Jeep新大指揮官

你會買一臺前驅(qū)Jeep嗎？或許這臺Jeep新大指揮官能讓我這個對Jeep品牌產(chǎn)品一直心懷執(zhí)念的人找到答案。

開門見山的說吧，我對Jeep以及Jeep的產(chǎn)品一直都有些執(zhí)念。我始終想不透為什么會有人愿意購買兩輪驅(qū)動的Jeep，因為“Jeep”和“高人一籌的通過能力”在我心里始終都畫著等號。

說來也巧，這次我拿到的2022款Jeep新大指揮官恰恰就是一部前輪驅(qū)動車型。坐上駕駛席的那一刻，我滿腦子都在想“為什么”——“如果是我，我為什么要買一臺前驅(qū)Jeep”。

還是暫時拋開這個出于執(zhí)念可能造成的偏見，趕緊看看我開的這臺車吧。大體張望，2022款Jeep新大指揮官的外形并沒有太大變化，只是不管你對老款車型是否了解，你都能感覺到這是一臺比想象中更加精致的Jeep。

新的細(xì)節(jié)主要來自前后燈組以及保險杠的設(shè)計。新車在帶有鍍鉻邊框的七孔格柵內(nèi)部增加了“星耀梯形參數(shù)化燙印”元素。簡而言之，就是在格柵內(nèi)部塑造出了點點星光的效果。老款車型的異形分體頭燈組終于換成了更符合硬漢氣質(zhì)的矩形頭燈——如此評價確實帶有私人化的情緒，但我始終認(rèn)為眼下化繁為簡的矩形頭燈組才更適合這臺身材壯碩的了座大Jeep。位于前保險杠的下進氣格柵被拉長到橫貫整個車頭，位于兩角的全新樣式LED霧燈和轉(zhuǎn)向燈，以及包住整個車頭下唇的鍍鉻裝飾條都是提升精致感的重要因素。

車身側(cè)面的變化更小。新的視覺元素來自于全新雙色分叉式五輻輪轂以及弓箭式雙色懸浮行李架——它們都用更細(xì)膩的線條代替了粗狂的原設(shè)計。車尾燈換成了集成有大指揮官“Grand Commander”標(biāo)識的橫貫式設(shè)計，增加了車尾的視覺寬度。電鍍雙尾喉飾件和銀色下護板則讓車位的層次感更加分明。

大指揮官的動力來自一臺2.0T發(fā)動機，這部與阿爾法·羅密歐品牌使用相同技術(shù)的發(fā)動機現(xiàn)在還用于最新款牧馬人等Jeep產(chǎn)品上。這臺前驅(qū)車型的發(fā)動機最大功率和最大扭矩被分別被設(shè)定在5200r/min時的172 kW以及2500～4500rmin區(qū)間的350Nm———比四驅(qū)車型都要低一些（四驅(qū)車型為195 kW和400Nm）。實際上，我對這臺了座SUV的動力表現(xiàn)非常滿意。盡管前驅(qū)車型的動力輸出比四驅(qū)車型要低，但與之對應(yīng)的，這臺車1885kg的整備質(zhì)量也要比四驅(qū)車型輕了110kg。所以無論是紅綠燈前的靜止加速，還是山區(qū)或高速公路上需要及時超越的中途加速，這部大車都能干凈利落的完成動作。

和我早前試駕過的老款車型一樣，讓人不太習(xí)慣的一點在于車子總會在第一腳油門時猛躥一下。如果你同時還啟用了AUTO HOLD功能，這會讓你的每次起步都變得極其尷尬——就像笨拙的新司機剛初次駕駛手動擋汽車那樣。如果地面濕滑，你甚至還能在起步時聽到輪胎打滑的尖叫。好消息是只要車子開起來，接下來的一切便會讓人身心愉悅。傳動系統(tǒng)是9擋手自一體變速器，它的后4個擋位都是傳動比小于1.0的超速擋。第9擋在車速高于100 km/h時便可掛入，這讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速用約1600r/min的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速就能維持120km/h的巡航車速。這套極其成熟的動力、傳動組合有著十分默契的配合，緩加速時動力連貫平滑，中途加速超車時變速器也能快速降擋對油門操作做出回應(yīng)。

大指揮官的前驅(qū)車型沒有配備駕駛模式選項，這倒也讓駕駛變成了一件省心事。方向盤反饋的路感并不算豐富，但底盤卻始終能帶來沉穩(wěn)、舒適的行駛過程，即便在非鋪裝路面上也是如此。路面破損或是爛路上大石子造成的顛簸都被過濾得一干二凈，即便快速碾過減速帶或是在郊外土路上遇到突如其來的坑洼，車內(nèi)乘員也不會感到遭受了較大沖擊。

結(jié)合了高強度鋼與超高強度鋼的籠式車身十分堅固（270-1500 Mpa高強度與超高強度鋼的使用比例達76%，其中1300～1500Mpa以上強度熱成型鋼使用比例為13%），內(nèi)飾零件的裝配質(zhì)量也屬上乘。在我駕車快速穿越顛簸路面時未曾發(fā)現(xiàn)有任何車身異響。2022款大指揮官還將離地間隙進一步抬高了15mm，底盤展現(xiàn)出的扎實程度讓人絲毫不用擔(dān)心歷經(jīng)高強度沖擊后底盤會變得松散或是減振器會被擊穿到底。這一方面展示了Jeep在這部城市SUV上的扎實用料與調(diào)校功力，另一方面和“帶有自適應(yīng)功能的減振系統(tǒng)”也有著很大關(guān)系——避振器的機械結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)拉伸幅度與動作頻率自動調(diào)節(jié)阻尼力度，以至于懸架系統(tǒng)在具備出色舒適性的同時在彎道也提供了充足的支撐。

