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    城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)問(wèn)題研究

    2022-04-07 02:43:29馬衛(wèi)東
    青海交通科技 2022年2期
    關(guān)鍵詞:主干路交通流城市交通

    馬衛(wèi)東

    (青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司 西寧 810003)

    0 引言

    當(dāng)前,城市發(fā)展不斷加快,大城市、特大城市越來(lái)越多,道路交通設(shè)計(jì)和城市發(fā)展的速度、質(zhì)量息息相關(guān),同時(shí),交通設(shè)施能夠直接反映一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r,它可以說(shuō)是城市整體形象的直觀展現(xiàn)[1-5]。有數(shù)據(jù)顯示,在我國(guó)城市發(fā)展實(shí)踐中,交通工程問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市中較為常見(jiàn),比如說(shuō),交通擁堵等,究其原因,就是在進(jìn)行城市設(shè)計(jì)的時(shí)候,沒(méi)有從很長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮,僅僅是著眼于解決眼下的一些問(wèn)題[6],這對(duì)于城市長(zhǎng)久發(fā)展是非常不利的,因此,合理設(shè)計(jì)道路以及交通工程有著非常重要的意義。

    1 城市道路的組成元素和特征

    1.1 城市道路的組成元素

    城市道路的范圍,指的是兩側(cè)紅線之間的空間范圍;城市道路的組成元素就是各種車行道(包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道);綠化帶(起到美化空間、緩解眩光的作用);排水系統(tǒng)(用于排水),例如:雨水管、邊溝、街溝等;交通設(shè)備(作用是保證交通有效、安全),例如:紅綠燈、各種交通標(biāo)識(shí)等。

    1.2 城市道路的具體特征

    總體而言,對(duì)于城市道路來(lái)講,其具體特征包括如下幾方面:組成非常復(fù)雜,功能多樣化、非機(jī)動(dòng)車以及行人的數(shù)量龐大城市道路的交叉口非常多,組織交通的難度就非常大、城市道路周邊有非常密集的建筑物、城市道路在景觀方面的要求是非常高的[7-9]。

    2 城市道路的等級(jí)及功能

    2.1 城市道路等級(jí)

    2.1.1 城市快速路

    通常而言,城市快速路是建設(shè)在車流量非常大的道路上,它甚至可以貫穿整座城,或者是繞城一周,它可以很好地連接城市的各個(gè)中心,與此同時(shí),它還是對(duì)外地交通進(jìn)出口,有著很強(qiáng)的聚集能力,所以,在設(shè)計(jì)城市快速路的時(shí)候,必須要有很強(qiáng)的前瞻性,需要結(jié)合城市的發(fā)展方向以及城市發(fā)展對(duì)交通的具體要求,科學(xué)合理地設(shè)計(jì)城市快速路。

    2.1.2 城市主干路

    設(shè)計(jì)城市主干路的時(shí)候,一定要重視它的實(shí)用性,在其兩側(cè),需要設(shè)計(jì)隔離帶,把非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道分開(kāi)[10],在設(shè)計(jì)時(shí),一定要充分考慮城市的交通狀況,同時(shí),在設(shè)計(jì)一些交通交匯處時(shí),一定要采取相應(yīng)措施,避免出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。

    2.1.3 城市次干路

    城市次干路和城市主干路一起,形成了城市干路網(wǎng),干路網(wǎng)會(huì)讓城市的各個(gè)部分有效連接在一起,它發(fā)揮著很好地集散交通的作用,它是城市中數(shù)量最多的道路,在城市次干路上,不再設(shè)置單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道,在交叉后不需要設(shè)置立體交叉,必要時(shí)做擴(kuò)大處理即可,在次干道的兩側(cè),可以有吸引人流量的公共建筑。

    2.1.4 城市支路

    城市支路的主要作用就是提供服務(wù)功能,它和次干路相連接,然后同時(shí)連接一些工業(yè)區(qū)、居民區(qū)的內(nèi)部道路,在城市之路的兩側(cè),也可以設(shè)置吸引人流量的公共建筑。

    2.2 城市道路功能

    2.2.1 出行功能

    出行功能是城市道路的主要功能,它能夠?yàn)閺V大市民的出行提供極大的方便,很好地滿足了市民們各種出行要求,城市道路的等級(jí)不同,車輛出行的規(guī)律就不同。

    2.2.2 景觀功能

    城市道路同樣是城市的重要組成,城市在不斷發(fā)展,城市道路的景觀功能就顯得越來(lái)越重要,道路沿途的風(fēng)景,彰顯著一個(gè)城市的特色,是城市形象的展現(xiàn)。

