中國(guó)城軌口述歷史滕茂根訪談錄：地鐵車(chē)輛填補(bǔ)技術(shù)空白突破設(shè)計(jì)壁壘

【人物小傳】

馮伯欣，城市軌道交通車(chē)輛專(zhuān)家，中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司原地鐵研究所常務(wù)副所長(zhǎng)。新中國(guó)成立之初，在艱苦的條件下帶領(lǐng)同事們克服種種困難研發(fā)了我國(guó)第一代全部國(guó)產(chǎn)化地鐵車(chē)（DK1型車(chē)），填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；刻苦鉆研，攻克了地鐵車(chē)主保護(hù)裝置不安全可靠的最大難題；夜以繼日，艱苦奮斗數(shù)年，成功研制斬波調(diào)壓地鐵電動(dòng)車(chē)；開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)地鐵車(chē)首闖海外市場(chǎng)獲得成功；退休后擔(dān)任重慶軌道交通集團(tuán)副總工和車(chē)輛技術(shù)總監(jiān)，全面完成了兩列單軌車(chē)樣車(chē)引進(jìn)工作中的技術(shù)工作及單軌車(chē)的國(guó)產(chǎn)化工作，首創(chuàng)“山地城市A型車(chē)”（As車(chē)），提高技術(shù)性能。

采訪時(shí)間：2020年8月21日

采訪地點(diǎn)：北京·中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)

主持人：您是什么時(shí)候到長(zhǎng)客廠的？

馮伯欣：我1957年到長(zhǎng)客廠，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客是新廠，配備設(shè)備最好、最現(xiàn)代化。那時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)客是地鐵生產(chǎn)車(chē)輛的指定廠家，稱(chēng)為總成廠或者主機(jī)廠，現(xiàn)在叫車(chē)輛集成廠，因?yàn)橛泻芏嗯浼枰圃旌徒M裝。當(dāng)時(shí)還有個(gè)一機(jī)部，叫湘潭電機(jī)廠，主要是這兩個(gè)廠負(fù)責(zé)研制中國(guó)地鐵車(chē)輛。

先介紹一下長(zhǎng)春客車(chē)廠，建廠目的是主要生產(chǎn)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)鐵道車(chē)輛，年產(chǎn)能要達(dá)1600輛，配備的是國(guó)家各種加工廠，都是當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代化的設(shè)備，還有從東歐和前蘇聯(lián)進(jìn)口的大型設(shè)備。

主持人：北京地鐵首列列車(chē)車(chē)輛就是長(zhǎng)客生產(chǎn)的，您還記得當(dāng)年的情況嗎？

馮伯欣：1959年，由唐山鐵道學(xué)院、長(zhǎng)春客車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所和湘潭電機(jī)廠的技術(shù)人員共同組成團(tuán)隊(duì)，研究設(shè)計(jì)方案；同時(shí)，湘潭電機(jī)廠開(kāi)始設(shè)計(jì)電機(jī)和電器。我原來(lái)是在動(dòng)力部門(mén)做設(shè)備調(diào)試，那一年被調(diào)到設(shè)計(jì)部門(mén)，其中負(fù)責(zé)調(diào)試了90%以上廠里設(shè)備的電器部分。

第一輛地鐵車(chē)輛的電器控制部分的設(shè)計(jì)工作，就是由長(zhǎng)客廠負(fù)責(zé)。為了設(shè)計(jì)首列地鐵車(chē)輛，成立了幾個(gè)專(zhuān)門(mén)的小組：車(chē)體組、設(shè)備組、電器組、轉(zhuǎn)向架組和水暖組，由設(shè)計(jì)科劉治榮擔(dān)任支部書(shū)記，湖南大學(xué)畢業(yè)的周裕燈擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)參與研制的工程師，實(shí)際上都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)地鐵，只能看一些前蘇聯(lián)留下來(lái)的資料，那時(shí)也不能出國(guó)考察，考察了人家也未必告訴你是什么情況。

