賓利飛馳插電混合動力版

接近V8車型的動力體驗(yàn)、更低價(jià)格、更低油耗、更清潔的排放，無論怎么看都是件挺劃算的事，但在產(chǎn)銷超豪華汽車這件事上，賓利還是得拿出比“劃算”更吸引人的東西。

正如各位所見，這是又一款在國內(nèi)會懸掛綠色牌照的賓利。賓利飛馳插電混合動力版——賓利在添越插電混合動力版之后的第二款插混產(chǎn)品——也是賓利品牌迄今為止能效表現(xiàn)最好的車型。

性能要點(diǎn)如下：插電式混動系統(tǒng)提供高達(dá)400 kW的綜合功率及750 Nm綜合扭矩、車輛綜合續(xù)航里程805 km、純電續(xù)航里程41km（WLTP 工況）、0～100 km/h加速時間4.3 s、最高速度約為285 km/h。

賓利為這部飛馳插混版使用的動力系統(tǒng)包含了一臺排量2894 mL的雙渦輪增壓V6，最大輸出功率及扭矩分別為306 kW和550 Nm。它的雙渦輪增壓器和主催化轉(zhuǎn)化裝置都布置在V型排列的兩排氣缶工結(jié)構(gòu)間的夾縫空間里，這讓發(fā)動機(jī)獲得了緊湊的體積。燃油噴射器和火花塞集中在燃燒室正中位置、凸輪軸具有50。的調(diào)節(jié)范圍，以帶來更好燃燒效率。電力驅(qū)動系統(tǒng)則安裝在發(fā)動機(jī)和8擋雙離合變速器之間，這是一部最大功率100 kW、峰值扭矩400 Nm的永磁同步電機(jī)。整套動力系統(tǒng)看起來是不是有些眼熟——這背后自有在Panamera插混版上的成熟應(yīng)用作為基礎(chǔ)，賓利只需根據(jù)自己的需求認(rèn)真匹配一番便是。

賓利的調(diào)研數(shù)據(jù)表明，有超過九成的賓利插混車型車主幾乎每天都會駕駛自己的插混版添越，同時所有車主幾乎都會用到純電驅(qū)動的EV駕駛模式，而其中一半車主的單次駕車?yán)锍滩粫^48 km。我想，應(yīng)該就是這組數(shù)據(jù)幫助工程團(tuán)隊(duì)決定了為插混版飛馳配上多大的電池才最合適。最終，驅(qū)動電動機(jī)的鋰電池容量定格在了14.1 kWh ——在最大限度縮小電池組重量和體積的同時（行李廂容積從燃油車型的420 L縮小至351 L）還能提供約41km的純電續(xù)航里程，剛好滿足目標(biāo)客戶對特定駕駛模式的使用需求。

可想而知的，作為超豪華轎車，飛馳系列本就具備的出色客艙靜謐性再加上純電動力的參與，插混版飛馳的行駛舒適性變得更好了，因?yàn)楝F(xiàn)在的行駛過程變得更加安靜。我在擁堵的市區(qū)和跨城高速公路上試駕了它，只要電量足夠，這臺自重接近2.6 t的大型轎車都會盡量采用純電方式起步。是的，準(zhǔn)確來說是2559 kg的整備質(zhì)量，比裝著W12發(fā)動機(jī)的6.0T車型還要再沉上100 多公斤。而無論如何，你要了解的一件事就是插混版飛馳的動力表現(xiàn)完全對得起自己超豪華轎車的身份。日常駕駛時，你并不會覺得這臺插混產(chǎn)品和裝備V8發(fā)動機(jī)的飛馳在動力上有什么差異——實(shí)際上，它的0～100 km/h加速時間僅比V8車型慢0.2 s，而且由于有了電動機(jī)助力，這臺插混版飛馳在加速瞬間對油門操作的反應(yīng)反而更加靈敏。

混合動力系統(tǒng)工作起來非常智能。通過換擋桿控制臺靠后位置的一個按鍵可以選擇包括“電動”、“混動”、“保持”3 種混動系統(tǒng)工作模式，每種模式都有專門對應(yīng)的動力及電池管理策略。車輛啟動后會最先默認(rèn)開啟“電動”模式，不僅為了省油，更是為了提高車輛待命出發(fā)時的舒適性。而在使用頻率最多的“混動”模式下，這臺插混版飛馳甚至可以根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)來控制混動系統(tǒng)的工作方式——例如長途旅行時，混動系統(tǒng)就能依據(jù)導(dǎo)航信息，在高速公路路段盡量讓汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)先工作以便為電池充電，等到進(jìn)入容易擁堵的市區(qū)后再更多利用電動機(jī)參與驅(qū)動，如此便能最大程度提高混動系統(tǒng)的能效。

