蘭博基尼Huracán STO賽道體驗(yàn)

LAMBORGHINI

HURACAN STO

實(shí)至名歸

這是蘭博基尼迄今為止打造過的唯一一款最接近于賽車的量產(chǎn)超跑，其各方面數(shù)據(jù)均和蘭博基尼GT3 EVO賽車幾乎保持一致，尤其當(dāng)它駛上賽道后，強(qiáng)大的基因徹底得到釋放。

“極致”這詞我覺得形容蘭博基尼Huracán STO較為貼切，因?yàn)樗鼜脑O(shè)計(jì)之初，官方就想方設(shè)法把它變?yōu)樽顝?qiáng)的量產(chǎn)版小牛，所以大面積的碳纖材料勢(shì)必成為STO車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，連擋風(fēng)玻璃都采用了重量更加輕巧的高透樹脂打造。據(jù)官方介紹，這款車型在外觀部件上的碳纖維運(yùn)用比例超過了75 %，除此之外，號(hào)稱蘭博基尼有史以來最輕的第六元素車型，它的一體式碳纖前蓋技術(shù)也被運(yùn)用了過來，定制的普利司通Potenza輪胎還能提供出色的抓地力。當(dāng)然，材料科技只不過是打造一款極致超跑的前提之一，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和強(qiáng)大的動(dòng)力，以及出色的操控調(diào)校更是它的獨(dú)門法寶。

十幾年前，當(dāng)蘭博基尼Murcielago的12缸大牛車型——LP640剛剛把動(dòng)力做到了470 kW時(shí)，它成為了全球無數(shù)車迷們心中的Dream car，不過由于當(dāng)時(shí)平臺(tái)和材料的限制，Murcielago LP640的車重達(dá)到了2 t左右。如今蘭博基尼Huracán STO車型，采用的5.2 L VI0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就達(dá)到了470 kW，更重要的是，先進(jìn)的材料科技和優(yōu)化布局，讓它的體重控制到了1339 kg，這就是時(shí)代和科技的演變，或許在蘭博基尼眼里，只有保持這種永不滿足的造車心態(tài)，才是它永不妥協(xié)的發(fā)展動(dòng)力，或許這就是所謂的蠻牛精神。

在燃油車逐步向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的時(shí)代，蘭博基尼似乎要鉚足勁，全力推出最后一款很具有代表的末代燃油車型，所以蘭博基尼Huracán STO也就名正言順地成為了最接近于專業(yè)賽車的量產(chǎn)超跑，特別是當(dāng)我駕駛它飛馳在賽道上時(shí)，“牛魔王”的野蠻基因讓我感受頗深。

在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)上，能駕駛蘭博基尼進(jìn)行刷圈體驗(yàn)，是無數(shù)車迷們的夢(mèng)想，而作為牛迷的我來說，深感榮幸，尤其是駕駛這款準(zhǔn)賽車來說，著實(shí)讓我非常興奮。剛到達(dá)賽道P房，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見了幾臺(tái)蘭博基尼Huracán STO，似乎準(zhǔn)備養(yǎng)足精神迎接我們對(duì)它的檢驗(yàn)。夸張的外觀空氣套件和巨大尾翼并不是空穴來風(fēng)的設(shè)計(jì)，因?yàn)閷?duì)它來說，一切關(guān)系到駕駛之外的東西已經(jīng)盡可能地被舍棄掉，馴服這頭蠻牛才是最吸引人的地方。

