高顏出街 大眾Arteon SR

漂亮至極的進(jìn)口公路獵裝車，剛好彌補(bǔ)了跨界風(fēng)格的國(guó)產(chǎn)大眾CC獵裝車留下的市場(chǎng)空白。

“與全新奧迪A7L疾馳在一望無邊的海岸公路，感受這片令人心曠神怡的蔚藍(lán)海域。法國(guó)文學(xué)家托馬斯·布朗說：‘你無法延長(zhǎng)生命的長(zhǎng)度，卻可以把握它的寬度;無法預(yù)知生命的外延，卻可以豐富它的內(nèi)涵?！瘽M足平日所需，將熱愛與生活真正結(jié)合，延續(xù)浪漫和熱情的原貌，當(dāng)我們賦予車輛不一樣的性格與靈魂，車同樣也在回饋我們生活更多的可能?！?/p>

這部大眾品牌的進(jìn)口獵裝車有個(gè)聽起來很帥且頗具性能感的名字——Arteon SR。實(shí)際上，這是大眾中國(guó)對(duì)Arteon ShootingBrake R-Line的簡(jiǎn)稱。

如果你對(duì)一汽-大眾生產(chǎn)的CC獵裝車有所了解的話，應(yīng)該很快就能搞清楚ArteonSR的真實(shí)定位。它就像是國(guó)產(chǎn)CC獵裝車的公路版本——相比之下，裝有全套黑色防擦裙邊和車頂行李架的國(guó)產(chǎn)CC獵裝車更像是一部跨界版旅行車。

帶著幾分侵略性的運(yùn)動(dòng)化外觀是Arteon SR的最大特征。1447mm的車身高度比國(guó)產(chǎn)CC或是CC獵裝車更低矮（國(guó)產(chǎn)車型為1459 mm），漂亮的獵裝車車頂線條在沒有了車頂行李架后變得無比干凈利落。取消了黑色防擦裙邊，以及采用R-Line風(fēng)格的保險(xiǎn)杠及尾部運(yùn)動(dòng)套件——就像國(guó)產(chǎn)CC轎車那樣——更加凸顯了Arteon SR的公路運(yùn)動(dòng)屬性。如果各位也會(huì)因?yàn)樗钠镣庑味喽嗽斔环脑挘蛟S還會(huì)發(fā)現(xiàn)這部公路獵裝車好像變得更精致了。這一方面來自于它所裝備的名為“Montevideo”樣式的19英寸鋁合金輪轂，另一方面則是因?yàn)檫@部進(jìn)口車型選用了內(nèi)部造型更立體、細(xì)節(jié)更豐富且配色更多的尾燈燈組。

內(nèi)飾如外觀一樣也裝有R-Line組件。但在詳細(xì)介紹之前我打算先掀開感應(yīng)式尾門說明一點(diǎn)——由于沒有備胎，Arteon SR的車尾行李廂底板更加低矮。它的行李廂容積也因此比國(guó)產(chǎn)CC獵裝車多了76L，為590L。放倒后排座椅后的擴(kuò)展容量也對(duì)應(yīng)增加至1632L。

作為進(jìn)口車型，Arteon SR只提供運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的純黑配色內(nèi)飾。R-Line內(nèi)飾組件的車內(nèi)座椅都采用Nappa真皮和仿碳纖維紋理的復(fù)合面料拼接縫制而成。前排的ergoComfort人體工學(xué)座椅不僅帶有刺繡的“R”標(biāo)識(shí)，而且還采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的一體式頭枕設(shè)計(jì)，椅背造型在肩膀位置特別進(jìn)行了加寬以提升側(cè)向包裹性。在功能上，Arteon SR的前排和后排外側(cè)座椅均標(biāo)配有電加熱，駕駛席座椅還額外具備按摩功能，但相比國(guó)產(chǎn)CC獵裝車卻少了前排座椅通風(fēng)。其他一些運(yùn)動(dòng)化細(xì)節(jié)還包括在前圍板使用的銀色鋁合金飾條以及握感相當(dāng)出色的R-Line運(yùn)動(dòng)方向盤。

車內(nèi)配置也算豐富。全景天窗、三區(qū)空調(diào)、手機(jī)無線充電板、無鑰匙進(jìn)入等討人喜歡的裝備都屬于標(biāo)配，由液晶儀表、HUD抬頭顯示器以及帶有CNS 3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)的9.2英寸觸控屏幕具備三屏互聯(lián)功能。Arteon SR的Harman/Kardon音響系統(tǒng)比國(guó)產(chǎn)CC家族規(guī)格更高，有著700 W的峰值輸出功率和16個(gè)聲道，低音炮就藏在車尾行李廂的底板下面。不過作為進(jìn)口產(chǎn)品，我在乘客艙里還是發(fā)現(xiàn)了一些“水土不服”的地方。比如所有充電接口都是Type-C規(guī)格，在現(xiàn)階段遠(yuǎn)沒有USB接口用起來方便;后排提供的220V電源插座是雙圓孔的歐標(biāo)規(guī)格，內(nèi)嵌式的六邊形槽口還無法插入許多旅行用插頭轉(zhuǎn)接器。

