馬延達 趙萬博

（聊城市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院 山東聊城 252000）

市政道路工程需要聯(lián)通城市內(nèi)外、各生活區(qū)及各工作節(jié)點，是現(xiàn)階段周邊城市、商業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在建設(shè)市政道路工程過程中，應(yīng)著重發(fā)揮出工程基礎(chǔ)功能，進一步增強市政道路工程的實用性及安全性，將以人為本理念落實在市政道路工程中，滿足民眾出行要求，為大眾日常生產(chǎn)生活提供必要通行條件。

1 市政道路工程設(shè)計重要性

現(xiàn)階段，城市規(guī)劃建設(shè)進程進一步加快，越來越多的人口涌入城市，使市政道路工程運輸壓力不斷增大，對城市交通體系的建設(shè)及完善度提出了更高要求。由于現(xiàn)有城市道路較為老舊，為最大限度地改善大眾的出行環(huán)境，還需要做好市政工程道路設(shè)計工作，確保市政工程道路能夠符合城市現(xiàn)代化、智能化發(fā)展水平。

城市道路工程設(shè)計工作對周邊環(huán)境也具有直接影響，合理設(shè)計道路工程，可以使工程與周邊環(huán)境形成有機整體，增強道路的通達性，縮短大眾出行時間，實現(xiàn)各生產(chǎn)活動有效開展目標，促進城市現(xiàn)代化、智能化發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展需要商品流通，設(shè)計出更為完善的道路交通體系，還可以切實保障商品運輸質(zhì)量與效率，對促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展意義重大［1］。

市政道路工程與普通公路工程的建設(shè)標準存在一定差異，市政道路工程的建設(shè)要求更高，施工環(huán)境更為復(fù)雜。在施工前，需要分析自行車道、綠化帶、城市管道等問題，因此，在實際設(shè)計期間，還是要配合使用更為先進的設(shè)計理念，選擇智能化設(shè)計方式，使設(shè)計工作能夠以城市服務(wù)為標準，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容。

2 市政道路工程設(shè)計現(xiàn)狀

市政道路工程設(shè)計與建設(shè)工作會受到施工地理條件、設(shè)計水平、施工工藝應(yīng)用效果等因素影響，導(dǎo)致市政道路工程運行功能難以得到根本保障。如果調(diào)整相鄰交叉口間距，則車輛難以正常通行，更容易引發(fā)交通事故。同時，現(xiàn)有市政道路工程設(shè)計工作期間，十字路口的進口及出口參數(shù)設(shè)置不當，車輛逗留時間較長，經(jīng)常會出現(xiàn)交集問題，道路通行壓力進一步增大。交叉口垂直設(shè)計工作也會影響到道路排水系統(tǒng)的正常運行，導(dǎo)致排水效果與預(yù)期目標存在較大差距［2］。在商業(yè)區(qū)及住宅區(qū)較為集中的區(qū)域，市政道路工程缺乏整體規(guī)劃，許多細微支線跌落在停車場，支線交通道路管控不到位，嚴重影響道路網(wǎng)絡(luò)的整體通行效率。

3 以人為本的市政道路工程設(shè)計原則

3.1 人性化設(shè)計原理

在市政道路工程設(shè)計工作開展時，應(yīng)當嚴格遵循人性化設(shè)計原理，確保市政道路工程能夠在提升大眾生產(chǎn)生活質(zhì)量中發(fā)揮出重要作用。在市政道路設(shè)計工作開展期間，設(shè)計人員需要結(jié)合工程具體建設(shè)情況及建設(shè)線路展開分析，著重創(chuàng)新及優(yōu)化道路實施流程，確保市政道路線路能夠更加符合大眾實際出行要求。在市政道路工程設(shè)計工作開展時，設(shè)計人員還需要優(yōu)化各年齡段、兼顧各層次人員出行需求，做好城市資源及道路科學(xué)布置工作，從根本上提高城市生活質(zhì)量。

3.2 可持續(xù)發(fā)展原則

相較其他工程，市政道路工程建設(shè)時所需使用的時間更長，對實際設(shè)計要求較高，設(shè)計人員在貫徹以人為本設(shè)計理念的同時，還需要嚴格遵循可持續(xù)發(fā)展原則，做好路線系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計工作。結(jié)合市政道路工程建設(shè)要求，進行多方位權(quán)衡，從根本上提高市政道路工程建設(shè)及實際應(yīng)用期間各類資源的利用率。

