路虎攬勝星脈

以超強越野性能為看家本領(lǐng)的SUV制造商會如何回應(yīng)現(xiàn)代都市人的城市用車需求呢？路虎給出了“攬勝星脈”作為答案。

我可舍不得開著這臺路虎去越野，甚至看不得它光亮的車漆表面被甩上泥漿。攬勝星脈在路虎家族中真的是一種很特殊的存在，它會將你的注意力從路虎最核心的、凝聚了品牌數(shù)十年技術(shù)與創(chuàng)新結(jié)晶的專業(yè)越野技術(shù)，轉(zhuǎn)移到時尚圈潮人所關(guān)注的風(fēng)格設(shè)計、審美品味，亦或是生活格調(diào)。所以我還是盡量開著它——實際上完全是不由自主的第一反應(yīng)——去到一些獨具風(fēng)格和情調(diào)的都市特色區(qū)域轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧。

在或?qū)掗?、或狹窄的平坦城市街道上，透過高坐姿帶來的開闊視野，一片充滿夏季綠意與疫情時代人們復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的繁榮景象盡收眼底。我始終認為星脈是路虎對都市人城市用車需求做出的極具針對性的回應(yīng)。這個老牌越野車制造商深知不能把自己框死在越野專業(yè)領(lǐng)域的市場內(nèi)，他設(shè)法站在品牌核心特色的基礎(chǔ)上——“越野”與“SUV”——表達了自己對現(xiàn)代都市用車的想法。

我這次駕駛的是星脈的2.0T車型，它的發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順且高效，最大功率和最高扭矩分別是5500r/min時的184 kW和在1300～4500rmin之間持續(xù)輸出的365Nm。與其搭檔的是配合度相當(dāng)成熟的8擋手自一體變速器。與視覺上碩大體積感相符的重量是行駛中始終無法回避的元素之一，加速、制動以及轉(zhuǎn)彎時都能感覺到2040kg整備質(zhì)量的存在。有意思的是，超過2t的自重既制造了慣性，又與調(diào)校出色的底盤一起造就了厚重、沉穩(wěn)、舒適的行駛質(zhì)感。我駕駛的這臺星脈并沒有選裝空氣懸架，出色的底盤舒適度完全依靠工程團隊對避振器和鋼制彈簧的合理搭配

實現(xiàn)。再加上即便車速超過100 km/h也僅是有一絲風(fēng)噪的絕佳車廂靜謐性，這臺車完全展現(xiàn)出了豪華SUV應(yīng)有的駕乘質(zhì)感。

影響舒適性的小問題來自發(fā)動機啟停系統(tǒng)。即便是最新款的星脈2.0T車型也沒有配備48V輕混系統(tǒng)，所以傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)在發(fā)動機啟動瞬間帶來的震動在這臺車上依舊存在，且由于發(fā)動機縱置的原因還被繼續(xù)放大了。眼下的情況是，車身在每次發(fā)動機重啟的瞬間都會出現(xiàn)一陣尤似小型地震的抖動，我甚至能清楚看到視線內(nèi)的兩根A柱還會隨之一晃。對一部豪華車來說，出現(xiàn)這番情形實在是太不應(yīng)該了。

與壯碩身形形成對比的高靈活性是意料之外的可喜收獲。這臺星脈的0～100 km/h加速時間只需7.5s，想想它的體重和四條255mm寬的輪胎（規(guī)格為255/50 R20），一臺2L排量的中型SUV能有這樣的動力表現(xiàn)實屬相當(dāng)不錯。行駛中深踩油門，再加速的過程也十分干凈利落，變速器的快速響應(yīng)以及合理的速比分配都為此助有一臂之力。輕拉電子擋桿選擇S擋，或是干脆選擇運動駕駛模式，這臺中型SUV很輕易就能在街頭跑得虎虎生風(fēng)。巡航狀態(tài)下，變速器選擇的擋位會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低——大部分時間都在1500r/min以下——這有助于降低油耗。路虎為星脈2.0T車型給出的綜合油耗參考值是9.6L/100km，而我這臺車的行車電腦計算出的平均油耗基本穩(wěn)定在10.9L/100km。

星脈有著操作起來很輕盈的大直徑方向盤。相對體型來說，這臺SUV在轉(zhuǎn)彎或變換車道時的車頭響應(yīng)可謂迅捷。尤其是當(dāng)你透過前風(fēng)擋，還能看到路虎標志性的蚌式發(fā)動機蓋向前延展出修長、寬大的輪廓時，就會越發(fā)留意這種強烈的對比。轉(zhuǎn)彎半徑也是相對較小的5.95m，配合超短的前懸設(shè)計，在路口掉頭同樣能感到與身形以及2874mm軸距形成反差的靈活性——許多軸距不到2.8m的車型，轉(zhuǎn)彎半徑都要比星脈大上不少。就像我剛剛說的，星脈的實際駕駛感受遠比看上去的感覺輕松很多，這真的是一部靈活的大車。

是啊，靈活的“大車”一適用于體型，但不太適用于車內(nèi)乘坐空間。前排的駕乘人員不會在這方面遇到任何問題，可如果你是位身高1.8m左右的后排乘客，星脈的后排腿部空間可就只能算剛好夠用而已了。通往后橋的傳動軸還讓后排地板的中部高高隆起。當(dāng)然，如果你能選擇忽略這個影響乘坐體驗的幾乎唯一因素，那么便能全心沉浸在盡被豪華真皮覆蓋、散發(fā)著時尚光芒，還點綴有驚喜設(shè)計細節(jié)的座艙里。

