位，維斯塔潘從第10位升至第8。第5圈，維斯塔潘則輕松超越阿隆索，升至第7位，并且很快追到奧康的身后。第7圈時，維斯塔潘超越奧康，升至第6位。10圈過后，不但爬升名詞的維斯塔潘追到漢密爾頓的身后。第16 圈，領(lǐng)跑的拉塞爾進站，更換了中性胎，出站后排在第6位。維斯塔潘也在同一圈進站，出站后排在第8位。

一停過后，位置發(fā)生微妙改變，勒克萊爾在第31圈超越拉塞爾來到領(lǐng)跑位置，此時法拉利局勢一片大好。第39圈時，維斯塔潘進站二停。令人不解的是，當各車隊紛紛換上中性胎時，勒克萊爾卻換上硬胎，硬胎速度不及軟胎和中性胎，不知道這樣是為何，難道說又是戰(zhàn)術(shù)失誤？比賽來到第43圈，維斯塔潘接連刷新著最快單圈，又一次追到勒克萊爾的身后，第45圈，維斯塔潘成功超越勒克萊爾，上升至第3位。

勒克萊爾只好放棄第三的位置，三停進站換上軟胎，出站后排在第六，他也成為前六名車手中唯一一位三停換胎的車手。第63圈，漢密爾頓在發(fā)車大直道走外線超越賽恩斯，上升至第3位，至此，梅賽德斯的兩位車手占據(jù)了領(lǐng)獎臺的兩個位置，法拉利雙雄則遺憾跌出了領(lǐng)獎臺位置。

位置并非就此確定，很快，漢密爾頓又追到隊友拉塞爾的身后，第65圈，漢密爾頓超越隊友拉塞爾，升至第2位，距離第一位的維斯塔潘還有10 s，距離比賽結(jié)束還剩5 圈。最終，70圈的比賽結(jié)束，維斯塔潘摘得分站冠軍，漢密爾頓、拉塞爾分列2、3位。

紅牛和梅奔成為本站的大贏家，而法拉利因為戰(zhàn)術(shù)失誤再失好局。從第10位發(fā)車的紅牛車隊維斯塔潘憑借穩(wěn)定的發(fā)揮和出色的策略，成功拿到賽季第8冠！維斯塔潘賽后表示：非常艱難的比賽條件，但我們擁有很棒的策略。盡管轉(zhuǎn)了個360度，我們還是贏得了比賽。比賽非常有趣。

在匈牙利的亨格羅寧賽道結(jié)束賽季第13站的爭奪，摘得冠軍的維斯塔潘繼續(xù)擴大著在車手積分榜上的優(yōu)勢，目前以258分高居榜首，勒克萊爾以178分位列第2，佩雷茲以173分排名第3。

上半賽季也在匈牙利大賽結(jié)束后迎接約四周的夏休期，讓各隊終于能稍微喘口氣，為包含歐洲系列賽三連戰(zhàn)與轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲、每周各地的后半賽季9場大賽做好準備，而在資源有限下，各隊也將在暑假期間決定備戰(zhàn)下賽季的時間點。

本賽季結(jié)束之后，維特爾將選擇退役。維特爾表示：“過去兩年我和阿斯頓·馬丁F1車隊合作，雖然我們的成績并沒有預(yù)期的強勢，但對于我來說，車隊在未來幾年保持高水平發(fā)揮所需要的一切都在被整合至一起。”

就在阿隆索下賽季何去何從時，阿斯頓·馬丁車隊丟來了橄欖枝，希望阿隆索在2023賽季加入車隊，雙方簽下了一份為期多年的合同?！鞍⑺诡D·馬丁車隊顯然展現(xiàn)了贏得比賽的能量和決心，因此他們是目前F1中最令人興奮的車隊之一。我與勞倫斯和蘭斯相識很多年，很明顯他們有志于在F1中取得成功?！?/p>

阿隆索告訴支持者：“我看到了這支車隊系統(tǒng)性地引進優(yōu)秀的人才，也意識到在銀石對新設(shè)施和資源的巨大投入?，F(xiàn)如今F1中沒有人表現(xiàn)出了更大的愿景和對勝利的決心，這對我來說是一個非常激動人心的機會。我仍然有躋身前列的渴望和雄心，我想要成為一支致力于學(xué)習(xí)、發(fā)展和成功的車隊的一員。我們都明白想要躋身領(lǐng)先集團還有很多要做，必須全力以赴，共同努力。我所目睹的激情與渴望，說服我保持對這項運動的興趣和決心。我想要在這項運動中再次贏得勝利，因此我必須抓住自己認為合適的機會?！?/p>

而中國車手周冠宇，在此前F1官網(wǎng)給出的上半賽程隊友數(shù)據(jù)對比中，周冠宇雖然才拿到車隊總積分的10%，但賽車穩(wěn)定性的缺失也是官網(wǎng)作者和車迷們最直接的感受，而能夠從英國站的嚴重事故中恢復(fù)并立刻參賽，隨后的比賽更是被專家視作為2022賽季至今最令人難忘的一次回歸。無論從技術(shù)還是在意志上，周冠宇都有能力繼續(xù)在F1賽場上馳騁。至于能否繼續(xù)留隊或者保住車手席位，“我覺得我不需要擔心明年的位置。畢竟我現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定，總的來說我不太擔心明年是否獲得車手席位，因為如果我能繼續(xù)保持現(xiàn)在的狀態(tài)，一場比一場出色，我就沒有理由不留下來?！?/p>

經(jīng)歷了這些年電動賽事的洗刷，當大家對F1的未來不報任何希望的時候，保時捷卻宣布了與紅牛車隊的合作意向。保時捷為“Finally”這個詞申請了商標，之前的消息我們了解到保時捷將收購紅牛50 %的股份。本田與紅牛的合作關(guān)系到2025年才結(jié)束，但開發(fā)F1發(fā)動機需要時間，保時捷必須盡快啟動，才能趕上2026年的最后期限。