4 以人為本的市政道路工程設(shè)計要點

4.1 線型設(shè)計

在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)，需要從根本上保障道路通行的安全性及舒適度，確保市政道路工程始終滿足以人為本的發(fā)展要求。各市政道路工程應(yīng)盡量保持現(xiàn)行流暢，最大限度地減少交叉路口數(shù)量，避免在工程實際運行時出現(xiàn)交通堵塞問題。

4.2 橫斷面設(shè)計

在以人為本的市政道路設(shè)計工作開展時，橫斷面設(shè)計也是重要設(shè)計環(huán)節(jié)，可直接影響到市政道路工程整體通行功能。為確保市政道路工程能夠更好地實現(xiàn)高質(zhì)、高效運轉(zhuǎn)目標，應(yīng)當在橫斷面設(shè)計時著重考量行人、非機動車、機動車通行要求，重點開展地區(qū)交通量預(yù)測與分析工作，確保道路橫斷面能夠更好滿足市政道路工程各項交通需求［3］，規(guī)劃現(xiàn)有橫斷面結(jié)構(gòu)，避免在市政道路工程改造環(huán)節(jié)出現(xiàn)較為嚴重的資源浪費問題。

4.3 照明系統(tǒng)設(shè)計

市政道路工程照明系統(tǒng)會直接影響行人及車輛出行期間的安全性。經(jīng)過實際調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，部分交通事故問題是由于照明系統(tǒng)損壞引發(fā)。在設(shè)計照明系統(tǒng)過程中，相關(guān)工作人員需要結(jié)合以人為本理念，優(yōu)化照明設(shè)計原理，從根本上提升照明效果。在照明系統(tǒng)設(shè)計過程中，著重把握路燈間距，保障路燈照明效果，不同路段對路燈亮度的要求不同，如果過于追求路燈亮度，反而會影響駕駛?cè)藛T視線，配合使用節(jié)能燈，基本上提升路燈運行期間電力資源的利用率。

4.4 無障礙設(shè)計

在市政道路工程設(shè)計工作開展期間，為深入貫徹落實以人為本理念，還需要做好無障礙設(shè)計工作，滿足不同行人出行需求，重點關(guān)注道路障礙設(shè)計環(huán)節(jié)的盲道設(shè)計、無障礙出入口設(shè)計、坡道設(shè)計?，F(xiàn)階段，國內(nèi)市政道路工程無障礙設(shè)計水平尚處于有待提升階段，后期運營期間的效果與預(yù)期目標存在較大差異。具體來說，在開展人行道設(shè)計過程中，應(yīng)重點考量人行道的滲水性及平整度，確保人行道能夠發(fā)揮其應(yīng)有的作用，防止人行道磚塊經(jīng)常松動，導(dǎo)致行人出行受到不利影響［4］。

在盲道設(shè)計過程中，應(yīng)保障盲道設(shè)計的通暢度，避免盲道內(nèi)突然出現(xiàn)障礙物，真正考慮到盲人出行要求，將盲道盡量設(shè)置在靠近站臺附近。

無障礙道路設(shè)計同時也包括臺階設(shè)計與道路坡道設(shè)計，市政道路建設(shè)需要著重關(guān)注臺階設(shè)計要點，明確臺階設(shè)計高度、設(shè)計寬度及相應(yīng)的設(shè)計尺寸。為盡量避免人行道天橋臺階設(shè)計不合理問題，還需要剖析不同人群出行要求，科學(xué)合理地設(shè)置臺階高度。通常情況下，天橋臺階高度要在15cm 以下，寬度應(yīng)當大于20cm，可為更多弱勢群體出行提供便利條件，從根本上控制其出行風險［5］。

在市政道路工程坡道設(shè)計時，坡度較高，無法滿足部分殘疾人出行要求，因此，還需要結(jié)合國內(nèi)外先進設(shè)計理念，對坡道緣石高度進行合理調(diào)整，使輪椅能夠順利通過坡道，在坡道位置設(shè)置提醒盲人出行的標志，滿足盲人出行基本要求。

4.5 道路交叉口設(shè)計

道路交叉口是市政道路工程重要結(jié)構(gòu)，交叉口設(shè)計水平可直接影響到市政道路工程人本功能。在道路交叉口設(shè)計工作開展期間，需要保障交叉口的安全性及合理性，從根本上提升道路整體通行效率，最大限度地降低安全事故發(fā)生概率。一方面，做好道路交叉口能見度三角形設(shè)計工作，要求公路口岸必須為行人及車輛設(shè)置透視距離；另一方面，在道路交叉口處合理設(shè)置交通標識、交通標線及信號燈，規(guī)范交叉口處交通流量，保障道路安全高效通行。