按照常規(guī)思路，進(jìn)口車型的行駛表現(xiàn)應(yīng)該是最令人激動(dòng)的部分?？蓪?duì)這臺(tái)ArteonSR來說，如此企盼只會(huì)讓你高興一半、落空一半。動(dòng)力還是來自大眾EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是最高輸出功率和扭矩被分別設(shè)定在了140kW/4200～6000r/min和320Nm/1600～4100r/min?；鞠喈?dāng)于國(guó)產(chǎn)“330TSI”車型的水平——而非“380TSI”。傳動(dòng)系統(tǒng)依然是7擋濕式雙離合變速器。

該怎么說呢……發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)沒有國(guó)產(chǎn)“380TSI”車型來得那么強(qiáng)、那么直接，油門踏板很沉，變速箱在加速時(shí)也不怎么愿意主動(dòng)降擋。如果你是個(gè)慢性子的駕駛員，定會(huì)被這臺(tái)ArteonSR順暢的動(dòng)力銜接所吸引，可一旦遇到趕時(shí)間的情況，這幾項(xiàng)因素的疊加效果一油門踩下去好久變速器才會(huì)懶洋洋的先降一個(gè)擋位，那樣子就好像在試探著問“主人，你真的確定要加速超過它嗎？”一確實(shí)能急死個(gè)人。

而實(shí)際上，這臺(tái)漂亮的公路獵裝車果真如此動(dòng)力匱乏嗎？換個(gè)駕駛方式便能得出不一樣的結(jié)論——將變速器切換至“S”擋，或者干錯(cuò)摸摸方向盤后的撥片，自己手動(dòng)換擋吧。此番操作可跳過變速器在自動(dòng)模式下嚴(yán)守燃油經(jīng)濟(jì)性的刻板運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯。我不得不說，國(guó)內(nèi)大部分駕駛員“D擋走天下”的開車習(xí)慣確實(shí)無法發(fā)揮出Arteon SR的全部潛力，可只要想辦法讓轉(zhuǎn)速表指針維持在豎直位置左右——也就是4000r/min附近——這臺(tái)獵裝車便能像條歡快的劍魚般閃轉(zhuǎn)騰挪于車流中。

Arteon SR的公路行駛表現(xiàn)十分沉穩(wěn)。除了市區(qū)公路，我還在多彎的山區(qū)道路跑了近百公里的里程。Arteon SR用極其出色的底盤支撐性向我展示了歐洲人偏愛的底盤調(diào)校究竟是個(gè)什么樣子，這幾近相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)CC獵裝車在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下將軟硬可調(diào)的懸架繃到最緊的程度。話里有話嗎？是啊——進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的Arteon SR既沒配備可選的駕駛模式，也沒安裝軟硬可調(diào)的懸架。它的基礎(chǔ)底盤調(diào)校就是一副在山腳下嚴(yán)陣以待的樣子，在發(fā)動(dòng)機(jī)并非采用高功率輸出的情況下，輪胎依然選用了245/40 R19的規(guī)格，而且還額外裝備了可以優(yōu)化過彎姿態(tài)和彎道動(dòng)力輸出的XDS電子差速鎖。當(dāng)你的右腳初次碰到制動(dòng)踏板時(shí)，或許還會(huì)被出奇靈敏的制動(dòng)反饋驚到。在多彎山路上，整套底盤和剎車系統(tǒng)給人留下了清爽利落的絕佳印象，此番表現(xiàn)完全足夠支持比眼下猛得多的動(dòng)力。

如果你是個(gè)狂熱的“瓦罐迷”，或許可以嘗試如下操作：買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)CC獵裝車，然后為它換上國(guó)產(chǎn)CC的外觀包圍件，或者干脆將原車的黑色跨界裙邊修整光滑再噴上車身同色車漆（順便還能得到一副小寬體的效果），再裝上國(guó)產(chǎn)CC的R-Line方向盤——妥妥得到不遜于這部大眾ArteonSR的公路獵裝車風(fēng)格，同時(shí)還能用更少的銀子額外獲得更好的動(dòng)力和底盤配置。問題在于，雖然此番操作對(duì)真正的汽車愛好者來說是件再簡(jiǎn)單不過的事，可對(duì)多數(shù)資金充裕且視“顏”如命的普通客戶來說，直接購買這臺(tái)ArteonSR才是得到一部“高顏好車”的最簡(jiǎn)便方法。