那我們是如何做的呢？一方面參考前蘇聯(lián)的車(chē)輛基本是什么樣，也就是莫斯科地鐵的Д型車(chē)；另一方面，當(dāng)時(shí)寶雞電力機(jī)車(chē)廠已經(jīng)成立，寶雞到鳳州的那條線也通車(chē)了，那是一條30‰以上大坡道的線路。我們就到寶雞電力機(jī)車(chē)段學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)電力牽引的基本知識(shí)。

在設(shè)計(jì)方案出來(lái)前，湘潭電機(jī)廠要先制定一系列的車(chē)輛技術(shù)條件：寬度2.6米，長(zhǎng)度（算上車(chē)鉤）19.52米，高度3米多一點(diǎn)；車(chē)的最高運(yùn)行時(shí)速是80公里，安裝橫向座椅，轉(zhuǎn)向架沒(méi)有按照前蘇聯(lián)的形式來(lái)搞，而是采用我們自己設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，電機(jī)參考前蘇聯(lián)76Kw電機(jī)；當(dāng)時(shí)沒(méi)有搞空調(diào)，前蘇聯(lián)到現(xiàn)在還是自然通風(fēng)，既沒(méi)有強(qiáng)制通風(fēng)，也沒(méi)有空調(diào)，因?yàn)槟沁厸隹?，我們第一輛車(chē)也是自然通風(fēng)，剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，北京地鐵也很涼快，勉強(qiáng)還可以，但到了夏天以后有點(diǎn)熱，后來(lái)就改成了強(qiáng)制通風(fēng)。

技術(shù)條件定下來(lái)以后，就開(kāi)始設(shè)計(jì)了，一個(gè)部件一個(gè)部件地做，當(dāng)時(shí)車(chē)輛采用凸輪變阻是參考資料自己摸索出來(lái)的。想法有了，需要上線試驗(yàn)，最后才能定型。這個(gè)事情費(fèi)了非常大的功夫，湘潭電機(jī)廠有一個(gè)老工程師叫黃祖干，他對(duì)電機(jī)特別熟悉，設(shè)計(jì)時(shí)他都是親自過(guò)問(wèn)，在研制過(guò)程中反復(fù)做了多次試驗(yàn)。除了叫星形輪的傳動(dòng)裝置以外，還有直流串接電機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)（電動(dòng)發(fā)電機(jī)是直流帶交流的）。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客廠提供車(chē)體部分，把所有配件裝配起來(lái)，開(kāi)始到湘潭電機(jī)廠的臨時(shí)試驗(yàn)線（給工礦機(jī)車(chē)試驗(yàn)用的）做試驗(yàn)。

主持人：大概是哪一年？

馮伯欣：1967年，那時(shí)電機(jī)已經(jīng)完成，也就可以裝車(chē)試驗(yàn)了。前一個(gè)階段是部件試制。湘潭電機(jī)廠集中了上海交大畢業(yè)的一些人才，1966年底基本裝完，再運(yùn)到長(zhǎng)客廠進(jìn)行整車(chē)組裝。那時(shí)文化大革命開(kāi)始了，生產(chǎn)已經(jīng)不太正常，跟工人在一塊裝電線、裝設(shè)備，裝完以后就運(yùn)到北京，到京后也沒(méi)有地方去試驗(yàn)，后來(lái)就跟鐵道部環(huán)形試驗(yàn)線聯(lián)系，但是環(huán)形試驗(yàn)線也試不了，為什么？因?yàn)樗?5KV，跟我們750V完全不一樣。另外，這輛車(chē)實(shí)際是按照前蘇聯(lián)的方式采用第三軌受電，電力機(jī)車(chē)是用受電弓受電的。750V沒(méi)法做試驗(yàn)怎么辦？我們就找了環(huán)形道一個(gè)叫姜明明的技術(shù)人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改造。