得益于意大利跑車工程師的技術(shù)深耕，蘭博基尼Huracán STO車型較前幾代Huracán車型上的性能進(jìn)化更加徹底，RWS后輪轉(zhuǎn)向，TORQUE VTECORING扭矩矢量分配，LDVI動(dòng)態(tài)控制等系統(tǒng)的加持，讓這款后驅(qū)超跑駕駛起來的可控性完全不亞于四驅(qū)版本車型，3種駕駛模式的切換能勝任不同的用車場(chǎng)景，CCMR碳陶制動(dòng)系統(tǒng)源自于F1科技，高效的熱傳導(dǎo)率和專用制動(dòng)冷卻系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下，性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性比以往普通碳陶制動(dòng)系統(tǒng)整整提升了60%，前390 mm六活塞和后360 mm四活塞制動(dòng)卡鉗可以高效地馴服這頭蠻牛，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，0～100 km/h的制動(dòng)距離僅為30 m，0～200 km/h的制動(dòng)距離也就110 m。我坐進(jìn)這個(gè)非常低矮的車身，Alcantara面料包裹的方向盤和整體內(nèi)飾，似乎成為了它僅僅拿得出手的奢華配置，除此之外，所有設(shè)計(jì)均向賽車靠攏，四點(diǎn)式安全帶和手動(dòng)調(diào)節(jié)的賽車桶椅肯定是胖子們的惡夢(mèng)。我發(fā)動(dòng)車輛，一股沉悶的排氣聲浪隨之襲來，我切換成Trofeo和手動(dòng)模式，跟上頭車快速駛進(jìn)了賽道。

這是有著和蘭博基尼Huracán GT3 EVO動(dòng)力同源的5.2 L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到471 kW，最大扭矩565 Nm，推重比為2.09 kg/1 馬力，0～100 km/h 的加速時(shí)間為3 s，0～200 km/h的加速時(shí)間為9 s，極速310 km/h，當(dāng)車速在280 km/h時(shí)，下壓力為420 kg，這些數(shù)據(jù)的確非?；Ｈ?，雖然極速低了一點(diǎn)，但是對(duì)于一款準(zhǔn)賽車而言，車輛的穩(wěn)定性和操控性卻更為重要。我加大油門，車速一眨眼就輕松突破了200 km/h，整個(gè)加速過程生猛有力，7擋濕式雙離合變速器的響應(yīng)也極為敏捷，原本沉悶的聲浪也隨車速的提升而變得尖銳起來，松油門時(shí)的回火聲更讓人聽的心潮澎湃。

蘭博基尼Huracán STO較GT3 EVO車型最大的不同就是舒適性的區(qū)別，畢竟它還是一款公路車型。但它的操控和底盤調(diào)校并不因此成為它的減分項(xiàng)目，每一個(gè)彎道的精準(zhǔn)操控讓我印象非常深刻，走準(zhǔn)賽車線和找準(zhǔn)彎心輕而易舉，同時(shí)我也盡大可能讓車輛保持較高的尾速和筆直的輪胎走向，只有這樣才能讓車輛獲得最大的操控度。

雖然沒有蘭博基尼大牛車型的12缸魅力和帥氣的蝴蝶門，但是小巧的Huracán STO車身更能勝任珠海國(guó)際賽車場(chǎng)這種彎道較多的賽道。據(jù)官方透露，在美國(guó)戴通納賽道上進(jìn)行計(jì)時(shí)測(cè)試，裝備半熱熔輪胎的蘭博基尼Huracán GT3 EVO 車型比裝備普通輪胎的蘭博基尼Huracán STO車型的單圈成績(jī)僅僅快了5 s。幾圈的試駕讓我印象最深的是這款STO車型的穩(wěn)定性，在如此激烈的駕駛手段下，要是換作是其他車型，恐怕制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象早就把持不住了，水溫也會(huì)偏高，而蘭博基尼Huracán STO卻像沒激烈駕駛過一樣，連一點(diǎn)制動(dòng)焦灼味都聞不到，水溫也沒變過，這一切離不開STO杰出的空氣套件功勞。

一下午的賽道體驗(yàn)讓在場(chǎng)嘉賓都覺得這個(gè)活動(dòng)非常簡(jiǎn)短，好多人似乎都沒過癮，可見蘭博基尼Huracán STO留給人們的駕駛樂趣是極度難忘，可惜的是由于高昂的售價(jià)，注定了它是少數(shù)人的大玩具，而我能有幸體驗(yàn)一次它的魅力也算是萬般榮幸。