航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)評(píng)及提升路徑研究

汪傳雷，曹美德，王冠雄

(安徽大學(xué) a.商學(xué)院，b.物流與供應(yīng)鏈研究中心,合肥230601)

一、引言

近年來(lái)，中國(guó)民航局連續(xù)出臺(tái)《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要 (2020—2035年)》和《人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)指南》，不僅提出解決機(jī)場(chǎng)深層次矛盾的方案，設(shè)定四型機(jī)場(chǎng)的主要任務(wù)，更指明未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展理念。航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，機(jī)場(chǎng)內(nèi)在和外在獲取、配置資源的水平高低。這種能力體現(xiàn)在對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化配置、對(duì)貨運(yùn)區(qū)的管理、對(duì)外部環(huán)境的反應(yīng)等方面，既包括機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有貨運(yùn)能力、服務(wù)能力和營(yíng)運(yùn)能力，還包括機(jī)場(chǎng)未來(lái)貨運(yùn)發(fā)展的潛力、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)能力，以及開(kāi)展諸多腹地服務(wù)活動(dòng)能力。因此，航空物流的高質(zhì)量發(fā)展水平是由機(jī)場(chǎng)運(yùn)力、吞吐量、多式聯(lián)運(yùn)水平等硬環(huán)境和腹地經(jīng)濟(jì)、信息化水平等軟環(huán)境共同構(gòu)成的。目前，中部地區(qū)的合肥、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、南昌、太原，積極尋求建立國(guó)際航空貨運(yùn)中心，不斷優(yōu)化其發(fā)展的環(huán)境焦點(diǎn)。但高質(zhì)量發(fā)展水平究竟如何，需要一種科學(xué)體系和合理方法加以評(píng)估，明確各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，進(jìn)而加以提升。

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究主要集中于機(jī)場(chǎng)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外學(xué)者Pels、Nijkamp和Rietveld以嵌套多項(xiàng)logit模型為基礎(chǔ)，建立機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)選擇模型[1]，分析表明：機(jī)場(chǎng)選擇受機(jī)票價(jià)格、飛行時(shí)長(zhǎng)和頻率的影響；Chao和Yu構(gòu)建定量評(píng)估空運(yùn)貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的模型，從航空運(yùn)輸能力、飛機(jī)著陸費(fèi)用以及機(jī)場(chǎng)開(kāi)放市場(chǎng)等方面分析亞太主要機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力[2]；Maertens、Grimme 和Jung 從宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)地理角度分析利比亞航空運(yùn)輸樞紐運(yùn)營(yíng)的前景，通過(guò)文獻(xiàn)綜述，確定航空需求、基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)作為影響航空運(yùn)輸樞紐的因素[3]； Wong、Chung和Hsu選取亞太地區(qū)13個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，從貨運(yùn)業(yè)的需求和供應(yīng)角度研究各機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)場(chǎng)等級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)潛力[4]。國(guó)內(nèi)學(xué)者彭語(yǔ)冰和李艷偉采用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法從機(jī)場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展環(huán)境、運(yùn)營(yíng)管理等方面對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[5]；梁小珍、黎建強(qiáng)和劉建華從自身?xiàng)l件和區(qū)位條件兩個(gè)準(zhǔn)則層構(gòu)建8個(gè)因素層對(duì)我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；李玉民、劉陽(yáng)和王顯舜在對(duì)19個(gè)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，揭示各機(jī)場(chǎng)的航空物流輻射范圍及其演變規(guī)律[7]；李艷華對(duì)民航運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行研究，結(jié)果證明兩者互相有明顯的正面推動(dòng)作用[8]；曹允春和羅雨從國(guó)家空港型物流樞紐城市的空間關(guān)聯(lián)程度和空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度對(duì)航空物流進(jìn)行分析?！笆奈濉笔呛娇瘴锪靼l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，急需推進(jìn)航空物流降本增效，提升航空物流能力，促進(jìn)形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)航空物流高質(zhì)量。

綜上所述，航空物流整體高質(zhì)量發(fā)展水平尚沒(méi)有得到系統(tǒng)的研究。本文擬以合肥為中心，對(duì)比周邊城市，考慮地理位置鄰近性及航空物流的輻射范圍，即選擇用華東的南京代替中部的太原，利用熵權(quán)-TOPSIS法對(duì)鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南昌、南京的航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平作分析，進(jìn)而促進(jìn)航空物流更高質(zhì)量發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)航空物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程。