主持人：那就是做了一個(gè)臨時(shí)的受電弓。

馮伯欣：對(duì)。做好臨時(shí)受電弓，這輛車(chē)就跑下來(lái)了。北京地鐵籌備處也來(lái)了很多人，一起參加試驗(yàn)。長(zhǎng)客、湘潭電機(jī)廠還有鐵科院的人，為了這個(gè)試驗(yàn)，在一起共處了一年左右。

主持人：試驗(yàn)車(chē)就一輛？

馮伯欣：兩輛。它是兩輛組成一個(gè)車(chē)組，一個(gè)頭一個(gè)尾，將來(lái)正式是要做四輛編組的，樣車(chē)是兩輛編組。

主持人：最后怎么定型的呢？

馮伯欣：1968年，古城車(chē)輛段有一個(gè)試驗(yàn)線開(kāi)通了，就在那里做一個(gè)很簡(jiǎn)單的試驗(yàn)，做完以后基本定型。

為了迎接國(guó)慶20周年，中央決定正式開(kāi)通北京地鐵1號(hào)線。當(dāng)時(shí)需要一批車(chē)，長(zhǎng)春客車(chē)廠處于軍管狀態(tài)，就是軍隊(duì)已經(jīng)進(jìn)去了，原來(lái)的廠家干部全部靠邊站。長(zhǎng)客廠總廠長(zhǎng)兼書(shū)記閻華是位1938年參加革命的老紅軍，他有時(shí)候會(huì)出出主意，對(duì)地鐵做出過(guò)重要貢獻(xiàn)。他曾經(jīng)有一句話：“我寧可不生產(chǎn)地上客車(chē)了，也要保地鐵車(chē)！”據(jù)我了解，他組織另外一幫人把車(chē)的外型做了一些改變，叫做DK2，轉(zhuǎn)向架改了，電機(jī)電器有的部分也改了，但沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行充分的試驗(yàn)就通車(chē)了，這導(dǎo)致后來(lái)在使用過(guò)程中，有些技術(shù)上的問(wèn)題逐漸暴露，其中一個(gè)就是主保護(hù)出了問(wèn)題，別的地方短路的時(shí)候保護(hù)不了，因而導(dǎo)致火災(zāi)事故。當(dāng)時(shí)，成立了一個(gè)技術(shù)改造小組來(lái)做一些改造，把主保險(xiǎn)作為重要的改造內(nèi)容。上海電器陶瓷廠承擔(dān)保險(xiǎn)絲的研制任務(wù)，制成以后，我們?cè)谏虾ｋ娖骺茖W(xué)研究所進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)是我親自去的，保險(xiǎn)絲過(guò)關(guān)了。

其次，就是把名為DW10的空氣斷路器的交流用到直流上，但它不太適應(yīng)，導(dǎo)致的故障較多，北京地鐵反映也很大。當(dāng)時(shí)有個(gè)地鐵協(xié)作小組，有鐵道部工業(yè)總局副局長(zhǎng)石玉永，鐵道兵十五師師長(zhǎng)張銳，還有一機(jī)部電工局副局長(zhǎng)李漢平，長(zhǎng)客廠閻華和北京地鐵公司總經(jīng)理馮雙盛，他們就研究怎么解決這個(gè)問(wèn)題。任務(wù)到了我這里，我在參考資料里查閱到一個(gè)國(guó)外的高速斷路器，通過(guò)分析覺(jué)得可行，我想把它引進(jìn)來(lái)解決主保護(hù)問(wèn)題，從而變電站跟車(chē)輛互相配合起來(lái)進(jìn)行保護(hù)是更有效的，因此，我們弄了di/dt裝置，△i保護(hù)裝置，還有雙邊供電雙邊聯(lián)跳，解決了保護(hù)協(xié)調(diào)的問(wèn)題。上述這些問(wèn)題證明，車(chē)輛不光是地鐵車(chē)輛（體）的問(wèn)題，實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。

