遂寧機場曾為保衛(wèi)大后方的重要空軍基地

唐學鋒

20世紀30年代初，時任四川邊防總司令李家鈺修建了四川遂寧的第一座機場——外河壩機場（又稱楊泗廟機場）。因離涪江較近，夏天洪水期常被水淹，該機場后被棄用。

1938年6月，遂寧縣政府在距離縣城4公里的中南壩（南壩中心）建成一座新機場，占地面積144萬平方米。次年2月，機場擴建。由于遂寧地理位置特殊，與成都、重慶呈等距三角形，直線距離不到150公里，這個機場建成后，成為抗戰(zhàn)時期中國空軍保衛(wèi)重慶、成都等大城市的重要基地之一。

從中日資料看遂寧轟炸

抗戰(zhàn)期間，國民政府曾有17個中央下屬單位，16個省級單位，6個陸、空軍單位入駐遂寧。此外，還有14家中央、省級經(jīng)營機構(gòu)及私營銀行、銀號，在遂寧設(shè)立分支機構(gòu)或辦事處。

遂寧既是抗戰(zhàn)兵員的重要補充基地，也是抗戰(zhàn)物資的重要補給地。當時的遂寧，每9人中便有一名男性當兵上前線。遂寧一共向抗戰(zhàn)前線輸送兵源37123人，有名可查的遂寧籍陣亡將士有1803人。作為四川最大的棉花生產(chǎn)基地，遂寧幾乎家家戶戶都在紡紗織布，為前線戰(zhàn)士送寒衣。

因此，遂寧也成為日軍對中國大后方實施大轟炸的重要目標之一。

關(guān)于“抗戰(zhàn)時期日機對遂寧的大轟炸”研究文章極少，且在“次數(shù)”“時間”等問題上無統(tǒng)一結(jié)論。

由謝世廉主編的《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》認為，日軍于1939年、1940年和1941年對遂寧共實施了6次轟炸。時間為1939年9月29日、10月1日、10月2日，1940年4月23日、6月6日，1941年3月20日。

《日機空襲四川大事記（1938—1944年）》認為是8次。時間為1939年9月29日、10月1日、10月24日，1940年4月23日、6月6日、7月4日，1941年3月20日、7月27日。

由日本海軍航空史編纂委員會編的《日本海軍航空史》則統(tǒng)計為7次。時間為1939年9月28日、9月29日、10月24日，1940年5月19日、6月6日、7月4日，1941年3月20日。另外，從日本保存的《鹿空機密報告》中發(fā)現(xiàn)，1941年7月27日，日本海軍鹿屋航空隊曾對遂寧進行轟炸。即日方也承認在侵華期間，曾對遂寧實施8次大轟炸，但其記錄的時間與中方資料記錄的時間不完全一致。

筆者將上述資料對比研究，并結(jié)合臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》，以及轟炸發(fā)生后數(shù)日內(nèi)報紙的報道，對“抗戰(zhàn)時期日機對遂寧的大轟炸”過程予以還原：

1939年9月29日，敵海軍第1聯(lián)合航空隊出動18架96式陸上攻擊機，利用夜間首次空襲遂寧。敵機于當晚8點40分飛抵遂寧上空，投彈110枚，造成市民2人受傷、3人死亡。

10月1日，敵海軍第1聯(lián)合航空隊出動18架96式陸上攻擊機分兩批空襲成都、遂寧等地機場。敵機于次日凌晨2點25分飛臨遂寧上空投彈90余枚。

10月24日，敵海軍第1、第2聯(lián)合航空隊出動45架96式陸上攻擊機分數(shù)批空襲成都、遂寧等地機場。當晚11點35分至11點55分，兩批敵機分別飛臨遂寧上空投彈200余枚，造成機場內(nèi)停放的1架蘇制SB轟炸機被炸毀、1架蘇制E-16戰(zhàn)斗機受損，2人受傷，房屋1幢受損。

