鐵路工程管理平臺(tái)在工程施工中的應(yīng)用

馬英

（中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司 中蘭鐵路項(xiàng)目工程管理部，甘肅 張掖 734000）

0 引言

目前，鐵路工程施工呈現(xiàn)多樣化和信息化已成為常態(tài)，以往的施工技術(shù)和施工方法已無(wú)法滿足當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，往往需要借助于BIM 技術(shù)。對(duì)于鐵路工程而言，建立鐵路工程管理平臺(tái)十分必要。鐵路工程管理平臺(tái)為鐵路施工中多種模塊的應(yīng)用提供了部署和應(yīng)用環(huán)境，改善了之前見(jiàn)效慢、投入大的傳統(tǒng)施工信息系統(tǒng)應(yīng)用模式，很大程度上提高了鐵路工程信息化建設(shè)的廣度和深度，更有利于滿足現(xiàn)代化建設(shè)需求。鐵路工程管理平臺(tái)取代了之前的分散性管理，利用集中資源管理、系統(tǒng)面向用戶的建設(shè)和應(yīng)用方法，該方法不僅能適應(yīng)當(dāng)下信息化的發(fā)展，同時(shí)也有效避免了因工程施工周期長(zhǎng)而引起的資源浪費(fèi)，并減少了每個(gè)模塊系統(tǒng)的建設(shè)環(huán)節(jié)，可以更加節(jié)約鐵路工程信息化建設(shè)的成本［1-4］。

1 鐵路工程管理平臺(tái)電子施工日志及檢驗(yàn)批管理系統(tǒng)

1.1 基本架構(gòu)

對(duì)鐵路工程管理平臺(tái)中電子施工日志系統(tǒng)、工程分解結(jié)構(gòu)（EBS）分解模塊的正確有效利用，將給日常工作帶來(lái)事半功倍的效果。電子施工日志系統(tǒng)以單位工程為管理單元，結(jié)合EBS，與各構(gòu)筑物的具體部位掛接，從而與現(xiàn)場(chǎng)施工相關(guān)聯(lián)，及時(shí)并準(zhǔn)確地收集現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，提高了對(duì)重點(diǎn)工程的微觀把控能力。檢驗(yàn)批管理系統(tǒng)與EBS 分解模塊及電子施工日志有效關(guān)聯(lián)，檢驗(yàn)批表格具有提示功能。應(yīng)用樹(shù)形的管理模式，整理資料時(shí)簡(jiǎn)單方便、一目了然。系統(tǒng)提供了施工過(guò)程中各種檢驗(yàn)批表格一級(jí)填寫(xiě)示例。

電子施工日志系統(tǒng)與EBS 分解模塊的有效結(jié)合，為工程過(guò)程檢查和竣工資料整理提供了真實(shí)統(tǒng)一的基礎(chǔ)資料。系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)及相關(guān)模塊之間的接口關(guān)系見(jiàn)圖1，EBS分解結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖2。

圖1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)及相關(guān)模塊之間的接口關(guān)系

圖2 EBS分解結(jié)構(gòu)示意圖

1.2 鐵路工程管理平臺(tái)用戶分類

鐵路工程管理平臺(tái)用戶分為4類［5］：

（1）普通用戶：?jiǎn)挝黄胀ㄈ藛T的賬號(hào)。普通用戶可以進(jìn)行添加、修改、刪除、用戶兼職、移動(dòng)部門(mén)、密碼重置、用戶昵稱修改、用戶停用、用戶刪除等操作。

（2）公共用戶：公共用戶是指多人需要使用1個(gè)賬號(hào)的情況，例如工程調(diào)度用戶、施工圖審核用戶等。公共用戶的身份證號(hào)為負(fù)責(zé)人的身份證號(hào)。

（3）管理員：統(tǒng)一管理本單位的部門(mén)、人員、授權(quán)等，以前的2 個(gè)管理員（系統(tǒng)、應(yīng)用）減少為1 個(gè)，統(tǒng)一稱為信息化管理員。

（4）內(nèi)部用戶：內(nèi)部用戶是指為領(lǐng)導(dǎo)演示時(shí)使用的賬號(hào)，或者測(cè)試時(shí)使用的賬號(hào)等。

1.3 項(xiàng)目信息

1.3.1 項(xiàng)目基本信息

“項(xiàng)目基本信息”是對(duì)項(xiàng)目基本信息、項(xiàng)目階段、工程數(shù)量等信息進(jìn)行填報(bào)與維護(hù)（見(jiàn)圖3、圖4）。處理流程如下：添加工區(qū)→修改工區(qū)信息→刪除工區(qū)信息→查看工區(qū)信息。