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

金芳芳、黃祖慶和虎陳霞采用因子和聚類(lèi)分析法，從物流競(jìng)爭(zhēng)力和潛力兩個(gè)角度對(duì)長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)[10]。宋二行和周曉唯從物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸能力、經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展?jié)摿?個(gè)方面對(duì)我國(guó)31省份的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究[11]；穆曉央、王力和黃巧藝從物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、規(guī)模水平、投入以及產(chǎn)出構(gòu)建新疆物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系[12]；李昱彤將五大發(fā)展理念運(yùn)用到物流高質(zhì)量發(fā)展測(cè)評(píng)中，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[13]；王一斐從信息發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境發(fā)展和行業(yè)環(huán)境5個(gè)方面選取評(píng)價(jià)指標(biāo)[14]。結(jié)合上述研究以及《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，兼顧數(shù)據(jù)的科學(xué)性、代表性和可獲得性等多方面因素，本文對(duì)航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平的指標(biāo)進(jìn)行篩選，選取3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，10個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系(見(jiàn)表1)。

表1 航空物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(一)航空物流高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系

Gigu認(rèn)為物流基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有影響[15]。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是航空物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)性因素，在較大程度上決定航空物流高質(zhì)量發(fā)展的水平。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)越完善，城市對(duì)物流業(yè)需求越大，其物流發(fā)展?jié)摿υ酱?。基于此，采用?中三個(gè)二級(jí)指標(biāo)來(lái)反映該項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)。

(二)航空物流高質(zhì)量服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力

物流高質(zhì)量發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力包括促進(jìn)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)與物流業(yè)深度融合，對(duì)于航空物流業(yè)來(lái)說(shuō)同樣如此。航空物流的特點(diǎn)是時(shí)效性強(qiáng)、安全度高，對(duì)于生鮮產(chǎn)品以及高精尖產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是最合適不過(guò)的運(yùn)輸方式?；诖?，采用表3中五個(gè)二級(jí)指標(biāo)來(lái)反映該項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)。

(三)航空物流高質(zhì)量?jī)?nèi)生動(dòng)力

從系統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)看，任何一項(xiàng)事物由無(wú)序向有序發(fā)展主要是由內(nèi)生性動(dòng)力自發(fā)組織的，體現(xiàn)于按照事物固有規(guī)律發(fā)展?！八男蜋C(jī)場(chǎng)”兩個(gè)核心是“智慧”“綠色”，即掌握核心技術(shù)，形成自主創(chuàng)新體系，生產(chǎn)要素集約、環(huán)境友好，打造新業(yè)態(tài)新模式航空物流，從內(nèi)部增強(qiáng)航空物流發(fā)展的動(dòng)力?；诖?，采用表3中兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)反映該項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)。

三、研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

(一)評(píng)價(jià)方法

熵權(quán)法是確定權(quán)重的一種客觀(guān)方法，可克服主觀(guān)賦權(quán)的隨意性，原理是根據(jù)指標(biāo)的變異程度反映評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息量大小，以確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。指標(biāo)值的信息熵越小，則變異程度越大，權(quán)重越大，提供的信息量就越多；反之權(quán)重越小[16]。

TOPSIS法，即優(yōu)劣解距離法，原理是在空間中確定參考點(diǎn)，然后計(jì)算各樣點(diǎn)到參考點(diǎn)的距離來(lái)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，最后得到的貼近度距離1越近，表明評(píng)價(jià)對(duì)象越優(yōu)；反之，表明評(píng)價(jià)對(duì)象越差[17]。

基于熵權(quán)法修正的TOPSIS模型步驟如下：

步驟1：航空物流高質(zhì)量發(fā)展有六個(gè)評(píng)價(jià)城市，45個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，Xij表示第i個(gè)城市第j個(gè)指標(biāo)，形成原始數(shù)據(jù)矩陣X=(xij)m×n：

(1)

步驟2：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

由于各評(píng)價(jià)指標(biāo)具有不同的量綱，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。對(duì)于正向負(fù)向指標(biāo)需要采用不同的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，處理如下：

正向指標(biāo)：

(2)

負(fù)向指標(biāo)：

(3)

步驟3：計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)下第i個(gè)項(xiàng)目的指標(biāo)值的比重pij：

(4)

步驟4：計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵值ej:

(5)

步驟5：計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)wj:

(6)