    2.2.3 城市構(gòu)造功能

    在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候,確定城市用地的范圍、特性后,首先設(shè)計(jì)道路網(wǎng),這就說(shuō)明了城市道路交通設(shè)計(jì)在城市設(shè)計(jì)中的重要性,通常而言,城市主干路就是城市的骨架,支路則是連接著生活小區(qū),城市的發(fā)展也是沿著城市的骨架向周邊延伸。

    2.2.4 公共空間功能

    當(dāng)前,城市開(kāi)發(fā)的力度、密度都在不斷增加,城市土地的使用效率大大增加,這就凸顯出城市道路的公共空間價(jià)值。城市道路在光照、景觀、通風(fēng)等方面發(fā)揮著非常積極的作用,同時(shí),它還為一些公共設(shè)施(例如:電信電力的網(wǎng)線、排水管道等)的建設(shè)提供了空間。

    2.2.5 防災(zāi)救災(zāi)功能

    城市道路有著非常重要的防災(zāi)減災(zāi)的作用,比如說(shuō)遇到地震等災(zāi)害時(shí),它可以為人們提供避難的場(chǎng)所,在發(fā)生火災(zāi)時(shí)它可以為消防救援提供快速通道,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),一些自帶防火功能的建筑發(fā)揮著很好的防火帶作用,阻止了社區(qū)之間的火勢(shì)蔓延,因此,我們?cè)谠O(shè)置城市道路的寬度時(shí),一定要高度重視,盡量將各種災(zāi)害的損失降至最低。

    2.2.6 綠化功能

    城市道路綠化,指的是在道路的中間帶、側(cè)帶、分隔帶、平交路口、路兩側(cè)的停車區(qū)域以及一些邊角空間里栽植綠植,讓城市道路充分發(fā)揮降低汽車尾氣污染,凈化城市空間的作用。綠化功能也是城市道路的主要功能,它將城市各個(gè)地方的綠化連成了一個(gè)整體,在調(diào)節(jié)城市氣候,遮陽(yáng)防風(fēng)、吸塵降噪、優(yōu)化城市衛(wèi)生環(huán)境等各個(gè)方面均發(fā)揮非常積極作用。

    2.3 城市道路交通流的組成、特征及發(fā)展趨勢(shì)

    2.3.1 交通流組成

    在我國(guó),城市道路的組成是非常復(fù)雜的,交通道路最明顯的一個(gè)特征就是混合交通。混合交通會(huì)讓交通運(yùn)行更加復(fù)雜。在城市道路中,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互影響是非常明顯的,這就大大增加了交通事故的發(fā)生率。在前文中我們提到,城市道路的組成很復(fù)雜,比如說(shuō),機(jī)動(dòng)車包括貨車、汽車、客車以及摩托車等等,結(jié)合車輛在大小方面的差異,又分為大型、中型、小型三種。有學(xué)者通過(guò)分析交通事故的相關(guān)數(shù)據(jù),得出結(jié)論,貨車、大型車輛、摩托車這三種是對(duì)城市道路交通安全影響最大的車輛種類,在城市道路中,中型和小型車的占比比較多,小型車交通流的行駛是比較平穩(wěn)的,同時(shí),視距條件也相對(duì)較好,所以,交通事故的發(fā)生概率是相對(duì)較小的,如果在交通流中,中型車輛和大型車輛的占比有所增加的時(shí)候,就會(huì)對(duì)原本相對(duì)穩(wěn)定的交通流產(chǎn)生極大的干擾,因?yàn)闀?huì)影響后方車輛的視距,增加了交通事故的發(fā)生概率。

    2.3.2 交通流在時(shí)間方面的分布特征

    機(jī)動(dòng)車交通流的時(shí)間分布特征:在城市道路中,交通流的峰值變化不很明顯,基本上就是雙峰曲線,在早高峰、晚高峰機(jī)動(dòng)車的出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)均勻,沒(méi)有平峰、高峰之分,一些通行能力飽和的路口,在白天的通行負(fù)荷也是非常大的。非機(jī)動(dòng)車交通流的時(shí)間分布特征:大型城市的居民,大都選擇中午不回家,因此,非機(jī)動(dòng)車有非常明顯地早高峰和晚高峰,通常而言,早高峰的時(shí)間要比晚高峰的時(shí)間要短,但是,早高峰的峰值卻相對(duì)大很多,中小城市的非機(jī)動(dòng)車交通流,是非常明顯的四峰型曲線:早高峰、午前高峰、午后高峰、晚高峰,晚高峰要小于早高峰、午前高峰和午后高峰要小于早晚高峰。

