法拉利296 GTS

法拉利296 GTS與法拉利296 GTB一脈相承，重新定義了駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控均可帶來純粹的駕趣激情。新車的命名將其總排量（2.992L）、氣缸數(shù)與GTS（Gran Turismo Spider）縮寫進(jìn)行組合，展現(xiàn)了法拉利致敬經(jīng)典與展望未來的雙重愿景。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是法拉利296 GTS“躍動(dòng)的心臟”，還開創(chuàng)了全新V6時(shí)代。

法拉利296 GTS旨在將法拉利296GTB簡潔精致的線條感以更加鮮明的方式呈現(xiàn)出來。可折疊式硬頂敞篷開啟后，需要收納進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。鑒于此，在弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利設(shè)計(jì)中心為新車打造了全新的頂篷罩設(shè)計(jì)，使法拉利296 GTS獨(dú)特的幾何造型與近期問世的躍馬敞篷跑車的設(shè)計(jì)元素截然不同。法拉利296 GTB的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是完全水平的，并擁有兩個(gè)飛扶壁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，以此致敬法拉利250 Le Mans原型車，而法拉利296 GTS的車尾設(shè)計(jì)也十分別致。

如同法拉利296 GTB，新車的車身架構(gòu)采用醒目的“空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”標(biāo)志性元素，整車呈現(xiàn)出極其緊湊的座艙設(shè)計(jì)與車翼和側(cè)翼完美融合的視覺效果。對比鮮明且極具雕塑美感的延伸部位，既凸顯了發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)，又與新穎的油箱加油口和充電口蓋造型完美融合。

座艙搭載了一套全數(shù)字化交互界面，這一內(nèi)飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。但在法拉利SF90 Stradale車型上，設(shè)計(jì)師們更想突出先進(jìn)科技，強(qiáng)調(diào)與以往車型的明顯區(qū)別，而法拉利296 GTS則是在精妙的設(shè)計(jì)中蘊(yùn)藏這些科技，以此呈現(xiàn)出一種純粹、極簡、優(yōu)雅又充滿力量感的整體效果。

此外，其座艙將功能性設(shè)計(jì)元素的純粹感提升到了全新高度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，座艙內(nèi)的儀表盤就會(huì)呈現(xiàn)“黑屏”狀態(tài)，營造極簡主義的視覺效果。而在采用稀有高科技材質(zhì)的功能組件烘托之下，由專屬意大利皮革包裹的座椅和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為凸顯。

頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續(xù)了控制面板的風(fēng)格。中央的圓形浮雕部分呈現(xiàn)三維的深菱形勺狀。該架構(gòu)使整個(gè)門板看起來非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。中央通道上包含了靈感源自于經(jīng)典車型并采用了現(xiàn)代化風(fēng)格設(shè)計(jì)的換擋機(jī)構(gòu)以及專門存放帶有躍馬標(biāo)志的車鑰匙的隔層。

全新120°V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率高達(dá)487 kW，配以輸出功率為122 kW的電動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力系統(tǒng)首次應(yīng)用于法拉利296 GTB。而新車是首臺(tái)搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并帶有躍馬標(biāo)志的法拉利公路敞篷跑車，其綜合輸出功率高達(dá)傲視同儕的610 kW，提供非凡性能以及震撼人心的美妙聲浪?？赏饨映潆娛交旌蟿?dòng)力（PHEV）系統(tǒng)確保其具備卓越的實(shí)用性與零遲滯踏板響應(yīng)，在eDrive純電模式下的續(xù)航里程可達(dá)25km。

得益于緊湊的車身造型、創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以及精心打造的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新車提供靈敏操控及瞬時(shí)響應(yīng)?？烧郫B式硬頂敞篷確保了無與倫比的駕乘舒適性，敞篷開啟時(shí)盡展流暢動(dòng)感的設(shè)計(jì)，敞篷閉合時(shí)，其輪廓造型與法拉利296 GTB頗為相似。在車速不高于45km/h的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅需14s便可輕松開啟或閉合。車身與頂篷的分隔線位于B柱上方。因此，可折疊式硬頂敞篷分為兩部分，于發(fā)動(dòng)機(jī)前部折疊收納，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱效果與整車設(shè)計(jì)的平衡美感絲毫不受影響。

作為采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Berlinetta跑車的全新力作，法拉利296 GTS采用了多項(xiàng)具有突破性的創(chuàng)新解決方案。渦輪增壓器安裝于采用“Hot V”架構(gòu)的V型曲軸箱上方，這意味著對產(chǎn)生熱量起到關(guān)鍵作用的全部部件均集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的中心區(qū)域，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)艙和電氣部件的熱管理更加有效。靈感源自LaFerrari的主動(dòng)式擾流板與后保險(xiǎn)杠完美融合，可隨時(shí)在車身后部產(chǎn)生極高的下壓力水平：在Assetto Fiorano配置提供的高檔下壓力模式下，法拉利296 GTS可在250 km/h時(shí)產(chǎn)生360kg的最大下壓力。