《日機空襲四川大事記（1938—1944年）》記載，1940年4月23日，18架敵機在遂寧投彈100枚，造成2人受傷、3人死亡，房屋2幢受損。而《空軍抗日戰(zhàn)史》則記載，這次日機轟炸遂寧的準確時間應是“1940年4月24日”。在重慶市檔案館保存的《重慶市防空司令部調(diào)查4月24日（1940年）敵機襲巴縣情況暨傷亡損害概況表》中，也有日機在這天轟炸遂寧的記載，準確時間為次日（25日）凌晨1點過。因重慶防空司令部發(fā)出空襲警報的時間為24日晚10點48分，故檔案資料按習慣將這天日機對重慶和遂寧的轟炸記為“24日”，這與日方資料中的記載也不沖突。從中日雙方資料的對比中，可以基本判斷，日機這次對遂寧轟炸的準確時間應為“1940年4月24日”。

1940年5月19日，敵海軍第2聯(lián)合航空隊出動9架96式陸上攻擊機空襲遂寧。關(guān)于這次轟炸，《日機空襲四川大事記（1938—1944年）》中沒有記載，但《日本海軍航空史》中卻有明確記載。另外，筆者查閱日本亞洲歷史資料中心保存的《聯(lián)合空襲部隊及陸軍航空部隊攻擊一覽表》，也找到日機在這天轟炸遂寧的記錄。

1940年6月6日，敵海軍第13、第15航空隊分別出動26架和27架96式陸上攻擊機轟炸遂寧。當天是農(nóng)歷“芒種”，是當?shù)厝粟s集的日子，敵機侵入遂寧機場及附近投彈時，正值下午1點28分至1點33分，人們躲閃不及，當場被炸傷37人、炸死27人，房屋毀損30幢。

7月4日，敵海軍高雄航空隊、鹿屋航空隊分別出動17架和18架96式陸上攻擊機轟炸遂寧。敵機于下午2點45分飛抵遂寧機場上空，投彈200枚，傷7人、亡1人，損壞房屋4幢。

1941年3月20日，敵海軍第12航空隊出動12架零式艦載戰(zhàn)斗機空襲遂寧，準備與中國空軍決戰(zhàn)。上午10點56分，敵機飛抵遂寧機場上空，以9架戰(zhàn)斗機在空中掩護，3架戰(zhàn)斗機于11點08分從高空俯沖下來進行掃射。11點13分，高空中的9架戰(zhàn)斗機也俯沖掃射機場。但當時場內(nèi)并無中國空軍的飛機，敵機無奈離去。

7月27日，敵海軍出動108架96式陸上攻擊機，對成都、崇慶、綿陽、遂寧等地進行大轟炸，且轟炸目標全部鎖定為各地人口密集的鬧市區(qū)。負責空襲遂寧的為鹿屋航空隊第2中隊。當天下午2點23分，該中隊9機在完成對成都市區(qū)的轟炸任務后，進入遂寧上空，投彈7枚，炸毀房屋23幢。

綜上所述，抗戰(zhàn)時期，日軍對遂寧一共實施了9次轟炸。

空軍進駐遂寧機場

1938年5月，中國空軍在成都成立轟炸總隊，除將中國空軍第6、第7、第8各大隊，航空委員會直屬第13、第18、第33、第34等4個中隊調(diào)入受訓外，還將飛行軍官附屬人員及航校第7、第8期畢業(yè)的見習官并入受訓。所有受訓飛行員合編成3個受訓隊，由蘇聯(lián)派出的顧問擔任教官進行培訓。此外，轟炸總隊還將轟炸機上的轟炸投彈手、射擊手、通訊人員、照相人員等，分別編入“轟炸員受訓隊”和“特種人員受訓隊”進行培訓。

