與世界相交，與時代相通

當前，世界百年未有之大變局加速演進。隨著經(jīng)濟和綜合國力的快速發(fā)展，中國正日益走近世界舞臺中央，也日益成為這百年變局中的最大變量之一。中國要推動構(gòu)建新型國際關(guān)系，推動構(gòu)建人類命運共同體，離不開有效的國際傳播。在構(gòu)建具有中國特色話語體系的國際傳播中，中國鐵路憑借其快速發(fā)展的行業(yè)優(yōu)勢和特點，應(yīng)當在“講好中國故事“中扮演越來越重要的角色，主動承擔起“讓世界了解一個真實、立體、全面的中國”的重要職責使命，積極助力國家有效開展國際輿論引導和秩序重塑。

鐵路是講好中國故事的重要窗口

中國鐵路對外交往歷史悠長，從1876年西方殖民主義國家在華修建的第一條鐵路一一吳淞鐵路開始，到19世紀末帝國主義國家爭奪在華筑路權(quán)和二戰(zhàn)后的中外共管、移交，直到新中國成立后，中國鐵路才基本走上獨立自主建設(shè)發(fā)展的正常軌道。20世紀50年代開行中蘇、中朝、中蒙國際列車，1956年中國鐵路以創(chuàng)始成員身份加入鐵路合作組織，70年代援建坦贊鐵路，1979年中國恢復在國際鐵路聯(lián)盟的成員席位，改革開放后鐵路的“引進來”和后期的“走出去”……隨著對外合作交流不斷擴大深化，中國鐵路在國際傳播中也扮演著越來越重要的角色。

很長一段時期，中國的對外交往一直受到歷史、國際、政治、經(jīng)濟、科技、文化和意識形態(tài)等各種內(nèi)外部因素限制。特別是由于西方長期主導把持國際信息傳播，致使中國的海外形象也主要由西方塑造，而且其與我日益增強的綜合國力不相匹配。

在這種對外傳播不對稱中，中國鐵路也身在其中。國際媒體既有介紹中國鐵路技術(shù)進步、項目突破、高速發(fā)展的客觀報道和積極評價，也有相當一些戴著“有色眼鏡”炮制的負面新聞。對于中國鐵路的對外合作，尤其是涉及“一帶一路”“走出去”和“互聯(lián)互通”項目，西方媒體主要是抹黑、攻擊，以此唱衰和抵制“一帶一路” o這在國際傳播領(lǐng)域?qū)α晳T于對外“只做不說”“多做少說”的中國鐵路形成新的考驗和挑戰(zhàn)。

中國鐵路故事是國際敘事的鮮活題材

習近平主席在2021年11月19日出席第三次“一帶一路”建設(shè)座談會時指出，要營造良好輿論氛圍，深入闡釋共建“一帶一路”的理念、原則、方式等，共同講好共建“一帶一路”故事。中國鐵路歷經(jīng)百年滄桑，實現(xiàn)翻天覆地的變化發(fā)展，是傳播中國故事的重要窗口和國際敘事的鮮活題材。因此，面對當下國際形勢，鐵路人更要加強國際傳播意識，講好中國鐵路故事，為塑造可信可愛可敬的中國形象貢獻鐵路力量。

早在110年前，孫中山先生即提出“今日之世界，非鐵道無以立國”的思想。雖然真正起步比西方發(fā)達國家晚了近一個世紀，中國鐵路矢志發(fā)展，一步步從“追趕者”到“領(lǐng)跑者” o從“中國鐵路之父”詹天佑，到一代代英雄的新中國鐵路建設(shè)者們，以“逢山開路、遇水架橋”的奮進氣魄，一段段書寫著“天塹變通途”的中國鐵路壯麗詩篇。如今，綿延神州大地15萬公里的鐵道線，鐫刻著鐵路人在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下不懈奮斗的堅實足跡。

2019年12月30日，在2022年北京冬奧會重要配套工程的家口髙營飾，習近平總書記不無感慨地談到：“1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍?！?/p>