主持人：從哪幾批車(chē)開(kāi)始就解決這個(gè)問(wèn)題了？

馮伯欣：DK4以后，這個(gè)問(wèn)題就不存在了。我們國(guó)產(chǎn)化最大能分到10萬(wàn)安培以上，同時(shí)把保護(hù)高速斷路器的問(wèn)題解決，而且高速斷路器的結(jié)構(gòu)可以用在一種叫做電控接觸器的接觸器上。

主持人：剛才您說(shuō)的實(shí)際是凸輪變阻車(chē)，后來(lái)又經(jīng)歷了直流斬波的階段。

馮伯欣：地鐵車(chē)輛當(dāng)然有它的特點(diǎn)，但是牽引系統(tǒng)主要是解決車(chē)輛啟動(dòng)調(diào)速自動(dòng)最后能量回收的問(wèn)題。

DK1屬于第一代，當(dāng)時(shí)直流的系統(tǒng)有兩種電壓，一種是750V，一種是1500V，北京地鐵選用的750V，現(xiàn)在大部分選用1500V直流。其實(shí)不管是哪種，啟動(dòng)時(shí)必須得把電壓降低、切除，并最后進(jìn)入削弱磁場(chǎng)的階段。制動(dòng)時(shí)也是這樣，無(wú)論電阻怎么改變，都要采用星形輪傳動(dòng)裝置，來(lái)進(jìn)行一級(jí)一級(jí)的切除。前蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)給它起了一個(gè)名字，叫來(lái)希托夫傳動(dòng)裝置，可能是跟發(fā)明人有關(guān)。

中國(guó)第一代列車(chē)就開(kāi)始采用這項(xiàng)技術(shù)。20世紀(jì)70年代初期，當(dāng)時(shí)北京地鐵鐵道科學(xué)院副總工程師周翊民、袁維慈、王連成，搞電力電子的溫俊爐，還有陳毅生等幾個(gè)人，再加上朱耀金和茍海儒，共同攻關(guān)斬波調(diào)壓技術(shù)。

當(dāng)時(shí)基礎(chǔ)工業(yè)太差了，要從元件開(kāi)始研究，任何一個(gè)國(guó)家都沒(méi)有這樣的事。有一個(gè)控制元件叫作運(yùn)算放大器，也叫線性元件，是由好幾千個(gè)管子結(jié)合在一起的，現(xiàn)在叫芯片。當(dāng)時(shí)，攻關(guān)組先從元件上研究，把兩輛舊車(chē)進(jìn)行改裝，到長(zhǎng)春市的環(huán)形試驗(yàn)線上試跑，一定要跑穩(wěn)定，試驗(yàn)里程要超過(guò)5000公里，白天黑夜地干，就這么干了一年多，才到北京，試運(yùn)行合格。這是第二代斬波調(diào)壓技術(shù)，1975年經(jīng)由鐵道部推薦，獲得全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。后來(lái)生產(chǎn)了兩批車(chē)—DK6和DK9，之后沒(méi)有再繼續(xù)生產(chǎn)。

因?yàn)橄嫣峨姍C(jī)廠做了斬波調(diào)阻車(chē)，雖然在我看來(lái)這個(gè)技術(shù)比斬波調(diào)壓要稍微差一點(diǎn)（我們啟動(dòng)時(shí)完全不用電阻，能量能夠自動(dòng)回收，電阻上也基本不消耗能量），但由于種種原因，在我們生產(chǎn)了DK6和DK9后，其他車(chē)輛都開(kāi)始用湘潭電機(jī)廠的斬波調(diào)阻。技術(shù)進(jìn)步是有一定過(guò)程的，再后來(lái)，到北京復(fù)八線的時(shí)候，已經(jīng)開(kāi)始用可變電壓（VVVF）了。