在交叉口設(shè)計過程中，也需要做好光控相交工作，增強交叉口整體安全效益及服務(wù)性能，設(shè)置適宜的行人安全橫斷道，保障行人二次橫斷安全。要求在立體設(shè)計過程中也應(yīng)當分析道路交叉口設(shè)計要點，設(shè)置數(shù)量足夠的立體交叉路口，有效減輕城市內(nèi)市政交通路網(wǎng)運行壓力［6］。

4.6 選擇適宜道路材料

道路材料直接影響到行車安全性與舒適度，縮短道路工程全生命周期。機動車車道應(yīng)當有序開展“白轉(zhuǎn)黑”工作，大范圍使用瀝青路面結(jié)構(gòu)，延長路面全生命周期，從根本上提升行車期間的安全效益。不僅如此，瀝青路面更有利于后續(xù)設(shè)置標線，引導(dǎo)行人及機動車出行。

在選擇道路材料過程中，還需要落實可持續(xù)發(fā)展原則，盡量選擇對周邊生態(tài)環(huán)境影響程度較小的道路材料，確保市政道路建設(shè)工作能夠在推動地區(qū)可持續(xù)發(fā)展進程中發(fā)揮出重要作用。

4.7 市政道路工程綠化設(shè)計

市政道路工程綠化設(shè)計水平也可直接影響到工程實際運營功能。在綠化設(shè)計工作開展過程中，需要嚴格依照工程設(shè)計圖紙內(nèi)容，優(yōu)化施工技術(shù)方案，降低工程施工期間監(jiān)控問題的發(fā)生概率。做好施工現(xiàn)場整平工作，結(jié)合施工期間的重點及難點，向技術(shù)人員、施工人員落實交底任務(wù)，確保工作人員能夠正確認知到規(guī)范施工的重要性，使各施工流程均能夠有序開展。

同時，在植物種植前，應(yīng)當做好施工現(xiàn)場定點放線處理工作，保障栽植樹木位置精準。定點放線標記需要明確，標明種植穴中心位置，并在種植槽處標注邊線。在特殊情況下，需要靈活調(diào)整定點放線方案。例如，在分車帶處種植喬木遇到路燈柱的情況下，還需要樹木應(yīng)當與路燈柱保持2m距離；還有部分種植區(qū)下部分布著較多的地下管線，還應(yīng)當視具體施工要求對定點放線形式進行靈活調(diào)整，從根本上發(fā)揮出道路綠化在改善城市交通環(huán)境，保障城市綜合建設(shè)水平中發(fā)揮出重要作用。

5 以人為本的市政道路工程設(shè)計管控措施

5.1 提高設(shè)計者專業(yè)能力

人為因素可直接影響到市政道路工程整體設(shè)計水平。為從根本上保證市政道路工程設(shè)計效果，確保市政道路工程能夠落實以人為本發(fā)展理念，還需要采用合理措施提高設(shè)計人員專業(yè)能力，確保設(shè)計人員能夠嚴格遵循現(xiàn)行規(guī)定，降低設(shè)計方案誤差問題發(fā)生概率。

在市政道路工程實施期間，定期開展設(shè)計專業(yè)技能培訓(xùn)活動，并對設(shè)計人員專業(yè)能力進行系統(tǒng)考核。及時發(fā)現(xiàn)與解決存在于設(shè)計人員日常工作中的各類問題，從根本上提升設(shè)計人員綜合素質(zhì)，增強設(shè)計人員工作責任感，避免因人員操作失誤導(dǎo)致后續(xù)質(zhì)量問題出現(xiàn)。

加大設(shè)計運營創(chuàng)新能力培養(yǎng)力度，鼓勵設(shè)計人員在日常工作中創(chuàng)新使用設(shè)計方式及設(shè)計理念。針對于市政道路工程運營期間存在的各類問題，制訂出全面可行的解決方案，切實提高市政道路工程整體設(shè)計水平。

