“法”力無邊

新車的命名沿襲了法拉利歷來的車型命名傳統(tǒng)，即將其總排量2992mL、氣缸數(shù)與GTB（GranTurismoBerlinetta）縮寫進行組合，凸顯這款全新發(fā)動機在躍馬史上劃時代的意義。296GTB引入了足以媲美屢獲殊榮的8缸和12缸發(fā)動機的全新120°V6發(fā)動機，這也是首臺搭載6缸發(fā)動機的躍馬公路跑車，最大輸出功率達488kW，配以122kW的電動機，綜合輸出功率高達610kW。這套插電混合動力系統(tǒng)不僅能最大限度確保實用性能，還可助力進一步提升駕駛樂趣。其最高時速可達330km/h，百公里加速為2.9s，而0～200km/h加速僅需7.3s。

296GTB的插電混合動力系統(tǒng)確保其具備卓越的實用性與零遲滯踏板響應，純電和混動模式之間的切換平滑流暢，支持平穩(wěn)、恒定的加速度。兩套動力模式由eManettino控制按鍵與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕協(xié)同工作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：純電模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。純電模式下續(xù)航里程可達25km。

在發(fā)動機聲浪方面，法拉利296GTB堪稱全面革新之作，它完美地將兩種截然相反的特質(zhì)相融合：渦輪發(fā)動機的強勁動力與自然吸氣V12發(fā)動機和諧的高頻聲浪。即使在低轉速下，獨特悅耳的排氣聲浪亦可傳入座艙，呈現(xiàn)V12發(fā)動機清晰純粹的和聲次序，隨著轉速的提升，躍馬標志性的高頻聲浪隨之而來。

這次的試駕選擇在寧波國際賽道，主要是因為這里擁有諸多組合彎角，充滿挑戰(zhàn)性與趣味性。

296GTB的動態(tài)性能開發(fā)著重于提升車輛的純粹性能表現(xiàn)，充分利用由V6、混動動力、較短軸距組成的新的架構提供首屈一指的沉浸式駕駛體驗，并讓車輛功能更多元、能夠適應更多不同的駕駛場景。為此，296GTB專門開發(fā)了新組件，包括過渡管理器制動器和6路底盤動態(tài)傳感器，這在汽車領域是世界首創(chuàng)。

駕駛296GTB在純電模式下，最高可以達到135km/h的速度。純電和混動模式之間動力的切換平滑流暢，支持平穩(wěn)恒定的加速度。通過全新ABSevo與6w-CDS傳感器的集成，在干地上的制動距離明顯縮短，這也使得296GTB在反復大力制動下依舊能夠保持穩(wěn)定的制動力。

296GTB的軸距比之前中后置發(fā)動機的法拉利berlinetta車型短50mm，從而進一步提升動態(tài)敏捷性。同時線控制動系統(tǒng)、“空氣”制動卡鉗、電動助力轉向系統(tǒng)、車尾的主動空氣動力學裝置及SCM-Frs磁流變阻尼器都有助于提高操控及性能。

由于混動系統(tǒng)的加入，296GTB必須通過降低車重以確保車身平衡和精妙的操控感。全新的V6發(fā)動機較V8發(fā)動機足足減重30kg，同時采用了大量輕質(zhì)材料。296GTB配備了一個單獨的電機，專門驅(qū)動后輪，因此也節(jié)省了重量。296GTB的干重僅1470kg，以1.77kg/cv的重量功率比處于同類車型領先地位。

配置在296GTB上的“ABSevo”功能更是全球首秀。由于采用了線控制動，踏板行程被降到最低，這不僅提高了駕駛的運動感，又實現(xiàn)了更高的制動效率，適合輕微制動，能夠獲得如賽道般的踏板制動體驗。新的ABS控制模塊與新的6w-CDS傳感器集成，進一步提升后輪抓地力，通過更加穩(wěn)定的制動表現(xiàn)提高了過彎性能。

正是這些高科技的加持，駕駛著法拉利296GTB在寧波賽車場的賽道上可以從容疾馳，應對發(fā)夾彎與直角彎也是行云流水。

當然，賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)也得益于296GTB在空氣動力學上采取的一系列革新解決方案。

