邁凱倫Solus GT

夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

這是邁凱倫汽車推出全球第一款基于虛擬游戲世界首發(fā)概念車而打造的現(xiàn)實(shí)版賽道專屬車型，全球僅面向25位客戶進(jìn)行個(gè)性化定制，并且在正式發(fā)布前已售罄。這樣的夢(mèng)想大概真的只存在于我們的夢(mèng)里了。

邁凱倫汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Leiters先生于加州蒙特利汽車周期間為這款采用單座封閉式座艙的賽道專屬跑車Solus GT揭開了神秘面紗。

邁凱倫基于自身在賽車運(yùn)動(dòng)和超級(jí)跑車開發(fā)領(lǐng)域的高超技術(shù)水準(zhǔn)和豐富經(jīng)驗(yàn)造詣，成功打造出Solus GT超級(jí)跑車，將《Gran Turismo Sport》賽車電子游戲中的未來(lái)主義風(fēng)格邁凱倫概念車帶入現(xiàn)實(shí)世界。

Solus GT的整車重量低于1000 kg，擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，下壓力超過(guò)1200 kg。新車搭載5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，圈速表現(xiàn)超過(guò)任何非單座賽車設(shè)計(jì)的邁凱倫車型，并提供幾乎可媲美F1賽車的激情駕趣體驗(yàn)。

Solus GT引人注目的外觀設(shè)計(jì)忠實(shí)延續(xù)了虛擬賽車的造型風(fēng)格，遵循成熟的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原理以及邁凱倫“everything for a reason”的設(shè)計(jì)宗旨。基于更加廣泛的CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）研究和空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，邁凱倫針對(duì)新車進(jìn)行了細(xì)致的打磨完善。

它具備眾多獨(dú)具特色的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，中央駕駛席上方的穹頂式滑動(dòng)座艙罩尤為矚目。車輪采用符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪艙設(shè)計(jì)，通過(guò)雙叉臂控制車輪導(dǎo)向。大型前分流器可將氣流導(dǎo)入車身底部的“地面效應(yīng)”通道，之后氣流通過(guò)全尺寸擴(kuò)散器排出。座艙上方的賽車風(fēng)格進(jìn)氣口與防滾環(huán)保護(hù)罩設(shè)計(jì)融為一體，可將冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)迸發(fā)出迷人的進(jìn)氣聲浪。

獨(dú)特的穹頂式座艙罩下，駕駛者可循著淺淺的弧線向前滑動(dòng)打開座艙罩并進(jìn)入車內(nèi)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前便可預(yù)見一段與眾不同的精彩旅途。這與傳統(tǒng)的車門以及其他邁凱倫車型標(biāo)志性的蝴蝶門設(shè)計(jì)截然不同，感覺更像是要駕駛一臺(tái)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

這種進(jìn)入座艙的方式增加了駕駛單座跑車所特有的儀式感。座椅姿態(tài)為固定式設(shè)計(jì)，25位Solus GT車主均可尊享個(gè)性化的賽車風(fēng)格“座椅配置”。同時(shí)，該車引入賽車的踏板箱調(diào)節(jié)功能，車主可在駕駛席通過(guò)遙控系統(tǒng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，十分便捷。

源自F1賽車的方向盤設(shè)計(jì)在邁凱倫量產(chǎn)車中獨(dú)樹一幟，同時(shí)儀表板顯示屏和核心控制功能實(shí)現(xiàn)了整合以契合賽道專屬單座跑車的緊湊布局。玻璃罩提供清晰的前方視野，同時(shí)集成Halo式座艙保護(hù)系統(tǒng)，其所配備倒車顯示器的影像源自安裝于防滾環(huán)內(nèi)的廣角攝像頭。中央駕駛席提供完全對(duì)稱的180度視野，與大氣醒目的輪艙設(shè)計(jì)相得益彰，幫助駕駛者精準(zhǔn)操控賽車沿賽道疾速馳騁。

為了令Solus GT車主暢享更加激情澎湃的駕駛樂(lè)趣，邁凱倫全方位呈現(xiàn)“車手競(jìng)速體驗(yàn)”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅，經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證且為每位車主專屬打造的賽車服、頭盔和頭頸保護(hù)裝置，以及無(wú)線電感應(yīng)耳塞。

Solus GT搭載別具一格的5.2LV10發(fā)動(dòng)機(jī)，使用小批量生產(chǎn)的機(jī)械加工組件，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)10000 r/min。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩輸出分別突破617 kW和650 Nm，而且還因其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)特性而成為Solus GT的不二之選：在邁凱倫量產(chǎn)車上，發(fā)動(dòng)機(jī)首次成為底盤的重要組成部分。這種賽車領(lǐng)域的經(jīng)典設(shè)計(jì)方案可精簡(jiǎn)底盤架構(gòu)，且無(wú)需在碳纖維單體底盤后方安裝副車架，有助于進(jìn)一步減重。

雖然傳統(tǒng)的性能指標(biāo)對(duì)賽道專屬跑車而言意義不大，但Solus GT完成百公里加速的目標(biāo)時(shí)間僅為2.5 s，且最高時(shí)速超過(guò)320 km/h，再加上該車的輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，為這臺(tái)賽道猛獸提供了有力的性能背書。

Solus GT與自1981年以來(lái)推出的每一款邁凱倫車型一樣，采用了碳纖維單體底盤架構(gòu)。而對(duì)于Solus GT而言，其底盤引入了專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中的碳纖維“預(yù)浸料”工藝旨在確保更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和對(duì)材質(zhì)表面的精細(xì)打磨拋光。除了碳纖維之外，Solus GT還引入了其他前沿材質(zhì)。3D打印鈦金屬組件進(jìn)一步集成高級(jí)別賽車領(lǐng)域的一系列先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用于防滾環(huán)以及Halo座艙保護(hù)裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應(yīng)用于邁凱倫量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu)件，兼具個(gè)性魅力和輕量化優(yōu)勢(shì)。