步驟6：確定加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣Z

(7)

步驟7：確定正理想解和負(fù)理想解

定義最大值：Z+=max{zij},(j=1,2,…n)

(8)

定義最小值：Z-=min{zij},(j=1,2,…n)

(9)

步驟8：確定評(píng)價(jià)對(duì)象與正理想解的距離和負(fù)理想解的距離

定義第 i(i=1,2…m)個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象與最大的距離:

(10)

定義第 i(i=1,2…m)個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象與最小的距離:

(11)

步驟9：確定綜合評(píng)價(jià)值

(12)

其中0≤Si≤1，且值越大，表明該對(duì)象的綜合評(píng)價(jià)越優(yōu)。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源

機(jī)場(chǎng)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于2018年全國(guó)民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、各機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站以及飛常準(zhǔn)(VariFlight)；機(jī)場(chǎng)所在城市相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于相應(yīng)的各省(市)2019年統(tǒng)計(jì)年鑒以及2018年國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展公報(bào)。

四、實(shí)證分析

(一)評(píng)價(jià)實(shí)證

按照公式(1)—公式(5)計(jì)算出六個(gè)城市航空貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展水平指標(biāo)熵值，見(jiàn)表2。在數(shù)據(jù)處理時(shí)，部分地區(qū)的指標(biāo)數(shù)據(jù)為 0，需要修正，用所有數(shù)據(jù)平移1代替。

表2 指標(biāo)熵值ej

根據(jù)公式(6)計(jì)算權(quán)重，見(jiàn)表3。

表3 指標(biāo)熵權(quán)wj

根據(jù)公式(7)～(9)計(jì)算正負(fù)理想解，見(jiàn)表4。

表4 指標(biāo)正負(fù)理想解zj

根據(jù)公式(10)—(12)計(jì)算出六個(gè)城市的航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平貼近度及排名，見(jiàn)表5。

表5 航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平貼近度排名

(二)結(jié)果分析

1.基于一級(jí)指標(biāo)的分析。航空物流高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、高質(zhì)量服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力和高質(zhì)量?jī)?nèi)生動(dòng)力3個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)航空物流高質(zhì)量發(fā)展的貢獻(xiàn)比分別是：40.0%、42.1%和17.9%，表明航空物流高質(zhì)量發(fā)展主要受航空物流高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系和航空物流高質(zhì)量服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力指標(biāo)影響，基礎(chǔ)設(shè)施包括機(jī)場(chǎng)航空公司數(shù)量、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況和機(jī)場(chǎng)物流設(shè)施，航空公司和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況是航空物流樞紐必不可少的競(jìng)爭(zhēng)力因素，全物流航線(xiàn)的數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場(chǎng)聯(lián)通數(shù)量等因素是航空物流最表層的因素，航空公司以及航線(xiàn)覆蓋情況決定著機(jī)場(chǎng)的貨郵運(yùn)力。航空物流運(yùn)載的是價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的高附加值產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能帶動(dòng)航空物流偏好型產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)而帶來(lái)貨源和資金的流動(dòng)，形成航空物流較為穩(wěn)定的需求。航空物流高質(zhì)量?jī)?nèi)生動(dòng)力指標(biāo)對(duì)航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平影響有限，究其原因：六個(gè)機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展水平差異較大，各個(gè)指標(biāo)在不同發(fā)展時(shí)期的作用強(qiáng)度不同，還需要外源動(dòng)力以直接或間接助力航空物流的發(fā)展。

表6 一級(jí)指標(biāo)熵權(quán)wj

2.基于二級(jí)指標(biāo)的具體分析。采用熵權(quán)法計(jì)算出二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重占比，權(quán)重越高，一方面代表該指標(biāo)在評(píng)價(jià)過(guò)程中所起的作用越高,另一方面代表不同城市之間的指標(biāo)差距幅度越大。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模指標(biāo)的權(quán)重最高,說(shuō)明該指標(biāo)是航空物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性指標(biāo)，且六個(gè)城市之間機(jī)場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展差距較大；其次，完善城鄉(xiāng)消費(fèi)物流體系、促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、推動(dòng)商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)權(quán)重也比較高，是航空物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性指標(biāo)，凸顯航空物流提升經(jīng)濟(jì)的作用，關(guān)鍵在于深化航空物流供給側(cè)改革，一是要推動(dòng)航空物流降本增效，二是推動(dòng)航空物流融合創(chuàng)新，三是提高航空物流服務(wù)水平，促進(jìn)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)與航空物流協(xié)調(diào)發(fā)展是解決此種困境的方式；加快綠色物流發(fā)展指標(biāo)權(quán)重為0.1，說(shuō)明該指標(biāo)也屬于關(guān)鍵性指標(biāo)，綠色環(huán)保一直是物流業(yè)堅(jiān)持的發(fā)展方向，尤其是智能綠色物流、逆向物流等新業(yè)態(tài)新模式；加快國(guó)際物流發(fā)展指標(biāo)的權(quán)重最低，說(shuō)明六個(gè)城市之間的航空物流發(fā)展較為均衡, 并未拉開(kāi)顯著的差距。因此，提升航空物流的高質(zhì)量水平，必須加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)規(guī)模建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與航空物流深度融合，牢牢把握綠色發(fā)展方向。