    2.3.3 交通流的分布特征

    機(jī)動(dòng)車交通流:就大城市而言,因其范圍大、市民出行的距離非常長(zhǎng)、交通結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜、交通管制的措施非常多,基本上可以實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通和過(guò)境交通的分流、貨運(yùn)和客運(yùn)的分流,大城市老城區(qū)、外圍和城市中心交界區(qū)、路段和交叉口的車流量相對(duì)較大,極易發(fā)生交通堵塞的狀況,出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因:中心城區(qū)的配套設(shè)施非常完善、就業(yè)崗位多而且相對(duì)集中,中心城市的集聚功能是非常強(qiáng)大的,它不光是要為市區(qū)的居民提供相應(yīng)的服務(wù),還為整個(gè)城市的居民提供服務(wù)。中型城市和小型城市的發(fā)展,主要沿著交通軸線進(jìn)行,這些城市因?yàn)樗姆秶鄬?duì)小,機(jī)動(dòng)車保有量不是很高,道路不夠完善,城市交叉口的流量不大,且服務(wù)的整體水平非常高。一般而言,有著相對(duì)較大的過(guò)境交通流量。交通流的發(fā)展趨勢(shì)以及相應(yīng)的發(fā)展措施:在大型城市,新城區(qū)和老城區(qū)的交通壓力都在不斷增加。主干路非機(jī)動(dòng)車道的使用效率不是很高。交叉口逐漸成為了城市交通的堵塞點(diǎn)。在大城市,機(jī)動(dòng)車保有量越來(lái)越高,市民出行結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)生著變化,大型城市的交通擁堵?tīng)顩r越來(lái)越嚴(yán)重。

    3 案例分析

    3.1 工程簡(jiǎn)介

    以A市的城市道路工程為例進(jìn)行分析,這一工程的線路經(jīng)過(guò)了繁華的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院,一些公共設(shè)施、公交樞紐也集中在這一路段,在高峰期,停車難、交通擁堵、機(jī)非搶道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生且日益突出,這一工程是城市主干路,在設(shè)計(jì)的時(shí)候,要求把機(jī)動(dòng)車的車速設(shè)計(jì)在40km/h左右,道路路基總寬度是32m。工程建設(shè)相關(guān)人員,務(wù)必要綜合結(jié)合多方面的實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工,以讓工程建設(shè)施工的可行性、合理性、實(shí)用性得到保證。

    3.2 工程道路交通狀況的相關(guān)分析

    從理論上講,我們可以將該工程的道路細(xì)分為四種類型:城市快速路、城市主干路、城市次干路和支路。城市快速路是城市快速交通的主力和基礎(chǔ),可以為市民的日常出行創(chuàng)造更多的便利,可以為城市交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的、精準(zhǔn)的服務(wù),我們要積極強(qiáng)化交通系統(tǒng)內(nèi)部之間的聯(lián)系,在第一時(shí)間疏導(dǎo)交通,緩解交通壓力。當(dāng)城市道路發(fā)生交通擁堵的時(shí)候,城市快速路可以及時(shí)發(fā)揮疏導(dǎo)作用,可以非常精準(zhǔn)地對(duì)接各種交通路線,讓城市道路成為一個(gè)有機(jī)的整體,同時(shí),城市道路對(duì)外運(yùn)輸能力得到了提升,運(yùn)輸范圍得到了擴(kuò)大。城市主干路通常是指城市展開(kāi)對(duì)外交通、城市組團(tuán)聯(lián)系的主力,對(duì)于行駛在城市主干路上的機(jī)動(dòng)車,車速一定要保持在正常狀態(tài),通常情況下,城市主干路設(shè)有六條車道,然后在交叉口配合使用拓寬措施,以讓過(guò)往車輛能夠高效通行,這會(huì)讓城市道路的通行能力得到極大地提升,通行效率也提高了很多。在國(guó)內(nèi),很多城市主干路的沿線,會(huì)設(shè)有一些服務(wù)性場(chǎng)所,比如:加油站、餐飲場(chǎng)所、住宿場(chǎng)所、停車場(chǎng)等等。次干路主要分為兩種:一種是交通性次干路,一種是生活性次干路,在多數(shù)城市中,次干路的兩側(cè)會(huì)有一些公共建筑和一些居民小區(qū),這些建筑多數(shù)都發(fā)揮著和生活息息相關(guān)的實(shí)用性功能,它可以起到非常顯著的交通壓力緩解作用。支路兩側(cè),也可以建設(shè)公共建筑、居民小區(qū)、商業(yè)性建筑等,有些城市會(huì)將公交專線、自行車道建設(shè)在支路上。在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候,設(shè)計(jì)部門一定要借助多種渠道對(duì)城市道路的實(shí)際狀況進(jìn)行非常全面地了解,使用多種方法,全面采集各種相關(guān)信息,對(duì)城市道路的實(shí)際情況進(jìn)行全面、綜合地分析,同時(shí),一定要深入了解在施工實(shí)踐中可能出現(xiàn)的意外狀況以及一些需要注意的事項(xiàng),然后立足于實(shí)際狀況,結(jié)合科學(xué)的分析結(jié)果開(kāi)展相關(guān)的設(shè)計(jì)工作,保證設(shè)計(jì)出來(lái)的城市道路能夠極好地滿足城市交通的實(shí)際需求。