“保持”模式可以看成是個刻意保持電池儲電量的模式，它還會自動配合“運(yùn)動”動態(tài)駕駛模式。想象一下，在通暢的郊區(qū)道路或是高速公路上，用“保持”模式盡情享受駕駛超豪華轎車狂飆的快感，待回到市區(qū)后仍有大把電量用來以純電方式悄無聲息穿梭于高樓大廈之間。真正的激情與環(huán)保、運(yùn)動與舒適共存。

以低于V8車型的價(jià)格（售價(jià)248萬元的標(biāo)準(zhǔn)配置插混版飛馳比標(biāo)準(zhǔn)配置的飛馳V8車型還要便宜25.8萬元）享受到接近的動力體驗(yàn)、更低的油耗和更清潔的排放，無論怎么看都是件挺劃算的事。只是暫且擱置人們潛意識里超豪華車型與V8動力長久以來的觀念不談，這臺裝著V6發(fā)動機(jī)的插混版飛馳在我眼里還是有一丁點(diǎn)小瑕疵的，尤其是考慮到飛馳系列需要將舒適性放于首位的駕乘體驗(yàn)時。

我并不大喜歡現(xiàn)在的制動感受，能量回收系統(tǒng)一定程度上影響了制動過程的舒適性。伴隨著能量回收系統(tǒng)的介入，車輛的實(shí)際制動效力和我施加在制動踏板上的力道并不成線性關(guān)系。這意味著如果有老板坐在后排，他很可能會因?yàn)槲以诩t燈前略顯突兀的制動而扣掉我的薪水——可實(shí)際上，作為一名老司機(jī)，我已經(jīng)努力去適應(yīng)制動系統(tǒng)的工作方式了。類似情況發(fā)生在普通混動車輛上或許并不讓人覺得有什么，可這畢竟是一部賓利，一部理應(yīng)在舒適性面前毫不妥協(xié)的超豪華轎車。

當(dāng)然，或許是我太敏感了。我們還是應(yīng)該關(guān)注一下那些好的方面，那些讓這臺插混版飛馳和燃油車型有著更多不同的細(xì)節(jié)。比如全新升級的“My Bentley應(yīng)用程序”?，F(xiàn)在，這個手機(jī)應(yīng)用能實(shí)現(xiàn)更多樣的服務(wù)，除了常見的尋車、遠(yuǎn)程鎖車、查看車況詳情等功能，針對飛馳插電混動版還進(jìn)一步拓展出了專屬內(nèi)容。這包含了車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（用來查看近期行駛數(shù)據(jù)，比如最近一次的行車距離、平均車速、平均油耗/電耗等），電池自動充電（用以在車輛接通電源的情況下遠(yuǎn)程啟動充電功能，輸入計(jì)劃出發(fā)時間后，充電系統(tǒng)會計(jì)算合適的充電速率并對車輛進(jìn)行充電，很適合車輛在固定車位待命時使用），舒適座艙功能（在接通電源的情況下遠(yuǎn)程啟動空調(diào)系統(tǒng)，以便應(yīng)用電能保持22℃的舒適車內(nèi)溫度）以及充電站搜索功能。

車輛設(shè)計(jì)上的小區(qū)別無外乎前翼子板或門檻條上的“Hybrid”字樣、在左后翼子板上新增的必備充電口，或是標(biāo)配的專屬樣式21英寸亮面或20英寸灰色拋光輪轂。和所有賓利一樣，你同樣可以通過選裝或直接選購配置更奢華的Mulliner車型來定制出一臺屬于自己的個性化插混版飛馳。

作為商業(yè)戰(zhàn)略的一部分，到2024年，賓利品牌會為全部車系提供混動版車型，并努力趕在2025年前推出首款純電動車，并在2030年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的純電動化。你會成為助力賓利這一宏偉商業(yè)計(jì)劃的一員嗎，如果你擁有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力又正好打算添置一臺賓利轎車的話？說實(shí)話，這讓我很糾結(jié)——如果我正在夢中一夜暴富，恐怕我并不會因?yàn)椴坏?0萬元的差價(jià)而放棄選擇V8的權(quán)利，除非我有在外人面前展示自己與環(huán)境親善的必須需求，或者我尚未敏感到不喜歡它的制動感受。