圖片無法展示出的乘坐體驗包括寬大舒適且觸感溫潤的座椅。無論坐墊還是靠背都有著厚實的填充物，這讓座椅有著很好的承托性，長時間乘坐也不會覺得累?，F(xiàn)在，路虎還向客戶開放了免費選裝具備空調(diào)、按摩、記憶功能的前排20向電動調(diào)節(jié)豪華溫莎真皮座椅的選項。抵近觀察，會發(fā)現(xiàn)環(huán)繞乘客艙、包覆前圍板和門板上緣的面料實則都有著精細的印花紋路。乘客艙內(nèi)對內(nèi)飾線條的勾勒大都采用了做工精細的啞光銀色零件，方向盤后的換擋撥片有著鏤空的“+”、“-”符號，中控面板后面掏空出了一處橫貫正副駕駛位的儲物格，分體式中央扶手左右可以單獨前后滑動，扶手前面的精致路虎標識實際上是經(jīng)過偽裝的杯架蓋板開關(guān)，后排座椅兩側(cè)不太起眼的地方藏著用來電動調(diào)整后排靠背角度的按鈕，四個折疊式小掛鉤隱藏在車尾行李廂的側(cè)壁上……嗯，設(shè)計細節(jié)豐富的英國車無疑。

兩塊高清觸控屏構(gòu)成了中控區(qū)域的核心部分，在強調(diào)精致的英倫設(shè)計格調(diào)指導(dǎo)下，上方的觸控屏并非一味求大;10英寸的寬屏設(shè)計集合了艷麗、細膩的顯示效果，電動可調(diào)的角度以及順滑的玻璃觸感一當(dāng)指尖觸碰到屏幕表面時，會發(fā)現(xiàn)圖像的顯示層實則躲在一層通透、厚實的玻璃后面，隨之而來的觸控操作就像用手指劃過一塊晶瑩透徹的果凍表面般舒適。通過這塊信息娛樂屏操作的是全新升級的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)。屏幕的操作界面簡潔明了，卡片式菜單設(shè)計的使用便捷性好得驚人。系統(tǒng)還能通過SOTA在線升級功能完成軟件更新，比如獲取最新的導(dǎo)航地圖、

對應(yīng)用程序或車輛軟件模塊進行更新。

下方的車輛功能控制屏替代了傳統(tǒng)用來控制空調(diào)、座椅或是車輛功能（比如駕駛模式選擇、AUTOHOLD等系統(tǒng)的開關(guān)）的物理按鍵。它同樣有著細膩、鮮艷的顯示效果。在屏幕上內(nèi)嵌控制轉(zhuǎn)輪的設(shè)計是對傳統(tǒng)物理旋鈕與流行的觸控方式的有機結(jié)合。點按這兩個從屏幕上“長出來”的轉(zhuǎn)輪，還能更改它們所控制的設(shè)備——兼具調(diào)節(jié)空調(diào)溫度與控制座椅加熱或通風(fēng)系統(tǒng)。最新款的星脈車型還裝有升級版的負離子空氣凈化系統(tǒng)，點擊中央觸摸屏上的“凈化”按鈕，便能開啟PM2.5過濾功能。

把外觀放到最后是因為我覺得各位都會對星脈的外形設(shè)計出自己的結(jié)論。但我相信大部分人的結(jié)論都會相當(dāng)一致——星脈不僅有資格榮登最美路虎的寶座，即便把評選擴大到所有SUV的超廣范圍，它依舊有實力斬獲首位。星脈讓人們意識到SUV完全不必有臃腫的外形，它可以像放大版的旅行車一樣坐擁絕美的比例和優(yōu)雅、迷人的輪廓。它有著筆直、修長的發(fā)動機蓋，短前懸、長后懸和逐漸下壓的車頂線條讓整個側(cè)身的視覺重心都壓低坐穩(wěn)在后軸上。由平直線條勾勒出的車身輪廓讓星脈看起來就像一部身長5m的大車，實際上它的車身長度僅是4811mm，還不及一部大眾CC獵裝車。怎么樣，沒想到吧？效果與數(shù)據(jù)的反差再次體現(xiàn)了設(shè)計手法的絕妙。即便如此，路虎依然讓星脈具備了205mm的底盤高度、22.5°的接近角、24.8°的離去角和18.3°的縱向通過角，以及高達580mm的安全涉水深度（選裝空氣懸架還會進一步拓展車身的通過能力）。

一系列有關(guān)駕駛和通過能力的配置皆展示了路虎的看家本領(lǐng)。按需分配各車輪扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)是最基本的配置，你還可以通過“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”選擇多種駕駛模式，系統(tǒng)自會調(diào)配發(fā)動機、變速器、中央差速器之間的合作方式，以便在不同的路面上發(fā)揮最大通過能力?？蛇x裝的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)就像一套能在越野路面上使用的低速定速巡航裝置，讓“越野小白”也能在泥濘、濕滑或松軟的路面上穩(wěn)速前進。

不過，我確信大部分的星脈車主可能很少會用到這些讓一臺路虎真正成為一臺路虎的越野配置。相比于這些路虎在工程技術(shù)上的成就，設(shè)計團隊在星脈上的杰出表現(xiàn)才是讓客戶最終傾心于這部SUV的最重要因素。