圖3 項(xiàng)目基本信息

圖4 項(xiàng)目基本信息查看

1.3.2 工點(diǎn)信息

處理流程如下：添加工點(diǎn)→修改工點(diǎn)信息→刪除工點(diǎn)信息→查看工點(diǎn)信息→調(diào)整工區(qū)→工點(diǎn)手動(dòng)排序工點(diǎn)導(dǎo)入→工點(diǎn)自動(dòng)排序工點(diǎn)導(dǎo)入（見(jiàn)圖5、圖6）［6］。

圖5 工點(diǎn)信息

圖6 工點(diǎn)信息查看

1.4 構(gòu)筑物管理

處理流程如下：添加構(gòu)筑物→修改構(gòu)筑物信息→刪除構(gòu)筑物信息→構(gòu)筑物導(dǎo)入→按專業(yè)里程排序→顯示設(shè)置（見(jiàn)圖7、圖8）。

圖7 構(gòu)筑物管理

圖8 構(gòu)筑物信息查看

2 EBS分解原則與方法

2.1 工程結(jié)構(gòu)分解

在工程結(jié)構(gòu)分解過(guò)程中，應(yīng)該按照系統(tǒng)提供的對(duì)應(yīng)模板進(jìn)行。EBS分解過(guò)程中填寫(xiě)單價(jià)時(shí)，一般要運(yùn)用合同清單中提供的單價(jià)，合同清單提供的條目與系統(tǒng)提供模板有差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同提供的清單中對(duì)應(yīng)條款內(nèi)容進(jìn)行拆分或合并后，納入EBS 對(duì)應(yīng)的模板條款下。工程結(jié)構(gòu)分解示意見(jiàn)圖9。

圖9 工程結(jié)構(gòu)分解示意圖

進(jìn)行附屬設(shè)施分解時(shí)，要注意其具有項(xiàng)目雜亂、涉及工點(diǎn)廣、工程量較大、數(shù)量多、統(tǒng)計(jì)困難等特點(diǎn)，應(yīng)該用總價(jià)進(jìn)行控制。EBS分解過(guò)程中，總價(jià)應(yīng)與投資當(dāng)時(shí)完成的本章費(fèi)用相差不多。

個(gè)別相鄰工點(diǎn)在進(jìn)行劃分時(shí)，設(shè)計(jì)與實(shí)際施工中的工點(diǎn)劃分不一致，在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行拆分，但必須保證分解過(guò)程中里程連續(xù)不重復(fù)、不漏項(xiàng)［7］。

2.2 EBS分解注意事項(xiàng)

在EBS 分解完成后，查看系統(tǒng)時(shí)如果顯示為紅色，則為漏填的項(xiàng)目，必須補(bǔ)充填寫(xiě)完整。在填寫(xiě)初始完成量時(shí)，注意必須小于等于設(shè)計(jì)量。同時(shí)，分解EBS時(shí)要注意不應(yīng)出現(xiàn)與本章費(fèi)用萬(wàn)分之一的差距［8］。

2.3 EBS數(shù)據(jù)調(diào)整

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，難免出現(xiàn)因設(shè)計(jì)變更或其他原因需要進(jìn)行調(diào)整改正。為了確保實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)與分解數(shù)據(jù)保持一致，避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更影響施工日志的填報(bào)，研究開(kāi)發(fā)了EBS 變更管理模塊，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)能夠及時(shí)調(diào)整相應(yīng)工點(diǎn)的劃分和EBS分解的需求。

當(dāng)EBS 分解發(fā)布后，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與之前分解的不對(duì)應(yīng)，可以對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整流程如下：首先由施工變更管理負(fù)責(zé)人發(fā)起申請(qǐng)→啟動(dòng)→變更→選擇相應(yīng)工點(diǎn)→管理員登錄EBS 分解子系統(tǒng)→進(jìn)行EBS調(diào)整［7］。EBS數(shù)據(jù)調(diào)整界面見(jiàn)圖10。

圖10 EBS數(shù)據(jù)調(diào)整界面

3 電子施工日志系統(tǒng)應(yīng)用

填寫(xiě)施工日志的目的是：能夠如實(shí)記錄施工過(guò)程中有關(guān)技術(shù)、安全、質(zhì)量等控制過(guò)程的原始依據(jù)資料，同時(shí)也是竣工資料中必不可少的部分。之前書(shū)寫(xiě)的施工日志存在較多問(wèn)題，例如，不同技術(shù)員書(shū)寫(xiě)的施工日志格式及注意事項(xiàng)不一致，書(shū)寫(xiě)一般都很隨意，并沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；施工單位因?yàn)槿藛T調(diào)動(dòng)頻繁，也會(huì)導(dǎo)致施工日志因交接不及時(shí)而發(fā)生缺失的現(xiàn)象［9］。