截至目前，中國髙鐵營業(yè)里程4萬公里，可繞赤道_圈。中國不僅大力發(fā)展高速鐵路，還一直保留公益性“慢火車”，助力貧困地區(qū)摘帽，載著大山里的群眾趕上快速發(fā)展的新時代?！敖】悼燔嚒薄凰ㄔ阼F軌上專門從事慈善醫(yī)療活動的眼科火車醫(yī)院，就是一道流動的風景線，自1997年至2020年期間，免費幫助了121個偏遠地區(qū)近21.5萬名貧困白內(nèi)障患者重見光明;多地開行的健康列車，將中心城市的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源帶到少數(shù)民族地區(qū)和偏遠地區(qū)。青藏鐵路建設(shè)也是鐵路踐行綠色環(huán)保、節(jié)能減排的生動實踐，為藏羚羊等野生動物保留設(shè)計遷徙通道，書寫J個個溫暖感人的故事。新疆環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路，邊建路邊造林，克服艱巨的防風治沙難題，實現(xiàn)促進少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、深入推進鄉(xiāng)村振興。拉林鐵路、川藏鐵路……一條條鐵路，連接的不僅僅是發(fā)展較快的東部地區(qū)，也深刻改變了中西部地區(qū)的面貌，在通往共同富裕的路上，不讓任何一個地區(qū)落下……新時代的鐵路人早已不滿足于“鐵道立國”，而要努力邁進“交通強國”，繼續(xù)當好中國特色社會主義建設(shè)的“開路先鋒”。

除了安全發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展，中國鐵路一直堅持開放和共享發(fā)展，鐵路也是推動構(gòu)建人類命運共同體的重要領(lǐng)域。20世紀70年代，中國人民勒緊褲腰帶耗資5億美元援建的長達1860公里的坦贊鐵路，是中非友誼的豐碑，也是我們與第三世界兄弟國家命運與共的力證。近年來，中國鐵路在共建“一帶一路”倡議下，在遍及五大洲100多個國家，建設(shè)了一大批優(yōu)質(zhì)鐵路。蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路，讓“中國快車”馳騁東非;巴基斯坦拉合爾橙線輕軌，開通第一年即運送旅客2000萬人次，火車司機實現(xiàn)100%本地化;2021年12月3日剛剛開通的中老鐵路，讓老撾終于圓夢由“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”。作為共商、共建、共享的“一帶一路”示范項目，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列，年均開行過萬列，不僅成為服務(wù)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的“貿(mào)易紐帶”，也成為新冠疫情時期的“生命通道”。

在鐵路領(lǐng)域國際治理方面，中國鐵路近年來不斷提出國際鐵路組織改革發(fā)展提案建議，牽頭或參加鐵路多邊合作機制，提出鐵路多雙邊合作倡議或合作文件，推出成套的中國技術(shù)標準納入國際標準，研究提出國際鐵路走廊規(guī)劃方案，承辦大量援外培訓等，為世界鐵路可持續(xù)發(fā)展提供中國方案、中國智慧和中國力量。

“在鐵路，言鐵路”多舉措講好中國故事

把中國鐵路的好故事講出去、傳開去，需要各方面的努力。鐵路行業(yè)加強國際傳播，應(yīng)當倡導發(fā)聲主體多元化，樹立“人人都是對外傳播者”的意識。要依靠和發(fā)動鐵路全行業(yè)，包括鐵路運輸企業(yè)、工程設(shè)計施工單位、裝備制造企業(yè)、高等院校、研究機構(gòu)等發(fā)揮各自優(yōu)勢和特色開展協(xié)同傳播。有的講法規(guī)政策，有的講規(guī)劃理念，有的講產(chǎn)品技術(shù)，有的講服務(wù)標準，有的講海內(nèi)外員工感受……除了靠鐵路人自己直接講，也需要借力特別是通過在海外工作、學習、生活的同胞講好中國鐵路的故事，依靠這些海外同行和知華的外國友人共同發(fā)聲，會起到事半功倍的效用。