做好市政道路工程設(shè)計方案審查工作，確保存在于設(shè)計方案中的各類問題能夠得到及時解決。建立起工程設(shè)計方案評審體系，將各環(huán)節(jié)設(shè)計水平與設(shè)計人員薪資劃分標準結(jié)合在一起，使設(shè)計人員能夠自覺規(guī)范設(shè)計行為。在審查設(shè)計方案過程中，還需嚴格遵循招標文件要求，保障審查工作的客觀性及公正性。

5.2 市政道路工程設(shè)計智能化技術(shù)的應(yīng)用

通過在市政道路工程設(shè)計中使用智能化技術(shù)，可以從根本上提升工程綜合設(shè)計水平，確保工程設(shè)計方案具有較強的可操作性，能夠有效控制工程施工階段變更問題發(fā)生概率，實現(xiàn)工程綜合效益最大化的發(fā)展目標。借助智能化技術(shù)，構(gòu)建起以人為本的市政道路工程設(shè)計方案，進一步增強市政道路工程運行期間的服務(wù)效果。

通過將BIM 技術(shù)應(yīng)用在市場道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)，構(gòu)建起更加全面、精準的道路三維模型，分析并預(yù)先解決存在于道路施工期間的各類問題。具體來講，BIM技術(shù)可用于分析道路工程沿線地勢與地形，收集現(xiàn)場地勢及地形數(shù)據(jù)，為完善道路工程設(shè)計方案內(nèi)容提供重要理論依據(jù)。BIM 技術(shù)還具備三維建模功能，設(shè)計人員可通過全面勘察現(xiàn)場的地質(zhì)情況，明確道路工程設(shè)計與施工期間的重點與難點，從根本上提高工程建設(shè)與設(shè)計水平。

應(yīng)用BIM 技術(shù)，也可以收集與市政道路工程相關(guān)的各類參數(shù)數(shù)值，在全景圖模式下分析各類參數(shù)的用途及設(shè)置要求，總結(jié)施工材料性能、種類及使用量。配合使用三維模型，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的不足，制定出專項可行的解決對策。

同時，BIM技術(shù)還具備仿真模擬功能，可以對市政道路工程關(guān)鍵部位的參數(shù)數(shù)值進行可行性評估，從根本上提升設(shè)計方案的可行性與合理性水平。利用該項技術(shù)，分析市政道路工程管線管網(wǎng)的設(shè)計工作，還需要配合使用其他設(shè)計軟件成果，分析道路工程施工與市政管線之間的關(guān)系，對市政道路工程施工方案內(nèi)容進行切實優(yōu)化。

在市政道路工程設(shè)計工作開展期間，需要以汽車為本體，市政道路工程設(shè)計完成后，應(yīng)當滿足各類車輛通行要求。因此，還需要建立起一個種類完善的汽車模型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫內(nèi)應(yīng)當包含不同車輛車身長度、輪距的參數(shù)信息，對市政道路工程結(jié)構(gòu)進行基礎(chǔ)優(yōu)化，配合使用動態(tài)模擬軟件，模擬汽車運行情況，幫助設(shè)計人員及時發(fā)現(xiàn)道路工程運營期間存在的各類問題，對市政道路工程設(shè)計方案進行前期優(yōu)化與完善，提升工程整體設(shè)計水平。

5.3 市政道路工程設(shè)計質(zhì)量管控

市政道路工程設(shè)計質(zhì)量可直接影響到城市道路交通體系建設(shè)整體水平，決定大眾出行質(zhì)量，因此，還需要加強設(shè)計環(huán)節(jié)質(zhì)量管控力度，建立出專項和行政職能監(jiān)管機制。要求設(shè)計部門能夠在設(shè)計工作開展前細致調(diào)查施工現(xiàn)場地質(zhì)情況、建筑分布情況及地下管線分布情況，積極采用先進設(shè)備及技術(shù)，從根本上保障設(shè)計環(huán)境質(zhì)量水平；要求市政工程道路設(shè)計工作結(jié)合智慧城市建設(shè)要求及城市未來發(fā)展趨勢，從根本上提升設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性。

6 結(jié)語

綜上所述，目前，市政道路建設(shè)在我國城市建設(shè)中占據(jù)著重要地位。為提出最佳設(shè)計方案，要求設(shè)計人員能夠具備專業(yè)技術(shù)水平和豐富工作經(jīng)驗，始終遵循以人為本設(shè)計理念，針對當前設(shè)計期間存在的問題，提出合理解決對策，不斷強化市政道路設(shè)計實用性和安全性，便于為人們出行提供良好保障。