法拉利完全改變了自458Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣動力學部件的設定。296GTB所采用的主動式空氣動力學裝置在于增加額外的下壓力，而非以往一般用以減少阻力，這在躍馬史上尚屬首次。源自LaFerrari的主動式擾流板與后保險杠完美融合，可隨時在車身后部產(chǎn)生極高的下壓力水平：AssettoFiorano套件提供的高檔下壓力模式，可讓296GTB在250km/h時產(chǎn)生360kg的最大下壓力。

296GTB采用極為簡潔優(yōu)雅的造型設計，旨在提升性能的全部設計元素，與整車造型完美融合，彰顯了前沿科技與美學設計之間的不可分割，而此亦是全部躍馬跑車的標志性特色。

296GTB擁有短軸距、單體式和極富雕塑美感的車身，成為了馬拉內(nèi)羅過去十年間推出的最為緊湊的berlinetta車型。將短軸距與一系列元素結合，包括極具張力的側翼、檐式擋風玻璃、強有力的飛扶壁式設計及全新的垂直后車窗，這些構件共同賦予了296GTB純粹的座艙輪廓，塑造了整車的視覺觀感。后四分之三處最能體現(xiàn)出其非凡美感和強悍性能。車頂干練的線條輪廓，極具力量感的側翼，凸顯了車身與座艙渾然一體的設計。

一條清晰的線條沿車門延伸，并于大型進氣口匯合，令空氣動力學效率達到最高。進氣口的圓柱造型與富有張力的尾翼設計相輔相成。而尾翼的垂直切面經(jīng)過精心設計，以確保進入擾流板的氣流足以提供這款車所需的絕佳空氣動力學性能。

296GTB的前臉線條干凈利落、簡約凝練。前大燈的設計靈感來自于以往車型的“淚滴狀”大燈，與日間行車燈的造型配合，再加上制動卡鉗進氣口的烘托，形成296GTB前臉的標志性設計。通過降低格柵中間部分的高度，位于前臉中央的格柵被賦予了全新的設計風格。

具有超現(xiàn)代主義色彩的尾翼上有著令人難忘的飛扶壁設計。在其末端，發(fā)動機罩呈現(xiàn)獨特的三維玻璃造型。透過發(fā)動機罩，可看見與車身同色的設計元素，這正是躍馬引以為豪的標志性設計，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355GTB車型。

尾部的另一大亮點是Kammtail設計，它由車身延伸而出，彰顯整車的緊湊感。尾部造型上端還包括一個水平設計元素，由尾燈和可折疊擾流板組成。當尾燈關閉時，一條細長的“黑屏”線水平貫穿整個尾部。而當尾燈打開時，尾部兩側會分別出現(xiàn)兩條燈帶。設計師通過在側轉向燈下方后表面的兩個半圓形凹槽融合其他照明功能，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)雙圓形尾燈的現(xiàn)代詮釋。

296GTB采用單一中央排氣管，無縫整合入保險杠下部，向上延伸至兩側的尾燈，完美強調(diào)了車尾部的橫向視覺。中翼則蘊藏在兩個尾燈之間，構成了尾部的整體設計。這種集成式解決方案融合強大的多功能性、尖端科技及至臻設計于一體，并在不影響設計純粹性的前提下，確保最佳的空氣動力學性能。

296GTB的座艙搭載了一套全數(shù)字化交互界面，這個全新設計概念最先在法拉利SF90Stradale車型上首次亮相，在精妙的設計中呈現(xiàn)出一種純粹、極簡、優(yōu)雅又充滿力量感的整體效果，從美學的角度將內(nèi)飾與外觀交相呼應。

觸發(fā)電容式啟動鍵，所有的電子配件被逐一激活，以一種現(xiàn)代、友善、全數(shù)字的界面彰顯296GTB的科技成果。方向盤和儀表盤融合于兩個可見支撐結構，并逐漸融入面板。乘客側的設計則非常極簡，僅有標準的乘客顯示屏，讓乘客如領航員般享受整個駕駛過程。設計師打造了獨特且具和諧之美的座椅設計，并采用凹槽設計，與儀表盤的邊沿襯條形成鮮明對比，同時亦相輔相成，打造統(tǒng)一的美學效果。

法拉利追求純粹的理念還體現(xiàn)在與真皮面料無縫銜接的抬頭顯示裝置上。揚聲器的設計同樣遵循這種原則。設計師們沒有選擇金屬材質(zhì)，而是選擇了與控制面板同色的熱塑外殼。