表7 二級(jí)指標(biāo)熵權(quán)wj

3.基于topsis評(píng)價(jià)結(jié)果的分析。先來(lái)綜合評(píng)價(jià)。由表5可知，南京機(jī)場(chǎng)的貼近度最大，該機(jī)場(chǎng)航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平排名第一；緊隨其后的是武漢機(jī)場(chǎng)，多半原因是其各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)力比較平均。鄭州機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系上雖然排名第1，但其他2個(gè)指標(biāo)落后于南京機(jī)場(chǎng)和武漢機(jī)場(chǎng)，因此排名第3；武漢機(jī)場(chǎng)和鄭州機(jī)場(chǎng)的貼近度相差不大，說(shuō)明兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平相近。合肥機(jī)場(chǎng)和南昌機(jī)場(chǎng)航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平排名分別為第5和第6。再來(lái)分項(xiàng)評(píng)價(jià)。考察六個(gè)機(jī)場(chǎng)在各影響因素下的得分情況。表8給出六個(gè)機(jī)場(chǎng)在航空物流高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)實(shí)體能力和內(nèi)生動(dòng)力三個(gè)方面的排名。根據(jù)各個(gè)機(jī)場(chǎng)不同指標(biāo)排名劣勢(shì)，針對(duì)性制定航空物流高質(zhì)量發(fā)展策略。

在航空物流高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系指標(biāo)方面，鄭州機(jī)場(chǎng)排名第1，很大程度上得益于國(guó)家和當(dāng)?shù)卣膽?zhàn)略規(guī)劃，其航空貨運(yùn)吞吐量高，其次是南京機(jī)場(chǎng)和武漢機(jī)場(chǎng)，這是因?yàn)檫@3個(gè)機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量、貨站面積以及飛機(jī)起降架次等指標(biāo)高，良好的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)條件優(yōu)勢(shì)保障其航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平，合肥機(jī)場(chǎng)和南昌機(jī)場(chǎng)在該項(xiàng)影響因素上得分與其他四個(gè)機(jī)場(chǎng)存在明顯的差距，是影響兩個(gè)機(jī)場(chǎng)航空物流高質(zhì)量的瓶頸。

在航空物流高質(zhì)量服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力體系方面，南京機(jī)場(chǎng)排名第1，隨后是武漢機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)。鄭州機(jī)場(chǎng)排名第4，鄭州機(jī)場(chǎng)排名低的原因是發(fā)揮物流對(duì)農(nóng)業(yè)的支撐帶動(dòng)作用這一評(píng)價(jià)指標(biāo)排名過(guò)低(見(jiàn)圖1)。合肥機(jī)場(chǎng)和南昌機(jī)場(chǎng)依然排名第5和第6，雖然合肥經(jīng)濟(jì)近幾年發(fā)展迅速，但是距南京、鄭州、武漢和長(zhǎng)沙還有一定的差距。

在航空物流高質(zhì)量?jī)?nèi)生動(dòng)力方面，合肥機(jī)場(chǎng)和南昌機(jī)場(chǎng)仍是最后兩名，得分遠(yuǎn)低于其他四個(gè)機(jī)場(chǎng)，前3名是南京機(jī)場(chǎng)、武漢機(jī)場(chǎng)和鄭州機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)排名第4。各個(gè)機(jī)場(chǎng)貼近度差值跨度較大，從指標(biāo)數(shù)據(jù)看主要表現(xiàn)為加快綠色物流發(fā)展指標(biāo)差距較大，加強(qiáng)綠色物流頂層設(shè)計(jì)刻不容緩。

