項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)在汽車新產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用探討

楊賢玉

(上汽通用五菱汽車股份有限公司，柳州 545007)

0 引言

新時(shí)代需要新作為，新跨越，面對(duì)汽車市場增速放緩的新常態(tài)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合催生的新模式、新業(yè)態(tài)，面對(duì)5G 的拓展應(yīng)用要求，國內(nèi)各汽車主機(jī)廠都致力于如何縮短研發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代。如何控制整車成本和研發(fā)成本，如何提升新產(chǎn)品的質(zhì)量，滿足日益苛刻的用戶需求。

創(chuàng)新創(chuàng)造、跨界應(yīng)用以及用戶體驗(yàn)，使得汽車開發(fā)過程中產(chǎn)品數(shù)據(jù)的數(shù)量級(jí)急劇攀升，各開發(fā)環(huán)節(jié)的信息交互及流通的需求快速增長，汽車制造業(yè)開始重視產(chǎn)品開發(fā)過程中項(xiàng)目管理的重要性，但智能化、集成化項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用及發(fā)展方興未艾。

本文將以S 公司項(xiàng)目管理系統(tǒng)開發(fā)及實(shí)施為案例進(jìn)行分析，總結(jié)出項(xiàng)目管理系統(tǒng)在汽車制造企業(yè)中的優(yōu)勢，給出解決項(xiàng)目管理系統(tǒng)應(yīng)用的措施和辦法，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化管理提供參考和幫助，對(duì)推進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

近年來，S 公司每年研發(fā)的新車型超過100 個(gè)，涉及全新、大改、中期改進(jìn)以及產(chǎn)品延續(xù)性提升等類型。這些車型的研發(fā)信息量大，項(xiàng)目開發(fā)周期復(fù)雜，存在以下問題。

1.1 工作無標(biāo)準(zhǔn)

雖然有研發(fā)流程，但缺乏完整的、規(guī)范的工作表單，各個(gè)項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)管理特性，自行管理。工作質(zhì)量參差不齊，交付物一致性差，依賴員工的經(jīng)驗(yàn)。部分業(yè)務(wù)有EXCEL 或PPT 模板，無系統(tǒng)做標(biāo)準(zhǔn)化約束。

1.2 信息文件丟失

項(xiàng)目開發(fā)過程中的文件、文檔、數(shù)據(jù)和信息，無統(tǒng)一的存放載體。部分存放于公共文件夾下，有泄密的風(fēng)險(xiǎn)；部分存放于個(gè)人電腦或文件夾，隨著人員流動(dòng)，信息丟失；部分未及時(shí)歸檔整理，后期查找需要大量的工作量。

1.3 數(shù)據(jù)無關(guān)聯(lián)，信息難以共享

數(shù)據(jù)和信息無系統(tǒng)歸檔整理，項(xiàng)目重大信息無法實(shí)時(shí)自動(dòng)匯總通告給對(duì)應(yīng)級(jí)別的人員，需要手工匯總，定期發(fā)布信息，耗費(fèi)大量的溝通成本。開發(fā)過程中的各個(gè)交付物及質(zhì)量問題，無法關(guān)聯(lián)，需要手工匹配。

2 項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)及研發(fā)流程簡介

2.1 項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)

項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)是建立在現(xiàn)有的開發(fā)流程基礎(chǔ)上，以網(wǎng)絡(luò)為媒介，由系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商根據(jù)汽車行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)運(yùn)作模式開發(fā)的項(xiàng)目管理系統(tǒng)，將滿足研發(fā)團(tuán)隊(duì)中不同成員的使用需求。

數(shù)據(jù)平臺(tái)需包含項(xiàng)目信息、組織機(jī)構(gòu)、主計(jì)劃、交付物管理、零件開發(fā)跟蹤、樣車制造以及項(xiàng)目文件夾等項(xiàng)目開發(fā)的主要模塊。各模塊間設(shè)置關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)平臺(tái)與其他系統(tǒng)設(shè)置數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，便于后期實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)流通。