主持人：您剛才講到，有一段時(shí)間被調(diào)去上海搞VVVF。那和這個(gè)有什么關(guān)系呢？

馮伯欣：別的國(guó)家正在研制VVVF技術(shù)，我們也想嘗試一下。為了研制下一代的VVVF，制造DK2時(shí)，我們買(mǎi)了一批可控硅（材料很難買(mǎi)），實(shí)際上那個(gè)元件制造出來(lái)不太成功，卻也屬于國(guó)產(chǎn)化的第一批產(chǎn)品，研究也進(jìn)入了第三代VVVF時(shí)代了。后來(lái)沒(méi)有進(jìn)行到底，是因?yàn)镈K2要進(jìn)入正規(guī)生產(chǎn)，人手很緊張，就把我調(diào)回來(lái)了，這個(gè)組也就中斷了。

北京復(fù)八線開(kāi)始正式用VVVF，但不是我們自己生產(chǎn)的，而是引進(jìn)的日本東洋電機(jī)的GTO，這跟我們現(xiàn)在的IGBT有些差別，屬于第三代的VVVF?，F(xiàn)在VVVF達(dá)到什么程度？簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)在VVVF是在IGBT的基礎(chǔ)上做了非常大的改進(jìn)，原來(lái)是用硅元件，發(fā)展到現(xiàn)在，是用當(dāng)代最先進(jìn)的碳化硅。我國(guó)現(xiàn)在在跟蹤技術(shù)，硅元件在國(guó)外也還沒(méi)有達(dá)到完全過(guò)關(guān)的程度，成品率比較低，價(jià)格比較貴。而有的國(guó)家的碳化硅元件，還不肯賣(mài)給你。目前國(guó)內(nèi)還是大量采用硅元件，碳化硅只是小批量在用。

主持人：實(shí)際上都是我們自力更生做的這些工作，在我印象里，我們還走出去援助過(guò)平壤。這段歷史您能否講講？

馮伯欣：我們第一次出口就是朝鮮的平壤地鐵。我們給它提供車(chē)輛和一些機(jī)電設(shè)備。第一次去朝鮮考察整個(gè)線路，跟他們做了會(huì)談。當(dāng)時(shí)，在DK2改進(jìn)后又生產(chǎn)出DK3，在DK3的基礎(chǔ)上做了DK4，下了非常大的功夫，造的朝鮮列車(chē)質(zhì)量非常好。平壤地鐵線路引入線坡道比較大，北京只有20‰以上的坡道，平壤要達(dá)到45‰，正好我們研制的空壓機(jī)就有一項(xiàng)技術(shù)，叫做恒速下坡，用電阻不高于50km/h的速度，來(lái)保證安全運(yùn)行。第一次出口很成功，劉治榮領(lǐng)隊(duì)還獲得了金日成勛章。

主持人：平壤地鐵是我們國(guó)家援助的。但是德黑蘭地鐵就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果了。

馮伯欣：德黑蘭地鐵是在伊斯蘭革命之前法國(guó)人幫他們?cè)O(shè)計(jì)的，挖洞是他們自己挖的，偏差比較大。德黑蘭地鐵要買(mǎi)一批車(chē)，批量比較大，開(kāi)始計(jì)劃要五百多輛車(chē)（后來(lái)我們給他生產(chǎn)交付了217輛車(chē)）。

當(dāng)時(shí)，德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)都參與競(jìng)爭(zhēng)，有的甚至組成了聯(lián)合集團(tuán)，競(jìng)爭(zhēng)特別激烈。在競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，我就發(fā)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還是不太熟悉，有些地方其他國(guó)家比我們掌握得更多，我們就是一邊學(xué)習(xí)一邊競(jìng)標(biāo)。前蘇聯(lián)比我們還要便宜，談得我當(dāng)時(shí)心臟病都犯了。

