智慧軌道交通背景下高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策研究

摘?要：順應(yīng)軌道交通行業(yè)信息化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求精準(zhǔn)對(duì)接，結(jié)合院校專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)，高職城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)需要升級(jí)改造原有專業(yè)，促進(jìn)自動(dòng)化和信息化融合，提高人才適應(yīng)性，筆者提出校企雙方共同圍繞人才需求，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，同時(shí)從課程體系、實(shí)訓(xùn)建設(shè)、師資結(jié)構(gòu)與水平等方面提出了相應(yīng)的對(duì)策，旨在提升城軌專業(yè)人才培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展的配適性。

關(guān)鍵詞：智慧軌道交通;專業(yè)人才;培養(yǎng)對(duì)策

一、概述

城市軌道交通在城市公共交通中扮演著越來越重要的角色，主要的形式有輕軌、地鐵、有軌電車等。智慧城市軌道交通的內(nèi)涵是：城軌交通與新一代信息技術(shù)成果深度融合，經(jīng)自主進(jìn)化，構(gòu)建成更安全、更高效、更便捷、更低碳、更經(jīng)濟(jì)的中國(guó)式新一代智慧化城市軌道交通。新一代信息技術(shù)成果主要指云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，結(jié)合過程中功能項(xiàng)目選取以業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，劃分為乘客服務(wù)、行車組織、調(diào)度指揮、車站管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、安全保障及應(yīng)急處置等六大類業(yè)務(wù)。

高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，主要培養(yǎng)客運(yùn)組織與服務(wù)、車輛設(shè)備運(yùn)用與檢護(hù)、行車組織與信號(hào)運(yùn)維以及相關(guān)安全檢查服務(wù)等崗位的服務(wù)應(yīng)用型和技術(shù)技能型人才。然而在智慧軌道交通發(fā)展的影響下，行車組織、乘客服務(wù)、車站管理、調(diào)度指揮等工作場(chǎng)景與典型工作任務(wù)都發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的城軌運(yùn)營(yíng)崗位和技能被淘汰的速度愈發(fā)加快，技術(shù)發(fā)展和教育從來不會(huì)天然耦合，需要探索城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)，將新技術(shù)新工具新技能加持學(xué)生，提升其未來在智慧軌道交通背景下的職業(yè)勝任力與發(fā)展力。

二、智慧軌道交通背景下高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

（一）行業(yè)“智慧化”發(fā)展人才需求與專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)有差距

本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)明確指出就業(yè)主要面向城市軌道交通企業(yè)，培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，掌握必備的文化科學(xué)知識(shí)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)，適應(yīng)軌道交通管理和服務(wù)第一線職業(yè)崗位需要的復(fù)合型技術(shù)技能人才。

但隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)開始進(jìn)行信息化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)和新設(shè)備等廣泛應(yīng)用，也帶來了城軌企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)更新，也引起行業(yè)多項(xiàng)業(yè)務(wù)崗位的變化。人臉掌紋辨識(shí)技術(shù)、影像偵測(cè)技術(shù)多重應(yīng)用將直接導(dǎo)致安檢、售票、站務(wù)、檢測(cè)等崗位逐漸減少，甚至消失;同時(shí)對(duì)乘客的行為追蹤與數(shù)據(jù)分析、客流指標(biāo)分析與預(yù)測(cè)、對(duì)公共傳染病防范、新媒體傳播與運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)提出了更高的要求。城軌運(yùn)營(yíng)的崗位要求呈現(xiàn)“單一技能向復(fù)合技能協(xié)同、勞動(dòng)密集向技術(shù)密集轉(zhuǎn)化”，也就是對(duì)復(fù)合型人才需求更迫切。在校學(xué)習(xí)知識(shí)部分落后于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)際，原來學(xué)習(xí)的一套專業(yè)技術(shù)技能，將逐步被數(shù)字化和智能化的真實(shí)場(chǎng)景應(yīng)用能力所驅(qū)動(dòng)迭代，因此我們的人才培養(yǎng)目標(biāo)要增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)性和發(fā)展性。