2.2 新產(chǎn)品研發(fā)流程簡介

汽車新產(chǎn)品開發(fā)一般經(jīng)歷架構(gòu)開發(fā)——需求制定——造型設(shè)計(jì)——設(shè)計(jì)開發(fā)——制造工程——銷售等階段，項(xiàng)目管理工作貫穿全生命周期?？砂l(fā)所涉及的工作內(nèi)容廣泛，數(shù)據(jù)量大，信息迭代更新快，因此可借助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)開發(fā)工作智能化、集成化（圖1）。

圖1 新產(chǎn)品開發(fā)流程

3 項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)的開發(fā)

3.1 系統(tǒng)需求梳理及供應(yīng)商定點(diǎn)

系統(tǒng)開發(fā)需求是項(xiàng)目范圍界定、項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)，是項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵因素之一。項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)開發(fā)一經(jīng)立項(xiàng)，公司立即召開啟動(dòng)會(huì)，任命項(xiàng)目經(jīng)理，明確項(xiàng)目計(jì)劃和范圍，成立項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。

經(jīng)項(xiàng)目組研究討論，項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)包含項(xiàng)目主計(jì)劃、項(xiàng)目交付物、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、零件開發(fā)跟蹤、樣車制造、項(xiàng)目信息以及研發(fā)數(shù)據(jù)等關(guān)鍵的項(xiàng)目管理模塊。每個(gè)模塊的需求負(fù)責(zé)人由對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)＜覔?dān)任，充分考慮業(yè)務(wù)操作便捷性和數(shù)據(jù)管理智能化，建立起完整的可實(shí)施的功能框架。

同時(shí)，與實(shí)際應(yīng)用群體討論，研討需求細(xì)節(jié)，鎖定初版需求V0。初版需求V0 鎖定后，再次與應(yīng)用群體確認(rèn)，并簽字發(fā)布預(yù)發(fā)布版需求V1。需求梳理及鎖定的過程中，程序工程師全程參與，從系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)角度給予建議，推薦最優(yōu)方案。

預(yù)發(fā)布版系統(tǒng)需求確定后，由項(xiàng)目經(jīng)理編制產(chǎn)品零部件開發(fā)要求書SOR（Statement of Requirements）發(fā)布至采購部門，進(jìn)行招標(biāo)。根據(jù)系統(tǒng)需求，除了考慮體系內(nèi)的系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商，還應(yīng)關(guān)注國內(nèi)外的系統(tǒng)開發(fā)行業(yè)動(dòng)態(tài)，尋求最合適的供應(yīng)商，并對(duì)入圍供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)。

經(jīng)過報(bào)價(jià)、商務(wù)談判，綜合考慮技術(shù)能力及價(jià)格，最終定點(diǎn)系統(tǒng)供應(yīng)商。在需求洽談時(shí)，應(yīng)與系統(tǒng)供應(yīng)商當(dāng)面交流，減少溝通歧義，實(shí)現(xiàn)高效溝通。與系統(tǒng)供應(yīng)商充分溝通后，鎖定終版需求V2。詳細(xì)設(shè)計(jì)工作將根據(jù)終版需求V2 拉開序幕。

3.2 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

定點(diǎn)的系統(tǒng)供應(yīng)商基于終版需求V2，制定開發(fā)計(jì)劃，包含界面搭建、系統(tǒng)測試、問題整改、系統(tǒng)上線、迭代優(yōu)化和驗(yàn)收等主要節(jié)點(diǎn)。并根據(jù)各個(gè)模塊需求的復(fù)雜程度，分別制定合適的開發(fā)計(jì)劃。例如零件開發(fā)跟蹤模塊，功能邏輯復(fù)雜，數(shù)據(jù)量大，可分階段開發(fā)，測試上線。

前端界面搭建，除了考慮美觀、風(fēng)格協(xié)調(diào)外，最重要的是將終版需求V2 合理的布置在系統(tǒng)界面中，使其具有良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。系統(tǒng)供應(yīng)商一般會(huì)制作幾個(gè)demo（樣件）界面，結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行溝通，項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)共同決策，選定前端界面。界面選定后，供應(yīng)商進(jìn)行后臺(tái)程序編寫，最終在測試環(huán)境發(fā)布。