    4 道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)方面的相關(guān)要點(diǎn)

    4.1 交通設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

    設(shè)計(jì)交通設(shè)施,是城市道路交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。交通設(shè)施不僅僅是保證了車輛的順利通行,更重要的是保證交通的安全,因此,在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候,必須要將保證通行安全和通行效率放在同等重要的位置,將各種交通設(shè)施的功能充分發(fā)揮出來(lái)。比如說(shuō),在設(shè)計(jì)標(biāo)志線的時(shí)候,可以適當(dāng)設(shè)置提前量,這樣,駕駛?cè)藛T可以對(duì)道路通行狀況有一個(gè)更加精準(zhǔn)的了解,道路交通也會(huì)因此更加順暢。在本文分析的這個(gè)工程中,要保證工程設(shè)計(jì)方案詳細(xì)、高效、可行,將各種交通設(shè)施的功能充分發(fā)揮出來(lái),設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以參照交通組織的具體策略,切實(shí)增加沿途每個(gè)要素的協(xié)調(diào)能力,同時(shí),完善配套控制要求,需要重點(diǎn)管控的要素有交通管理、地下空間設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)等等,這些都是在交通設(shè)施實(shí)踐中一定要充分考慮的重點(diǎn)因素。

    4.2 橫斷面的設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

    在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候,要對(duì)各種元素以及道路布置狀況有一個(gè)非常充分的了解,這樣設(shè)計(jì)效果才能得到極好地保證和優(yōu)化,要科學(xué)選擇橫斷面形式,盡量不要出現(xiàn)物理分割的狀況,這樣,道路空間的使用率才能得到極大地提升,同時(shí),還要對(duì)非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行合理地分割??山柚卟钤O(shè)計(jì)的方式進(jìn)行分隔。充分考慮交通網(wǎng)建設(shè)狀況,對(duì)道路的功能進(jìn)行全面、科學(xué)地分析,道路功能要和道路周邊的各種樞紐、軌道交通等設(shè)施完美結(jié)合,然后將其視為一個(gè)整體進(jìn)行論證和分析,在對(duì)城市交通功能進(jìn)行改善的時(shí)候,也要對(duì)其他道路的功能進(jìn)行科學(xué)地調(diào)整。

    4.3 生活性道路的設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

    在城市交通系統(tǒng)中,生活性道路是非常重要的組成部門,它的主要功能就是要滿足市民的短途出行要求,因此,在設(shè)計(jì)的時(shí)候,要高度重視生活性道路的安穩(wěn)性,然后在這一基礎(chǔ)上,讓生活服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)水平得到提高。將生活服務(wù)和交通設(shè)計(jì)完美結(jié)合,在城市道路建設(shè)時(shí),要合理設(shè)置道路的密度,這樣,道路的運(yùn)輸會(huì)更加便利、更加高效。

    4.4 交叉口設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

    在設(shè)計(jì)交叉口必須要滿足幾點(diǎn)要求:一是交叉口必須要和道路流量相適應(yīng),結(jié)合城市交通的實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì);二是要對(duì)道路空間進(jìn)行合理地規(guī)劃,以便于車輛順暢通過(guò);三是要合理增加交通節(jié)點(diǎn),有目的地改善交叉口的交通狀況。在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候,為了保證交叉口車輛、行人可以順暢、安全地通過(guò),要盡可能地縮減交叉口路緣石的大小,采取合理的措施,降低車輛行駛的速度,同時(shí),在交叉口的位置,還要對(duì)大型車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候的內(nèi)輪差進(jìn)行綜合考慮。在布置公交站點(diǎn)的時(shí)候,要結(jié)合乘客的實(shí)際需求,盡量縮減站牌到交叉口的距離,盡可能為乘客乘車提供便利。