令我感觸頗深的特點還包括出色的車廂靜謐性，這是完備的隔音措施和原廠配套的低滾阻靜音輪胎共同作用的結(jié)果。只是有一點不得不提：這套輪胎雖然節(jié)油、靜音效果俱佳，但抓地力——尤其是濕滑路面上的抓地力——卻有些偏弱。

Jeep為新大指揮官給出的WLTC綜合油耗參考值是8.65L/100 km（前驅(qū)車型）與9.2L/100 km（四驅(qū)車型）。我駕車出行的這一周正趕上疫情期間始終通暢的城市路況，我的駕車足跡有近半都涉及有起伏多彎的山區(qū)公路和穿林越草的非鋪裝路段，這臺前驅(qū)大指揮官在行駛里程分別為602 km和5959 km的兩檔行程記錄中，表顯油耗都是8.41/100 km。

不知各位有沒有留意到，直到現(xiàn)在我都沒有提四驅(qū)系統(tǒng)的事。是啊，這是一臺Jeep新大指揮官的前驅(qū)車型，讓我省去了對四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的評價環(huán)節(jié)，還真是減輕了不少工作量。而更主要的，還是因為在連著數(shù)天都一頭扎進城市遠郊的用車歷程中，我竟也沒遇到非四驅(qū)系統(tǒng)出馬就過不去的情形。對于大部分熱衷遠行或周末野游的城市SUV用戶來說，足夠高的離地間隙、足夠長的懸架行程，以及可完美對抗?fàn)€路的底盤韌性都是比一套四驅(qū)系統(tǒng)來的更實際的配置。哦，對了，還有空間。

新車的車內(nèi)設(shè)計和4年前在國內(nèi)上市時幾乎一模一樣。寬大高聳的車身與2800 mm的軸距帶來了寬敞的乘坐空間，可開啟的大尺寸全景天窗讓車內(nèi)變得明亮。以現(xiàn)在的眼光看，8.4英寸中央觸控屏的確實小了些，好在具備實用的CarPlay與CarLife功能。新車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一處小升級是高配車款在一鍵報警等原有配置上增設(shè)了車輛位置查詢功能。

作為一臺掛著Jeep標(biāo)識的了座SUV，新大指揮官還有著非常便捷的第三排出入過程一第二排座椅在向前滑移后，能為進出第三排騰出很大的開口。一些小設(shè)計也增強了這臺“家庭多人共乘車輛”的便利性，比如后兩排乘客都有獨立的空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈、杯架甚至喇叭。設(shè)置在B柱上的大拉手為后排乘客上車提供了助力，通過集成在車頂眼鏡盒位置的廣角觀后鏡，坐在前排的父母可以輕松觀察到后排的孩子們有沒有出現(xiàn)不安全的頑皮舉動。對駕駛員來說，車內(nèi)的所有按鈕都足夠大，即便冬天帶著厚手套也能輕松操作（順便提一句，新車的高配車款還新增了方向盤加熱功能）。

說實話，這竟是我第一次駕駛一臺前驅(qū)Jeep。以往試駕，我總是會拿到代表試駕車系最高水準(zhǔn)的頂配車款。對于Jeep來說，這意味著可以展示出品牌旗下產(chǎn)品的最佳越野通過能力。這不由讓我想起了開篇時自問的那個問題一如果是我，為什么要買一臺前驅(qū)Jeep呢？

坦率的講，我還是沒有找到答案。就拿這臺Jeep新大指揮官來說吧，從這次的用車經(jīng)歷來說，它作為一臺了座城市SUV已經(jīng)表現(xiàn)出了相當(dāng)好的綜合素質(zhì)。這臺前驅(qū)高配車款的指導(dǎo)價格是25.98萬元，它的動力、空間和配置一點不遜于相近價位的競爭對手，而且還有著相當(dāng)扎實的身板和底盤。

讓我猶豫不決的原因，一方面在于它是臺Jeep，因為“Jeep”在我心中還是應(yīng)當(dāng)都有著四驅(qū)系統(tǒng)，而且是有著功能強大的四驅(qū)系統(tǒng)才對。而另一方面，竟然也因為它是臺Jeep——想象一下，當(dāng)你的孩子和同學(xué)侃大山，或是女朋友和同伴聊天時，他們或許會說“我爸爸（男朋友）開的是漢蘭達、途昂，或是開拓者、探險者”，但他們多半不會說“他開的是大指揮官”。他們多半會說“他開的是一臺Jeep，一臺有著7個座位的大‘吉普車’”。

Jeep大指揮官會幫你在別人眼里塑造出一副堅強、勇敢的硬漢形象，而他們當(dāng)中的絕大部分人才不關(guān)心、也不知道你開的“吉普”是不是四驅(qū)車。現(xiàn)實情況難道不正是如此么？脫口而出的“吉普”以及車頭的“Jeep”標(biāo)識，已經(jīng)為你的形象添加一道真男人的閃亮光環(huán)了。