波斯人做生意特別有辦法，他一項(xiàng)一項(xiàng)技術(shù)條件跟你落實(shí)，無(wú)一項(xiàng)遺漏，我們這方是我?guī)ш?duì)給的方案，前后一共做了八套方案，標(biāo)書(shū)共八本，他都接受了。當(dāng)時(shí)我認(rèn)為一定要以電制動(dòng)為主，我的助手也是我的同學(xué)徐錦帆，他就一點(diǎn)一點(diǎn)地算，花了很多功夫算出來(lái)。那時(shí)電阻一般都要裝在車(chē)底部，電阻太大，底部裝不下。怎么辦？我堅(jiān)決要求放在車(chē)頂上，這是我們第一次要把電阻放在車(chē)頂上。那么大的電阻，想了很多辦法，最終還是裝下了。牽引電機(jī)也是經(jīng)過(guò)了重大設(shè)計(jì)調(diào)整的。由湘潭電機(jī)廠設(shè)計(jì)研制，把我們?cè)瓉?lái)的76Kw提升到138Kw，是清華大學(xué)的一名高材生給設(shè)計(jì)的，一次性成功。這些設(shè)計(jì)調(diào)整過(guò)程中，我們各技術(shù)領(lǐng)域也學(xué)習(xí)了很多國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平提高到相當(dāng)高的水平。

事實(shí)證明，我們出口到伊朗的這些地鐵車(chē)輛，經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)整后，雖然需要在大坡道上運(yùn)行，但還是很順利地通過(guò)了驗(yàn)收。

為了這個(gè)國(guó)際貿(mào)易談判，我跟滕茂根一共去了19次德黑蘭，有時(shí)候春節(jié)來(lái)個(gè)電話說(shuō)那邊要談了，我馬上就走。當(dāng)時(shí)我說(shuō)我一輩子做地鐵車(chē)，這是好不容易得到的機(jī)會(huì)，要全力以赴地做好。功夫不負(fù)有心人，1996年雙方簽了正式合同。

主持人：德黑蘭地鐵經(jīng)過(guò)這些年的運(yùn)營(yíng)，口碑還是很好的，當(dāng)?shù)厝艘埠苷J(rèn)可中國(guó)的技術(shù)。

馮伯欣：對(duì)。第一次走出國(guó)門(mén)，不是容易的事情，要起帶頭作用?，F(xiàn)在中國(guó)的軌道交通車(chē)輛在世界很多國(guó)家都成功運(yùn)營(yíng)了。

主持人：除了地鐵車(chē)輛，后來(lái)您還參與了重慶單軌車(chē)輛研制工作。

馮伯欣：2000年，重慶地鐵派仲建華到全國(guó)各地考察國(guó)產(chǎn)化的車(chē)交給哪個(gè)廠比較好，到了我們廠正好是我跟陳廠長(zhǎng)接待。他說(shuō)他們要單軌車(chē)，我當(dāng)時(shí)就表示很有興趣。2003年他們請(qǐng)我去負(fù)責(zé)地鐵車(chē)輛方面的工作，當(dāng)時(shí)仲建華是總經(jīng)理，董事長(zhǎng)是沈曉陽(yáng)，他們對(duì)我們這些“老頭”特別重視，成立了專(zhuān)家組。我去了以后直接進(jìn)入專(zhuān)家組，跟正常編制一樣，給我掛上一個(gè)職，叫副總工程師兼車(chē)輛的技術(shù)總監(jiān)。相當(dāng)于，技術(shù)上的權(quán)力就全權(quán)交給我了。

單軌車(chē)跟地鐵車(chē)原理上基本一樣，比地鐵車(chē)還要短，稍稍寬一點(diǎn)，3米左右，跟A型車(chē)差不多，底部跟汽車(chē)有點(diǎn)類(lèi)似，傳動(dòng)部分比較復(fù)雜。我去了以后開(kāi)始跟日本人談判，引進(jìn)了一些技術(shù)，很貴，一輛單軌車(chē)那么小，卻比買(mǎi)兩輛地鐵車(chē)還要貴。當(dāng)務(wù)之急是要把價(jià)格降下來(lái)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。于是這就成了擺在面前很重要的事情—組織實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