    4.5 路段設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

    在對(duì)交通路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,要認(rèn)真地考慮行人通過(guò)道路的空間和時(shí)間,確保行人的安全。要采取盡可能多的有效措施,將干擾交通的因素降至最少。在一些很寬的馬路上,不能設(shè)置人行橫道,因?yàn)闆](méi)有安全島或者是信號(hào)燈,行人在過(guò)馬路的時(shí)候是非常危險(xiǎn)的,而且難度也很大,加之,在寬的道路上有很多干擾駕駛員的因素存在,駕駛員的能力和精力都非常有限。通常情況下,一些寬的道路,僅在交叉口才會(huì)有人行橫道,而在道路中是否加設(shè)人行橫道,要看實(shí)際的交通狀況作決定。建議一些非主干道、人行橫道的寬度設(shè)置在3米,主干道人行橫道的寬度建議設(shè)置6米,要結(jié)合行人的實(shí)際需求適當(dāng)增加通行的能力。假設(shè)是在城市中心商務(wù)區(qū),要盡量減少行人過(guò)街間距;其他一般性區(qū)域,考慮到行人數(shù)量不多,要對(duì)人過(guò)街行間距進(jìn)行非常嚴(yán)格地控制。

    5 城市道路交通未來(lái)發(fā)展的創(chuàng)新方向

    5.1 管理方面的創(chuàng)新

    城市道路工程管理創(chuàng)新涉及到三個(gè)方面:一是,在日常管理工作實(shí)踐中,積極完善智能管控系統(tǒng),以此提高城市道路運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰?;二是,切?shí)提高交通工程的應(yīng)急管理能力,保證各種交通問(wèn)題均可得到高效地解決;三是,積極健全交通決策系統(tǒng),以讓當(dāng)下工程管理中存在的問(wèn)題得到有效解決,確保城市交通早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,推動(dòng)交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展。

    5.2 優(yōu)化信息服務(wù)

    這一方面的工作主要涉及提供最新的出行信息、道路車況信息、地圖導(dǎo)航信息等,為廣大出行者選擇最合適的出行工具提供數(shù)據(jù)參考,這些信息務(wù)必要做到及時(shí)更新,這樣信息化服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量才會(huì)得到保障。如果遇到大型交通事故,我們可以借助智能大數(shù)據(jù)等及時(shí)向道路上的出行者提供最新的進(jìn)展?fàn)顩r,然后積極配套大型交通事故的應(yīng)急預(yù)案,這讓城市交通的安全性得到了極好地保障,同時(shí),也讓城市交通管理工作的信息化水平得到切實(shí)提升。

    5.3 車輛運(yùn)營(yíng)管理方面的創(chuàng)新

    我們可以借助智能大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)實(shí)施道路車輛實(shí)時(shí)管理工作,在這一工作實(shí)踐中,可借助智能管理系統(tǒng),創(chuàng)建智能公交、自行車管理系統(tǒng)、公共交通工具調(diào)度系統(tǒng)等,使用這一方法,可以讓每一種車輛均可結(jié)合城市交通的實(shí)際狀況更好地為城市交通提供相應(yīng)的服務(wù)。交通管理部門一定要將自己的職能充分發(fā)揮出來(lái),根據(jù)服務(wù)對(duì)象之間存在的不同,對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)狀況和車輛管理方案進(jìn)行深入優(yōu)化。

    6 總結(jié)

    當(dāng)下,我們?cè)谠O(shè)計(jì)建設(shè)城市交通道路的時(shí)候,一定要切實(shí)遵循“以人為本”這一基本原則,對(duì)城市交通存在的問(wèn)題務(wù)必要高度重視,尤其是要高度重視城市交通工程的發(fā)展?fàn)顩r,在先進(jìn)的管理理念和現(xiàn)代化的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上,讓城市道路管理的實(shí)際水平得到切實(shí)提升,同時(shí),在城市道路交通設(shè)計(jì)和管理等相關(guān)工作中,一定要積極創(chuàng)新,切實(shí)提高各種先進(jìn)技術(shù)、各種交通資源的使用率,為促進(jìn)城市交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展做好保障工作。

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