（二）課程體系結(jié)構(gòu)不合理，前沿性不夠

智慧城軌業(yè)務(wù)主要表現(xiàn)為行程規(guī)劃、智能客流引導(dǎo)、智慧安防、智慧站務(wù)等。這些新業(yè)務(wù)帶來新崗位和原有崗位的復(fù)合，雖新崗位技能是基于原有崗位能力的提升和轉(zhuǎn)化，但總體技術(shù)能力要求更高，工作內(nèi)容更復(fù)雜。職業(yè)院校城軌交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)核心課程有城軌行車組織、城軌客運(yùn)組織、車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)用、AFC系統(tǒng)及票務(wù)處理、安全運(yùn)維等，沒有與復(fù)合崗位相對(duì)應(yīng)的支撐課程，課程設(shè)置無法全面體現(xiàn)當(dāng)前“智慧化”崗位業(yè)務(wù)需求?！爸腔刍碧N(yùn)含的技術(shù)創(chuàng)新精神、數(shù)字化助力公共傳染病防范等思政元素沒有相依托的新教材。因此在課程設(shè)置上要突出學(xué)生跨學(xué)科綜合應(yīng)用能力，體現(xiàn)出智慧城軌交通發(fā)展的前沿性。

（三）教學(xué)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)與企業(yè)“智慧化”生產(chǎn)實(shí)際差距較大

目前高職院校城軌實(shí)訓(xùn)室主要仿真設(shè)備微縮城軌交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行的模擬沙盤、ATS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等，這些實(shí)訓(xùn)設(shè)備系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度、指揮的模擬訓(xùn)練，能夠演示信號(hào)故障、行車規(guī)則等。但隨著各地地鐵開始使用3D圖像車站管理系統(tǒng)、AI語(yǔ)音自主服務(wù)、人臉及掌紋識(shí)別系統(tǒng)、無人駕駛列車運(yùn)行，實(shí)訓(xùn)室設(shè)備功能受于限制，學(xué)生無法深度參與，學(xué)生畢業(yè)到企業(yè)后對(duì)“智慧化”電氣設(shè)備適應(yīng)性差。此外，安全生產(chǎn)是城軌運(yùn)營(yíng)的重中之重，操作“智慧化”電器設(shè)備過程中的不規(guī)范都有可能引發(fā)重大后果，所有城軌企業(yè)都規(guī)定，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間無上崗證人員一律不得動(dòng)手操作運(yùn)營(yíng)設(shè)備，學(xué)生無法通過實(shí)習(xí)補(bǔ)充“智慧化”操作設(shè)備短板。

（四）師資結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化，具有實(shí)踐工作經(jīng)歷的教師比例需要增強(qiáng)

目前高職城軌運(yùn)營(yíng)專職教師中有智慧城軌運(yùn)營(yíng)管理及設(shè)備研發(fā)工作經(jīng)歷的教師很少，從而導(dǎo)致部分教師對(duì)智慧軌道交通運(yùn)營(yíng)一些實(shí)際運(yùn)行過程和工作中的問題不能深入理解，近而導(dǎo)致在上理論課和實(shí)訓(xùn)課過程中教師不能將專業(yè)課和智慧城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行工況相結(jié)合，跟不上城市軌道交通企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而一定程度上阻礙了城軌運(yùn)營(yíng)高技術(shù)技能人才的培養(yǎng)。部分教師自我知識(shí)更新慢，新一代信息技術(shù)知識(shí)匱乏，需加強(qiáng)現(xiàn)有教師城軌全自動(dòng)系統(tǒng)在職培訓(xùn)，暢通教師、企業(yè)工程技術(shù)人員和高技能人才在智能車場(chǎng)、車站、調(diào)度、運(yùn)維方面相互學(xué)習(xí)交流的通道，縮小院校教學(xué)和企業(yè)需求的差距。