10月5日，轟炸總隊奉令遷至遂寧訓練。兩個月后，轟炸總隊再次遷回成都。這兩個月成為抗戰(zhàn)期間遂寧機場駐防中國空軍部隊最多的時期。

隨轟炸總隊一起到達遂寧的還有重組的中國空軍第6大隊。該大隊原系偵察機大隊，首任大隊長為陳棲霞。陳棲霞升任中國空軍第3路司令后，接任者為張毓珩。1938年5月3日，該大隊奉航委會命令改為轟炸機大隊，并前往成都接受轟炸總隊的訓練。9月27日，鑒于第6、第7大隊在前期對日作戰(zhàn)中人員損失及飛機、器材損耗過大，航委會將兩隊重組為第6大隊，下轄第6、第18、第31、第34中隊。

12月5日，中國空軍第6大隊隨轟炸總隊返回成都后，將第34中隊留在遂寧。該中隊成立于1937年12月，由廣西航校教導第4隊改編而來，原直屬航委會，駐廣西武鳴。1938年10月1日，航委會將該中隊劃入中國空軍第6大隊后，中隊長鄧堤轉(zhuǎn)至航委會任職，由譚漢男調(diào)補。該中隊原擁有英、法、日等多國舊式飛機20架，因無法與日機抗衡，遂交給偵察機部隊或航校使用。第34中隊到遂寧后，因轟炸機總隊器材不夠，得不到有效的訓練機會，申請改為戰(zhàn)斗機隊，并于次年4月1日獲批。

1939年7月5日，第34中隊主要飛行員奉令赴蘭州受訓，并接收蘇制E-16戰(zhàn)斗機，而中隊的軍需、書記等人員仍留在遂寧處理日常事務。因該隊長期得不到飛行員和作戰(zhàn)飛機的補充，無法獨立執(zhí)行作戰(zhàn)任務，航委會僅保留了該隊的番號，隊部駐地仍在遂寧，但該隊飛行員、機械人員早已分遣至各處服務。

1940年12月1日，航委會正式取消中國空軍第34中隊的番號。該中隊應是抗戰(zhàn)時期在遂寧駐防時間最長的一支空軍部隊。

1939年7月中旬至11月中旬，中國空軍第4大隊第24中隊一度進駐遂寧機場，并以此為基地，支援成渝兩地的空軍對日防空作戰(zhàn)。次年5月至9月，中國空軍第4、第5大隊曾以遂寧為輔助機場，其戰(zhàn)斗機在此加油和補充彈藥，然后飛往重慶上空參加對日作戰(zhàn)。

1945年3月1日，重建后的中國空軍第12中隊正式駐防遂寧。該中隊擁有美制洛克希德F-5E“閃電”照相偵察機14架，飛行員均在美國和印度接受過美軍訓練。該中隊于當年7月開始對日作戰(zhàn)，截至8月29日，共出動偵察機8架次，曾前往宜昌、荊門及沙市一帶執(zhí)行偵察照相任務5次。

利用遂寧機場狙擊敵機襲渝

抗戰(zhàn)時期，中國空軍在遂寧機場建有空軍站，直接受設(shè)在重慶的中國空軍第1路司令部指揮。該機場曾在重慶抗擊日軍大轟炸的過程中發(fā)揮過積極作用。

參加過重慶空戰(zhàn)的中國空軍飛行員韋鼎峙，在回憶錄《抗日空戰(zhàn)》中描述了當時重慶各大機場的情況：

重慶市位于長江與嘉陵江交流（匯）的三角地，周圍幾百里內(nèi)，滿布起伏山丘，很難找到一點平地。所以，重慶又別名“山城”，真是名實相符。因不容易找到平坦而開闊之地區(qū)，要想在山城附近開辟機場，那是太困難了！可是為了因應戰(zhàn)局，想盡辦法費了九牛二虎之力，才勉強開辟了僅有的這三處機場。

最早建好的就是位于長江中心的“珊瑚壩”機場，這是給民航機使用的機場。這座機場的特色是沒有一點黑泥土，全是大石塊敷成的，除一條光禿禿的跑道而外，什么設(shè)備都沒有。這也難怪，因為只要長江水位升高，全機場就被水淹沒，機場不僅關(guān)閉不能使用，其實根本就失蹤了！