單軌車(chē)的軌道梁高1.5米，寬800米，軌道兩邊有接觸網(wǎng)，用它來(lái)受電，電壓是1500V的直流，實(shí)際運(yùn)行的最高時(shí)速是75公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是80公里，電機(jī)功率比較小，只有105Kw，采用VVVF控制技術(shù)，輔助電源采用SIV靜止逆變器，交流傳動(dòng)……首先要做的工作是掌握日方技術(shù)，像使用、維修、救援等全部掌握了，然后跟他們談判。國(guó)產(chǎn)化首先就是受電弓，跟北京地鐵受電器不同，它是一個(gè)小的受電弓，經(jīng)過(guò)努力，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

可是有些部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，出了一些問(wèn)題。舉個(gè)例子，車(chē)鉤上有一個(gè)叫棒式車(chē)鉤橡膠關(guān)節(jié)的部件，在應(yīng)用過(guò)程中老是往下掉。我了解后就把原來(lái)的圖紙找出來(lái)，我是學(xué)日文的，一看就知道，工藝要求全都不一樣。橡膠節(jié)點(diǎn)我們車(chē)上用得很多，后來(lái)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，徹底解決了問(wèn)題。但我們要實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，就包括VVVF。

科技部設(shè)了一個(gè)課題，由重慶科委組織專(zhuān)家，探討怎么能?chē)?guó)產(chǎn)化，

要裝車(chē)，要通過(guò)檢驗(yàn)。憑借以往經(jīng)驗(yàn)，我給領(lǐng)導(dǎo)提供了建議，利用我們生產(chǎn)3型車(chē)的最后一列車(chē)，把除了信號(hào)以外的國(guó)外的東西都拿下來(lái)作為備品，把國(guó)產(chǎn)件裝上去。裝上去以后，這列車(chē)順利通過(guò)了試驗(yàn)，最后專(zhuān)家評(píng)審全部通過(guò)。所以，單軌列車(chē)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化率能達(dá)到90%左右，原本每輛車(chē)2000多萬(wàn)元的成本降到現(xiàn)在不到1000萬(wàn)元，這就是國(guó)產(chǎn)化成果的顯現(xiàn)。

主持人：說(shuō)到重慶單軌，就不能不說(shuō)現(xiàn)在重慶地鐵的A型車(chē)，和北京、上海的A型車(chē)還是不一樣的，是一種適用于山城的A型車(chē)。

馮伯欣：重慶地鐵分為好幾個(gè)建設(shè)周期。第一期地鐵是3號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線和1號(hào)線，第二個(gè)周期是2號(hào)線和1號(hào)線。目前使用的地鐵車(chē)輛長(zhǎng)度是19.520米。我們一開(kāi)始報(bào)的確實(shí)是A型車(chē)，但傳統(tǒng)A型車(chē)的長(zhǎng)度22米，包括頭車(chē)都要23米多。

重慶是山地城市，嘉陵江和長(zhǎng)江把重慶分割成了好多塊，中間實(shí)際上都是山。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)地鐵爬坡道，能爬35‰，重慶幾乎都是坡道，最大40‰多。最近的10號(hào)線更是幾乎都是40‰以上的坡，用標(biāo)準(zhǔn)地鐵就不行了。如果按照標(biāo)準(zhǔn)地鐵的要求，把線路硬拉到35‰，就需要把線路加長(zhǎng)，要購(gòu)地，要拆遷，成本就非常大。

當(dāng)時(shí)仲建華總經(jīng)理提出來(lái)，車(chē)輛能不能改一改？我說(shuō)能改，出口到伊朗的地鐵，坡道都到了40‰、50‰的。仲總說(shuō)，給伊朗設(shè)計(jì)的地鐵車(chē)已經(jīng)成功了，為什么不給我們做個(gè)50‰的？我說(shuō)這得提出來(lái)。于是他就給我們總體上提出了要求—能爬50‰的坡。這是第一個(gè)A型車(chē)“改版”原因。