三、智慧軌道交通構(gòu)建背景下高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)的前期基礎(chǔ)

（一）課程體系與課程設(shè)置

本專業(yè)最新一版的人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系是在對(duì)行業(yè)用人單位及兄弟院校等充分調(diào)研基礎(chǔ)上結(jié)合我校人才培養(yǎng)定位修訂的。過程中重點(diǎn)分析就業(yè)和工作任務(wù)及所需職業(yè)能力進(jìn)而映射出相應(yīng)課程設(shè)置，如下表1和表2：

（二）城軌行業(yè)人才培訓(xùn)中心及畢業(yè)生調(diào)研

筆者通過對(duì)西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)調(diào)研了解到：隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)智慧化發(fā)展，近三年畢業(yè)生普遍反映城軌地鐵標(biāo)準(zhǔn)站所需工作人員總量由每站80人左右減少至30人左右，企業(yè)更多需要城軌電氣化知識(shí)背景，能夠?qū)π熊嚱M織、客流組織、設(shè)備檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和預(yù)判的能力，需要對(duì)智能化的設(shè)備，諸如人臉識(shí)別系統(tǒng)、微信、全自動(dòng)駕駛列車的接發(fā)能力;需要數(shù)據(jù)信息安全與防御處理、公共傳染病防范、城軌空間場(chǎng)景布控、新媒體傳播與運(yùn)營(yíng)及平臺(tái)輿情管理等能力要求越來越高。

四、智慧軌道交通背景下高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)的探索

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)“智慧化”發(fā)展人才需要

與智慧化城市軌道交通相關(guān)的運(yùn)營(yíng)崗位能力要求主要有：電子支付設(shè)備的應(yīng)用及故障應(yīng)急處理能力;全自動(dòng)駕駛的列車接發(fā)能力;自動(dòng)駕駛作業(yè)的監(jiān)控及故障應(yīng)急處理能力;全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的維護(hù)及故障處理能力;大數(shù)據(jù)采集新技術(shù)應(yīng)用;維護(hù)及故障處理能力;AI/VR、5G等新技術(shù)和新設(shè)備應(yīng)用能力等[5]，結(jié)合城市軌道運(yùn)營(yíng)職業(yè)崗位，具體歸納如下表4：

表4?智慧城軌交通背景下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)典型職業(yè)活動(dòng)和職業(yè)能力

崗位群職業(yè)崗位典型職業(yè)活動(dòng)變化典型職業(yè)能力城市軌道運(yùn)營(yíng)管理崗位群

站務(wù)員車站值班員1.掃描微信、支付寶等進(jìn)站1.微信購(gòu)票等新設(shè)備應(yīng)用能力;2.新購(gòu)票設(shè)備的故障應(yīng)急處理能力2.站臺(tái)接發(fā)車全自動(dòng)駕駛模式下的接發(fā)車能力3.人臉識(shí)別人臉識(shí)別設(shè)備讀取及故障處理能力1.全自動(dòng)駕駛接發(fā)列車1.全自動(dòng)駕駛的接發(fā)車能力;2.故障應(yīng)急處理能力2.與全自動(dòng)駕駛的聯(lián)動(dòng)與全自動(dòng)駕駛的聯(lián)動(dòng)能力

（二）課程體系設(shè)置突出軌道交通智慧化特色并同步更新教材

從城軌交通企業(yè)需求角度評(píng)估當(dāng)前學(xué)校人才培養(yǎng)方案，融入“智慧化”相應(yīng)課程內(nèi)容，刪減部分淘汰業(yè)務(wù)模塊。首先，基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才智能技術(shù)及智能設(shè)備應(yīng)用場(chǎng)景，梳理相關(guān)崗位的典型職業(yè)活動(dòng)變化及職業(yè)能力需求變化，調(diào)整和優(yōu)化專業(yè)課程體系及其授課內(nèi)容，增強(qiáng)城軌職業(yè)教育與城軌企業(yè)人才需求適應(yīng)性。其次是深化校企合作，聯(lián)合加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)發(fā)展性，共同建設(shè)前沿智慧化課程資源，不斷更新優(yōu)化以確保課程的實(shí)用性、前沿性，共同推進(jìn)專業(yè)課程改革，提升教學(xué)質(zhì)量。