每個(gè)階段的系統(tǒng)測試一般分為2～3 輪。項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)接到供應(yīng)商的測試需求后，首先由主負(fù)責(zé)的專家測試，查找出操作不友好，或不滿足終版需求V2 的問題，以問題清單的形式反饋至系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行整改。

系統(tǒng)供應(yīng)商整改后，專家符合問題處理有效后，將組織業(yè)務(wù)操作群體進(jìn)行第二輪測試。實(shí)際業(yè)務(wù)的操作群體將根據(jù)自身的崗位特點(diǎn)、操作習(xí)慣及要求，提出優(yōu)化建議。這些問題由專家逐一核查整理后，再次反饋給系統(tǒng)供應(yīng)商。系統(tǒng)供應(yīng)商接收問題并進(jìn)行整改，直至所有問題都整改關(guān)閉。

測試環(huán)境中的問題全部解決后，系統(tǒng)供應(yīng)商將功能布置到正式的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，正式上線。正式上線后，除了再次對(duì)需求進(jìn)行驗(yàn)證，還需要驗(yàn)證系統(tǒng)與公司網(wǎng)絡(luò)兼容的情況，以及在開放的環(huán)境下，同時(shí)面對(duì)上千名用戶時(shí)，帶寬及負(fù)載的問題。在正式環(huán)境下，哪怕是在測試環(huán)境下已反復(fù)驗(yàn)證，仍然會(huì)出問題。系統(tǒng)正式上線階段，為高效溝通，真實(shí)了解運(yùn)行情況，開發(fā)供應(yīng)商應(yīng)駐點(diǎn)支持。

正式上線使用所反饋的問題，開發(fā)供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化處理。這個(gè)階段面對(duì)的用戶群體較大，反饋的問題較多，有些問題可能是操作習(xí)慣改變導(dǎo)致的，也有些問題可能超出了正式需求V2的范圍。為加快問題的解決，各模塊專家需從收集的問題中進(jìn)行逐一甄別，與問題提出人進(jìn)行溝通，篩選出真正的問題，反饋至系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商。項(xiàng)目經(jīng)理需要全局監(jiān)控問題解決的狀態(tài)及進(jìn)度。

系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商對(duì)各模塊專家篩選的問題進(jìn)行優(yōu)化，并經(jīng)過問題提出人復(fù)核確認(rèn)整改有效后，且滿足合同中驗(yàn)收條件時(shí)，可申請驗(yàn)收，開發(fā)工作結(jié)束。

3.3 系統(tǒng)上線及運(yùn)維

在系統(tǒng)上線前，系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下完成上線策劃、系統(tǒng)管理規(guī)范和培訓(xùn)及宣傳準(zhǔn)備。

項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)作為汽車新產(chǎn)品研發(fā)的重要工具，涉及項(xiàng)目開發(fā)的各個(gè)模塊，涉及人員涵蓋范圍廣。因此，項(xiàng)目經(jīng)理需要根據(jù)現(xiàn)行開發(fā)項(xiàng)目的實(shí)際情況，與具體的新產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)商，分階段上線，不建議一次性全部切換。但上線時(shí)間也不建議拉得過長，避免研發(fā)區(qū)域人員因項(xiàng)目上線時(shí)間不同，新舊系統(tǒng)來回切換。

為規(guī)范員工的操作，對(duì)各個(gè)模塊如主計(jì)劃、零件開發(fā)跟蹤和樣車制造等發(fā)布模板及填寫要求。為提高系統(tǒng)的使用率、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，制定《系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理規(guī)范》，發(fā)布獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，定期組織檢查人員對(duì)系統(tǒng)中各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查。系統(tǒng)模板及管理規(guī)范的發(fā)布，從流程文件上對(duì)項(xiàng)目各個(gè)角色的使用做了定義，起到指導(dǎo)用戶操作的作用，促進(jìn)了項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)的應(yīng)用。

在系統(tǒng)上線前，需組織各區(qū)域系統(tǒng)協(xié)調(diào)員和關(guān)鍵用戶開展針對(duì)性的培訓(xùn)。制作視頻教學(xué)教材，發(fā)布在系統(tǒng)界面，方便用戶查看。通過活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)、競賽激勵(lì)等手段，加大宣傳力度，增加新系統(tǒng)的好感度，推動(dòng)全民使用。