第二個(gè)就是重慶的彎道，小彎道特別多。A型車(chē)曲線半徑要達(dá)到350米以上，但是9號(hào)線290米都達(dá)不到，也就是說(shuō)，2.5米軸距的A型車(chē)根本不能用。有些橋梁還限制了軸重，它要求車(chē)的軸重不能超過(guò)15噸。車(chē)要輕，曲線半徑要小，坡道還要爬得高。這個(gè)任務(wù)提出來(lái)后，形成了地方標(biāo)準(zhǔn)。我們就按照該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)長(zhǎng)客廠提出要求，同時(shí)進(jìn)行招標(biāo)。車(chē)要能夠爬50‰的坡道，要能夠通過(guò)250米的小曲線半徑（80公里通過(guò)250米，可不是容易的事），要能夠爬坡過(guò)小彎道，還要可以回收能量的剎車(chē)系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保（不能閘瓦灰出來(lái)就堆在隧道里）。

說(shuō)到環(huán)保，著重提一下車(chē)頭。以前地鐵很多采用玻璃鋼，但有個(gè)很大的問(wèn)題——不能降解，大修時(shí)拆下只能埋起來(lái)，很不環(huán)保。長(zhǎng)客就自己做了全金屬的“腦袋”，墻板采用鋁合金，車(chē)上沒(méi)有一塊玻璃鋼，這就是環(huán)保的車(chē)了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)節(jié)能，剎車(chē)剩余能量可以在變電所裝個(gè)吸收裝置，把它吸收起來(lái)，還要有把送出去的那套裝置，能夠再生自動(dòng)的裝置，單這一項(xiàng)，一年就能節(jié)約電能20%至30%。

另外，車(chē)能自己救援，一個(gè)車(chē)分成兩個(gè)部分，前面三節(jié)跟后面三節(jié)都是獨(dú)立的，就等于兩個(gè)機(jī)車(chē)重連，前面機(jī)車(chē)發(fā)生問(wèn)題，后面機(jī)車(chē)給它推著走；后面機(jī)車(chē)發(fā)生問(wèn)題，前面的就拉著走，解決了救援的大問(wèn)題。除了救援以外，還有干擾的問(wèn)題，我們現(xiàn)在用的VVVF或是斬波，有一個(gè)最大問(wèn)題是什么呢？就是電流分段的脈沖會(huì)產(chǎn)生很多諧波，而諧波對(duì)周?chē)斐煞浅４蟮挠绊懀热缯f(shuō)打電話嗡嗡響。

還有，為了解決控制失靈，我們運(yùn)用學(xué)到的東西，改造了車(chē)體結(jié)構(gòu)，車(chē)上面的空調(diào)都是先挖一個(gè)坑再裝上去，既影響車(chē)輛的強(qiáng)度，又費(fèi)工時(shí)，我們就把空調(diào)直接裝在上頭。

以上都是As型車(chē)的特點(diǎn)，重慶隨后的車(chē)輛都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)做。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我希望能夠擴(kuò)展到全國(guó)各地。

主持人：在山區(qū)山嶺城市，A型車(chē)就有了一個(gè)變形，叫As，將來(lái)B型車(chē)也可以搞一個(gè)Bs。

馮伯欣：當(dāng)然也是可以的。這是我們前人也走了一些很多彎路，取得今天的成功是大家的功勞，大部分的工作都是共同做的，他們?yōu)槲覀兊罔F的事業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)。我只起了一個(gè)螺絲釘?shù)淖饔?，所以我還得要衷心的感謝這些人。我們希望年輕的一代，在今天這么好的大環(huán)境里繼續(xù)進(jìn)行鉆研新技術(shù)。