表8 航空物流子系統(tǒng)評(píng)價(jià)得分

圖1 發(fā)揮物流對(duì)農(nóng)業(yè)的支撐帶動(dòng)作用評(píng)價(jià)得分

五、結(jié)論及提升路徑建議

(一)結(jié)論

其一，針對(duì)航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，一級(jí)指標(biāo)航空物流高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系和服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力是關(guān)鍵因素，同時(shí)也深受諸多外部因素影響；二級(jí)指標(biāo)創(chuàng)造性引入農(nóng)業(yè)、制造業(yè)與商貿(mào)業(yè)相關(guān)指標(biāo)，這三個(gè)因素也是決定航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平的重要因素，權(quán)重分別為0.122、0.103和0.097，僅次于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

其二，針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果，無(wú)論是從綜合評(píng)價(jià)還是分項(xiàng)評(píng)價(jià)看，除鄭州機(jī)場(chǎng)在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力上排名第4外，南京機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)、武漢機(jī)場(chǎng)基本穩(wěn)定在前3名，合肥機(jī)場(chǎng)和南昌機(jī)場(chǎng)一直排在第5、第6名，總體來(lái)說(shuō)合肥機(jī)場(chǎng)和南昌機(jī)場(chǎng)迫切需要從各方面提升航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平。

(二)提升路徑

基于以上分析，六個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平存在較大差異，面對(duì)日益激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，如何提高航空物流高質(zhì)量發(fā)展水平，成為各個(gè)機(jī)場(chǎng)面臨的緊迫問(wèn)題。未來(lái)航空物流的競(jìng)爭(zhēng)將是城市群之間、區(qū)域之間的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與合作，走出一條適合自身發(fā)展的道路。

一是完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)航空貨運(yùn)集散中心建設(shè)，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，尤其是貨運(yùn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟貨機(jī)跑道，加快貨站建設(shè)，配備貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)化、智能化和自動(dòng)化設(shè)備，積極吸納城市周邊貨流并承接大機(jī)場(chǎng)外溢功能；完善空中通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步拓展航空貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，尤其是全貨運(yùn)航線(xiàn)的數(shù)量，增強(qiáng)供給能力；加快專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)，制定機(jī)場(chǎng)基地航空公司入駐優(yōu)惠政策、航空物流相關(guān)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)政策，爭(zhēng)取與航空代理企業(yè)同甘共苦，拓寬需求，吸引貨源，以服務(wù)吸引貨運(yùn)代理。

二是提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)水平。強(qiáng)化與農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)的深度融合。促進(jìn)航空物流與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加速融合，在機(jī)場(chǎng)附近開(kāi)辟農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基地，加強(qiáng)與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的合作；加快制造業(yè)與航空物流聯(lián)合創(chuàng)新，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)連接全球產(chǎn)業(yè)平臺(tái)共享信息，為航空物流提供電子、智能裝備貨品；推動(dòng)商貿(mào)業(yè)與航空物流深度流動(dòng)，使航空物流與社會(huì)各環(huán)節(jié)深度融合，鼓勵(lì)跨境電商發(fā)展，在中高端消費(fèi)領(lǐng)域吸引貨源，打造輻射全世界的商品流通網(wǎng)絡(luò)。

三是打造綠色智慧航空。提高降本增效技術(shù)支持力度，推廣使用清潔能源裝配設(shè)施及車(chē)輛；加快航空貨運(yùn)降本增效轉(zhuǎn)型，加速貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高貨機(jī)滿(mǎn)載率；從飛機(jī)運(yùn)行全流程精細(xì)化燃油管理，推動(dòng)航油電子化。融科技鏈于供應(yīng)鏈，充分利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)以推進(jìn)智能化建設(shè)，升級(jí)信息化建設(shè)，完善民航信息系統(tǒng)，強(qiáng)化跟蹤技術(shù)、信息查詢(xún)技術(shù)等在航空物流領(lǐng)域的應(yīng)用；提高準(zhǔn)點(diǎn)率，完善空管系統(tǒng)和延誤預(yù)報(bào)系統(tǒng)，規(guī)范延誤的善后工作；大力發(fā)展公空多式聯(lián)運(yùn)，提供一體化服務(wù), 保障貨物運(yùn)輸及時(shí)、高效，運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)模式為航空貨運(yùn)爭(zhēng)取更豐富的貨源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。