F1開(kāi)賽在即 2022的新變化

新規(guī)劃，新賽車，新車手，2022賽季F1終于要來(lái)了。

F1步入2022賽季，在諸多方面都有了調(diào)整。

新規(guī)則

在賽車設(shè)計(jì)上，F(xiàn)1賽車必須運(yùn)行某些“標(biāo)準(zhǔn)”部件，如車輪空氣動(dòng)力學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)輪輞和底板，車隊(duì)必須按照固定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制造這些部件。

技術(shù)規(guī)則則定義了限制車隊(duì)設(shè)計(jì)自由度的規(guī)則架構(gòu)。這包括前翼、尾翼和破風(fēng)板設(shè)置特定尺寸，新規(guī)下的F1賽車，后車鼻翼距離前車鼻翼大約3個(gè)車身長(zhǎng)度（約20m）時(shí)，后車將會(huì)損失35%的下壓力;而當(dāng)這一距離縮近到10m時(shí)，下壓力的損失將達(dá)到47%。定義禁止開(kāi)發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)區(qū)域，并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)中使用某些昂貴的合金。同時(shí)還有一則規(guī)定，旨在更大程度地應(yīng)用了空氣動(dòng)力學(xué)中的“地面效應(yīng)”，將兩車距離（后車鼻翼至前車鼻翼）為20m時(shí)后車的下壓力損失降到了4%;距離為10m時(shí)下壓力損失也僅有18%，并使賽車能有更多的近身作戰(zhàn)能力。

新賽車

2022款賽車最引人注目的兩個(gè)變化當(dāng)屬車輪上的小翼片設(shè)計(jì)，以及自2009年以來(lái)再次出現(xiàn)的輪轂罩。它的“回歸”就是讓氣流通過(guò)車輪會(huì)使賽車增加下壓力，但同時(shí)，它也會(huì)制造更多的亂流。因此，輪轂罩的設(shè)計(jì)有助于亂流的減少。

而輪上的小翼片，他們的作用是控制前輪產(chǎn)生的氣流，使他們遠(yuǎn)離賽車尾翼。通常來(lái)說(shuō)，這是賽車前翼上的渦旋所發(fā)揮的作用，但在跟車的情況下，它們會(huì)變得非常敏感。相比之下，輪上的小翼片可以達(dá)到同樣的功效，但同時(shí)也擁有更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)彈性。

新設(shè)計(jì)的前翼造型，為的是讓氣流不要大幅度地被送往車身外側(cè)，也不是讓氣流從底板下穿過(guò)，最終被擴(kuò)散器吸收，而是盡可能地引導(dǎo)氣流沿著車身側(cè)面通過(guò)。

新尾翼的形狀和位置將創(chuàng)造一個(gè)旋轉(zhuǎn)氣流，這個(gè)旋轉(zhuǎn)氣流將控制輪胎產(chǎn)生的亂流并將其卷入從擴(kuò)散器中出來(lái)的氣流當(dāng)中，形成一個(gè)看不見(jiàn)的“蘑菇”形氣流尾跡。同時(shí)，后方的賽車將會(huì)穿過(guò)干擾更少的干凈氣流。增加后車的進(jìn)攻機(jī)會(huì)。

本賽季也將使用更多的可持續(xù)性燃料，成分也上升到10%。這就是E10燃料來(lái)的由來(lái)。

除此以外，F(xiàn)IA也增加一個(gè)安全性的提高，以及更重、更結(jié)實(shí)的輪胎，將使得賽車的最低重量從現(xiàn)在的752 kg增加到790 kg，增重約5%。

18英寸輪胎設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是減少賽車運(yùn)行期間輪胎過(guò)熱的次數(shù)，這將更有助于跟車。低斷面的輪胎還將帶來(lái)額外的好處：它可以減少輪胎側(cè)壁的偏轉(zhuǎn)變化以及與此產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。

從賽季前的測(cè)試來(lái)看，各車隊(duì)的差異還是很明顯的。在首日8小時(shí)的測(cè)試中，喬治·拉塞爾在早上以1：21.403位居榜首。有部分賽車僅駛出Pit做了象征性的繞場(chǎng)圈，技術(shù)問(wèn)題顯露無(wú)疑。集中在模擬器和實(shí)際駕駛時(shí)的數(shù)據(jù)不匹配。

2022賽季F1分站賽賽歷

2022賽季F1大獎(jiǎng)賽賽歷確定，中國(guó)因疫情防控嚴(yán)格缺席。值得關(guān)注的是2022賽季，F(xiàn)1分站賽首次達(dá)到23站。創(chuàng)紀(jì)錄的密集賽事也是希望F1能夠撈取更多的錢，對(duì)于車隊(duì)和車手而言，控制陳本以及保護(hù)賽車的任務(wù)加劇了。

更多則是因?yàn)樾乱?guī)則下所產(chǎn)生的動(dòng)力分配問(wèn)題。下午邁凱倫的諾里斯跑出了1：19.568的成績(jī)，各車隊(duì)的車手也紛紛做出了首日的測(cè)試單圈最快成績(jī)。每年的季前測(cè)試往往會(huì)被冠以“測(cè)試王，比賽亡”的定論。中國(guó)車手周冠宇并沒(méi)有在首日就行測(cè)試。由于文章截稿時(shí)間所限，只能對(duì)以上測(cè)試做出淺淺的介紹。

新車手

中國(guó)車手周冠宇簽約阿爾法·羅密歐車隊(duì)，振奮人心，

縱觀過(guò)去10年，董荷斌，程從夫以及馬青驊都差一點(diǎn)成為F1的正式車手，參加過(guò)測(cè)試，也做過(guò)板凳車手。這次，在各個(gè)級(jí)別的賽事中都取得了做人的成績(jī)的周冠宇，也其實(shí)早在2021賽季就有機(jī)會(huì)成為F1車手，但因?yàn)槊卓恕な骜R赫加盟F1的緣故而推遲。但這并沒(méi)有打消眾多F1車隊(duì)對(duì)于他實(shí)力的關(guān)注，確切的說(shuō)他的實(shí)力略勝于米克。

中國(guó)車手的F1夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了。我們也就很自然的會(huì)將希望寄予周冠宇身上。2022賽季我們也會(huì)對(duì)他予以高度關(guān)注。

梅賽德斯奔馳車隊(duì)，宣布拉塞爾加盟，搭檔漢密爾頓征戰(zhàn)2022賽季，從2021賽季的表現(xiàn)來(lái)看，拉塞爾實(shí)力很強(qiáng)，自然而然會(huì)有人把他捧上天，譽(yù)為未來(lái)的冠軍車手，如今來(lái)到目前賽車實(shí)力最強(qiáng)的車隊(duì)，并與漢密爾頓搭檔，他們之間會(huì)不會(huì)碰撞出“火花”。離開(kāi)梅·奔之后的博塔斯則與周冠宇搭檔，頂替了KIMI退役后的空缺，終于不再做僚機(jī)了。