4 項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)的應(yīng)用及效果

通過逐步分階段推進(jìn)研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)上線應(yīng)用，對(duì)項(xiàng)目開發(fā)起到突出效果。

4.1 系統(tǒng)覆蓋面廣

100 多個(gè)整車開發(fā)項(xiàng)目相繼在系統(tǒng)中進(jìn)行開發(fā)和管理，涵蓋研發(fā)人員4 000 余人。每天登錄次數(shù)超過100 人次，信息更新超過75 條/天。

4.2 提升項(xiàng)目開發(fā)效率

項(xiàng)目管理系統(tǒng)的應(yīng)用，智能填充數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)匯總統(tǒng)計(jì)，減少手工編寫表格和手動(dòng)統(tǒng)計(jì)匯總的工作，打通數(shù)據(jù)孤島。團(tuán)隊(duì)內(nèi)信息分級(jí)共享，減少相互推諉和溝通成本。項(xiàng)目管理系統(tǒng)著重應(yīng)用于重點(diǎn)項(xiàng)目開發(fā)，當(dāng)年40%重點(diǎn)項(xiàng)目的量產(chǎn)時(shí)間超越董事會(huì)目標(biāo)。

4.3 建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)

智能有序建立交付物、項(xiàng)目開發(fā)周期和零件開發(fā)數(shù)據(jù)庫，避免數(shù)據(jù)散亂、丟失的問題。剖析歷年項(xiàng)目開發(fā)共性問題，不斷優(yōu)化項(xiàng)目開發(fā)能力。

5 系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵項(xiàng)

在系統(tǒng)開發(fā)的過程中，并不是一帆風(fēng)順。系統(tǒng)推廣應(yīng)用時(shí)，也遭遇到一些阻力?？偨Y(jié)出下列經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化網(wǎng)聯(lián)化管理提供參考和幫助。

5.1 找準(zhǔn)成熟的開發(fā)模型

選擇成熟應(yīng)用的開發(fā)平臺(tái)，做適應(yīng)性調(diào)整，拒絕定制化開發(fā)。成熟應(yīng)用的平臺(tái)，可降低對(duì)系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商的依賴，而且系統(tǒng)的友好度好、開發(fā)周期短，便于快速迭代更新。

5.2 明確的用戶需求

建立系統(tǒng)框架后，確定各個(gè)模塊的實(shí)際用戶，收集用戶的需求和痛點(diǎn)，進(jìn)行痛點(diǎn)原因分析及系統(tǒng)期望的分析。

不能期待由新的系統(tǒng)去改變員工的操作習(xí)慣，這將導(dǎo)致系統(tǒng)推廣的過程中困難重重。因此，首先評(píng)估需求的必要性，建立標(biāo)準(zhǔn)模板，小范圍試用后，推廣到各個(gè)項(xiàng)目使用。工作實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化后，再將線下的操作轉(zhuǎn)移至線上，實(shí)現(xiàn)電子化系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。

5.3 系統(tǒng)上線應(yīng)用策略提前布局

測試過程中的問題得以解決，不意味著能馬上上線，需要提前策劃上線的系列活動(dòng)。與各個(gè)項(xiàng)目協(xié)商，按計(jì)劃逐步上線。并且提前準(zhǔn)備培訓(xùn)材料，安排培訓(xùn)及答疑。同時(shí)還需要定期收集使用者的意見，迭代更新系統(tǒng)。

6 結(jié)束語

項(xiàng)目管理大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)不僅是一種工具，更是項(xiàng)目各開發(fā)環(huán)節(jié)的信息交互及流通的橋梁，是數(shù)據(jù)交互中心和業(yè)務(wù)智能管家。其在新產(chǎn)品開發(fā)過程中能降低人力成本和管理成本，創(chuàng)建規(guī)范的體制，提高產(chǎn)品迭代的效率，為主機(jī)廠在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，開發(fā)出更貼近用戶需求的汽車產(chǎn)品提供了強(qiáng)有力的支持。