另一處是“九龍坡”機場，這是專給空軍空運機用機場，也是民航機的輔助機場。這座機場在城西邊、長江北岸上，距城甚近，無奈受地形限制，不能再向外多擴充一尺，卻是美中不足之事。另一處是位于長江與嘉陵江合流處的下游不遠，于長江南岸，“廣陽壩”機場是也。這座機場也是受地形影響，不能向外多擴充一步。

近因航空工業(yè)進步，生產(chǎn)的飛機時速甚大，故著陸場地長度也需要加大，吾人如果想增強“陪都”防空兵力，對新機場的開辟迫在眉睫。在這前提下，只好到距離城市百多里遠的車程處，找到幾排山谷，從中開辟了一座狹長的機場，此地名為白市驛，因而稱為“白市驛”機場。

我第17中隊原隸屬成都空軍第5大隊，可是我們奉命常駐白市驛，自敵改用夜間空襲戰(zhàn)法后，我們因為缺乏新裝備，不能適應夜間作戰(zhàn)要求，所以到了晚上，會有多余的飛機停放在場里。萬一被炸，豈不冤枉，所以奉上級命令，規(guī)定每晚要疏散一部分飛機，到遂寧縣機場去暫避。遂寧位于白市驛之北方，當時的飛機航程，約需15分鐘左右。

如何保護自己的飛機在敵機來襲時不被炸毀？在建設(shè)和附屬設(shè)施極為簡單、根本沒有鋼筋水泥掩體或山洞之類設(shè)施的情況下，中國空軍普遍的做法是，在敵機來襲時，提前將多余的飛機放掉燃油，推出機場外，用樹木枝葉或稻草、農(nóng)作物秸稈覆蓋掩藏。但這種措施，實效不佳。在當時的條件下，最佳辦法就是在敵機來襲之前，讓當天不參加空戰(zhàn)的多余飛機飛往遠處的輔助機場，以保存實力。

韋鼎峙所在中隊駐防重慶期間，每天晚飯后，輪流派一部分人員駕機飛往遂寧機場，次日拂曉再飛回重慶，以躲避敵機夜間偷襲。韋鼎峙的回憶錄里也已言明，當時中國空軍的飛機裝備較為落后，難以勝任夜間作戰(zhàn)要求。

盡管如此，中國空軍仍頑強殺敵。在重慶空戰(zhàn)中，中國空軍頻繁利用遂寧機場調(diào)動成渝兩地的空軍部隊，狙擊日機對重慶的大轟炸。直到1940年8月下旬，敵零式戰(zhàn)斗機出現(xiàn)在重慶上空。由于對這種速度極快的新型戰(zhàn)斗機毫無了解，中國空軍決定暫將駐防重慶的所有戰(zhàn)斗機西撤，以遂寧為主要基地，伺機出擊。

9月13日，因情報失誤，駐重慶的中國空軍第1路司令部在未判明來襲敵機數(shù)量、機種的前提下，仍下令駐防遂寧機場的中國空軍出擊。中國空軍第4大隊大隊長鄭少愚率領(lǐng)34架戰(zhàn)斗機于上午10點45分至11點03分，先后從遂寧機場起飛，赴渝攔截敵機。11點42分，我機到達重慶上空，僅遙見完成投彈后離去的敵機群，因距離太遠，無法追擊。我機在重慶上空巡邏環(huán)飛兩圈，未再見敵機蹤影，遂返航。未料到，12點01分，返航至璧山上空時，突遭敵13架零式戰(zhàn)斗機伏擊，我機被擊落13架，損傷11架，飛行員陣亡10人、傷9人。

此戰(zhàn)結(jié)束后，中國空軍被迫全體西撤，并采取“避戰(zhàn)”策略。此后，由于空中戰(zhàn)場形勢的變化，遂寧機場在抗戰(zhàn)中發(fā)揮的作用逐步減小。

編輯/王堯