應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)電子施工日志系統(tǒng)，充分利用電腦、手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和手段，使技術(shù)員在現(xiàn)場(chǎng)就可以填寫(xiě)。通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，使管理者能夠?qū)崟r(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，同時(shí)也解決了推遲填報(bào)日志、事后補(bǔ)填相關(guān)資料等問(wèn)題，為項(xiàng)目的日常化管理提供了及時(shí)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。電子施工日志系統(tǒng)也解決了日志格式雜亂、填報(bào)注意事項(xiàng)不一致等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程中安全、質(zhì)量、技術(shù)等相關(guān)工作的可追溯性［8］。

每天各工點(diǎn)“三大員”（技術(shù)員、安全員、質(zhì)量員）登錄電子施工日志系統(tǒng)填寫(xiě)當(dāng)日施工日志。工程分解結(jié)構(gòu)是施工日志填寫(xiě)的基本對(duì)象。EBS分解模塊是鐵路工程管理平臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要考慮施工習(xí)慣和檢驗(yàn)批形成的編碼標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)應(yīng)樹(shù)狀結(jié)構(gòu)表單。主要目的是實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體數(shù)字化，為各施工單位提供統(tǒng)一的模板。電子施工日志管理流程見(jiàn)圖11。

圖11 電子施工日志管理流程

電子施工日志包括技術(shù)、質(zhì)量、安全日志。施工技術(shù)日志中，施工內(nèi)容與EBS 分解關(guān)聯(lián)填寫(xiě)每天完成量，其進(jìn)度能在平臺(tái)上形象表示（見(jiàn)圖12）；施工質(zhì)量日志中，設(shè)置檢驗(yàn)批檢測(cè)項(xiàng)。檢驗(yàn)批檢測(cè)項(xiàng)和對(duì)應(yīng)檢驗(yàn)批自動(dòng)關(guān)聯(lián)。填寫(xiě)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表時(shí)，一定要注意檢驗(yàn)批完成日期的選擇，檢驗(yàn)批檢測(cè)項(xiàng)和檢驗(yàn)批就是通過(guò)完成日期相互關(guān)聯(lián)的，檢驗(yàn)批與施工質(zhì)量日志關(guān)聯(lián)見(jiàn)圖13［8］。

圖12 施工技術(shù)日志填寫(xiě)每天完成量

圖13 檢驗(yàn)批與施工質(zhì)量日志關(guān)聯(lián)

電子施工日志系統(tǒng)在工程中的應(yīng)用避免了施工日志填寫(xiě)滯后的情況，提升了工程施工日志的填報(bào)率，確保每天施工日志都能100%填報(bào)，并100%審核。在線審批能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并將出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改［6］。鐵路工程管理平臺(tái)橋梁進(jìn)度管理系統(tǒng)界面見(jiàn)圖14。

圖14 鐵路工程管理平臺(tái)橋梁進(jìn)度管理系統(tǒng)界面

4 檢驗(yàn)批管理系統(tǒng)應(yīng)用

檢驗(yàn)批管理系統(tǒng)與EBS分解模塊及電子施工日志有效關(guān)聯(lián)（見(jiàn)圖15），檢驗(yàn)批表格具有提示功能；應(yīng)用樹(shù)形的管理模式，整理資料時(shí)簡(jiǎn)單方便、一目了然；系統(tǒng)中提供了施工過(guò)程中各種檢驗(yàn)批表格一級(jí)填寫(xiě)示例（見(jiàn)圖16）。

圖15 檢驗(yàn)批管理系統(tǒng)與EBS分解模塊關(guān)聯(lián)

圖16 檢驗(yàn)批模塊的表格范本

檢驗(yàn)批資料系統(tǒng)對(duì)填寫(xiě)資料內(nèi)容及表格樣式進(jìn)行規(guī)范，能夠隨時(shí)查看檢驗(yàn)批完成情況及正確率，大大提高了檢驗(yàn)批填寫(xiě)的準(zhǔn)確率，同時(shí)節(jié)約了紙張（在系統(tǒng)上能檢查資料的正確性，待自檢完成后打印，避免打印后再出現(xiàn)錯(cuò)誤）［3］。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程管理平臺(tái)在中蘭鐵路項(xiàng)目中的應(yīng)用，使基礎(chǔ)資料收集明顯改善，施工日志填報(bào)率及正確率在全線名列前茅，檢驗(yàn)批及施工記錄表填寫(xiě)的數(shù)據(jù)真實(shí)并具有可追溯性，在過(guò)程檢查中得到上級(jí)單位的一致好評(píng)，同時(shí)也為竣工資料組卷提供了可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。鐵路工程管理平臺(tái)應(yīng)在鐵路工程施工中進(jìn)一步推廣使用［3］。