一方面，傳播對象（即受眾）應(yīng)該是廣泛的、多元的。擴大中國鐵路的傳播工作面，特別要注重實現(xiàn)“四個突破”：一是突破存量限制，不滿足于已有合作關(guān)系的鐵路機構(gòu)，不限于已有交往交流的鐵路同行;二是突破技術(shù)限制，不必拘泥于體系相同或標準統(tǒng)一;三是突破思維限制，不糾結(jié)于歷史親疏或意識形態(tài)差異;四是突破身份限制，眼里不能只有鐵路機構(gòu)和鐵路同行，只見“路內(nèi)”不見“路外” o凡是可以納入傳播范圍的對象，皆可積極爭取之。此外，傳播對象也要突出重點?？赏怀觥耙粠б宦贰毖鼐€，突出大國、突出周邊和發(fā)展中國家、突出鐵路國際組織和多雙邊機制參加方。在目標人群選擇和策略上，除了與國外鐵路意見領(lǐng)袖加強交流對話，還要有意識地瞄準關(guān)鍵受眾，比如立法人員、公務(wù)員、高管、研究人員、媒體人士等，特別是年輕人。

此外，由于歷史文化、社會狀況、意識形態(tài)等差異，不同的傳播對象往往對同一事物有不同的情感、認知和態(tài)度，正所謂“橫看成嶺側(cè)成峰”。需要考慮友好、中性和逆意等不同類型，進而釆取不同策略，以不同的角度展示中國形象。

媒介也是國際傳播的重要一環(huán)。鐵路國際傳播的渠道和平臺建設(shè)也應(yīng)朝著多元化、現(xiàn)代化、信息化、本地化方向發(fā)展，綜合運用“以物為媒”“以事為媒”和“以人為媒”多種方式手段開展。要在不斷擴大和深化的對外合作交流中，提高全過程傳播媒介意識，全過程挖掘媒介資源，包括來訪接待、出訪交流、多雙邊國際會議、項目合作、援外培訓等。

從媒體看，目前在美國、歐洲、東盟、非洲等海外社交媒體（包括Tiktok，Youtube等）上反映有關(guān)中國鐵路發(fā)展和對外合作的內(nèi)容少之又少，瀏覽量也很低。除了要加強本土對外傳播能力，更要加大利用外國媒介和傳播對象當?shù)孛浇榈牧Χ取?/p>

鐵路國際傳播的關(guān)鍵在于相顧，而不是辮性，更主要的是求同，而不是立異，特別是不過多強調(diào)“人無我有”。而是通過講故事，讓世界理解中國經(jīng)歷了不同于西方的歷史，更懂得珍視和平、珍惜幸福。同時，融通中外不是以犧牲中國價值為代價的簡單迎合，而是要創(chuàng)造性地將中國理念、中國特色有眥融合在世界敘事中而具有世界性。在鐵路國際傳播中，要始終堅持實事求是，言之有據(jù)，言之有物。避免生硬推介灌輸，避免空話套話或抽象概念。要注意把握情感，感人心者，莫先乎情，要通過“潤物細無聲”的方式真情流露，做到有溫度、有溫情，看得見，摸得著，有感覺，才能讓人聽得進。要多采用貼近受眾、喜聞樂見、簡潔明快的帶入方式表達，才能讓人愿意聽。拉近距離，才會更多共情、共鳴，才會增強可親可愛的形象優(yōu)化效果。此外，鐵路國際傳播不僅僅是單向的宣傳，還要有雙向的交流，不僅要輸出，也要傾聽，做到知己知彼?？傮w策略上，就是要打出“組合拳”，唱出“多聲部、立體聲、協(xié)奏曲”。

當今世界百年未有之變局正加速演進，各國的前途命運從未像現(xiàn)在這樣緊密相連，鐵路對于加強互聯(lián)互通、促進民心相通日益重要。中國鐵路在奮力書寫新時代“交通強國鐵路篇”、當好中國特色社會主義現(xiàn)代化的開路先鋒的進程中，要秉持“與世界相交，與時代相通”理念，努力講好新時代中國故事，講好鐵路故事，為塑造可信、可愛、可敬的中國形象，為推動構(gòu)建人類命運共同體貢獻鐵路力量！

王嘉或：國家鐵路局