（三）教學(xué)實(shí)訓(xùn)向城軌企業(yè)智慧化生產(chǎn)實(shí)際跟進(jìn)

以新技術(shù)應(yīng)用和新數(shù)字內(nèi)容為保障支撐，建構(gòu)完善城軌專業(yè)教學(xué)體系和跨學(xué)科知識(shí)系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能與大數(shù)據(jù)分析和城軌運(yùn)營(yíng)交叉融合，破解以往教學(xué)中“高風(fēng)險(xiǎn)”“難看見”“難進(jìn)入”的教學(xué)痛點(diǎn)，提升學(xué)生的應(yīng)用能力、職業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新精神。鼓勵(lì)職業(yè)院校和企業(yè)合作辦學(xué)，深化校企教學(xué)融合。實(shí)訓(xùn)基地不僅對(duì)城軌專業(yè)學(xué)生進(jìn)行專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)，還將用于企業(yè)員工專業(yè)培訓(xùn)，為相關(guān)企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)專業(yè)人才，打通職業(yè)院校到企業(yè)的最后一公里。我?？梢院臀靼渤鞘熊壍肋\(yùn)營(yíng)集團(tuán)公司、陜西城際鐵路公司建立“校企聯(lián)合”，讓學(xué)生真正了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)、檢測(cè)和維保，有效融合校企優(yōu)勢(shì)資源，互惠互利。建立學(xué)校教師深入城軌企業(yè)掛職鍛煉和城軌企業(yè)高級(jí)工程師到學(xué)校兼職授課機(jī)制，采用站長(zhǎng)帶徒弟、專業(yè)結(jié)對(duì)等多種形式開展合作，并設(shè)立專項(xiàng)教學(xué)基金，確保資金實(shí)施到位。

（四）提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教師的專業(yè)水平和實(shí)踐能力

只有教師自身從事過智能化、智慧化軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷或研發(fā)，才能對(duì)實(shí)際運(yùn)行過程和工作過程有深入理解。教師要與城軌企業(yè)之間深度合作，建立集城軌教學(xué)、設(shè)備操作實(shí)訓(xùn)、技能培訓(xùn)、技能鑒定和社會(huì)服務(wù)等為一體的開放式、合作型的實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城軌企業(yè)和職業(yè)院校合作。把學(xué)習(xí)的場(chǎng)所從傳統(tǒng)的學(xué)校、課堂、實(shí)訓(xùn)室拓展到城軌企業(yè)培訓(xùn)中心、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)和虛擬云端、網(wǎng)絡(luò)在線等學(xué)習(xí)空間，實(shí)現(xiàn)從“‘新技術(shù)助力教室聽講’轉(zhuǎn)向‘新科技賦能開放式學(xué)習(xí)’”。在校企深度互動(dòng)教學(xué)過程中，將城軌企業(yè)文化、運(yùn)營(yíng)崗位要求、技術(shù)崗位培訓(xùn)、項(xiàng)目需求等納入院校人才培養(yǎng)體系，轉(zhuǎn)化為教學(xué)項(xiàng)目、課程標(biāo)準(zhǔn)和人才培養(yǎng)方案，讓學(xué)生在“做中學(xué)”中有效提升職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和未來發(fā)展力。

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基金項(xiàng)目：陜西省職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會(huì)課題，課題名稱：高職“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”專業(yè)“金課”式課程體系建設(shè)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目編號(hào)：SZTYB19147

作者簡(jiǎn)介：封小霞（1986—?），女，漢族，陜西延安人，碩士研究生，講師，職業(yè)教育教學(xué)。