外高橋造船：絲路造船生力軍

種亞圖

中國工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，三大造船指標(biāo)在國際市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）年度業(yè)績就占了中企造船總量的三成。

外高橋造船地處長江之濱，是中國船舶集團(tuán)有限公司旗下的上市公司——中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，主要經(jīng)營民用船舶、海洋工程、船用配套等。成立22年來，外高橋造船已成為業(yè)內(nèi)最具規(guī)模化、現(xiàn)代化、專業(yè)化和影響力的造船企業(yè)，在“一帶一路”建設(shè)中的船舶制造和海洋工程領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

靚麗成績

2022年1月14日，日本郵船株式會社宣布訂造4艘 LNG （液態(tài)天然氣）動力好望角型散貨船。外高橋造船作為唯一入圍的中國船企獲得其中部分訂單。這也是中企首次中標(biāo)日方LNG動力散貨船訂單。

LNG動力船以天然氣作為動力，對造船技術(shù)要求高。日本是傳統(tǒng)的造船強國，一直保持著全球先進(jìn)的造船技術(shù)，對造船工藝要求苛刻。此次日企選擇外高橋造船作為建造方，足以說明日本業(yè)界對中企造船水平的認(rèn)可。從日企手中拿到訂單，不是外高橋造船的第一次突破。從企業(yè)誕生至今，外高橋造船創(chuàng)下了中國造船史上的一個個奇跡，成為中國船舶工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展、全面走向世界、邁向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

1999年10月，在上海浦東新區(qū)長江口南港河段南岸146萬平方米的土地上，外高橋造船開始建設(shè)生產(chǎn)制造基地。為了提高工作效率，公司確立了邊建設(shè)邊造船的工作思路。1999年10月18日，外高橋造船打下第一根樁;2001年11月8日，第一艘新船開工建造;2003年10月18日，在造船基地竣工之際同時交船3艘共計50萬載重噸……外高橋造船創(chuàng)下了“三年基本建成出船、四年收尾竣工”的建設(shè)速度，成為中國大型造船基地建設(shè)史上的一座豐碑。

此后，外高橋造船再接再厲，不斷用新數(shù)據(jù)書寫中國船舶工業(yè)新奇跡：建成中國第一批3艘18000TEU 超大型集裝箱船，成為第一家成功建造世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺、第一家承建大型郵輪的船企……特別是2009年至2011年的3年時間里，外高橋造船的生產(chǎn)總量和經(jīng)濟效益一年一個臺階，年造船總量連續(xù)突破600萬噸、700萬噸、800萬噸大關(guān)，成為當(dāng)時國內(nèi)第一家突破800萬載重噸的造船企業(yè)。目前，外高橋造船利潤總額累計超過50億元，完工交付、經(jīng)營承接和手持訂單三大造船指標(biāo)長期位列全球十強，已成為世界造船格局中不容忽視的重要力量。

注重創(chuàng)新

船舶建造是一個技術(shù)密集型、資源密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)門檻高、建造周期長，市場競爭激烈。為此，外高橋造船自成立之初就十分重視技術(shù)創(chuàng)新，建立了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，為快速響應(yīng)市場、開發(fā)市場，把握市場先機創(chuàng)造了良好的條件。該公司于2002年8月先后通過了ISO9001、ISO14001， OHSAS1800三大管理體系認(rèn)證，2003年獲得“上海市高新技術(shù)企業(yè)”稱號，2008年通過了國家高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定。其技術(shù)中心于2002年被認(rèn)定為上海市企業(yè)技術(shù)中心，2004年被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心;理化試驗所于2008年取得國家級實驗室和國防科技工業(yè)實驗室資質(zhì)。

隨著企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)新效應(yīng)進(jìn)一步放大，外高橋造船申請和獲得授權(quán)的專利數(shù)量也逐年上升。據(jù)統(tǒng)計，該公司累計申請專利1172項，累計發(fā)布各類標(biāo)準(zhǔn)1309項。相繼完成了17萬載重噸級和20萬載重噸級綠色環(huán)保好望角型散貨船、阿芙拉型原油船和成品油船、30萬載重噸超大型油船等大型船舶的開發(fā)、設(shè)計和建造工作。

豪華郵輪被譽為“海上移動度假村”和“漂浮的旅游城鎮(zhèn)”-作為高端海洋裝備制造業(yè)中最頂級的船型產(chǎn)品，其制造難度遠(yuǎn)高于航空母艦和天然氣運輸船，也是目前我國唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。2016年7月4日，外高橋造船與意大利芬坎蒂尼船廠簽訂豪華郵輪建造合資協(xié)議，開始了中國首艘大型郵輪的建造;2019年10月，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工點火，全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段;2021年10月18日，在外高橋造船22歲生日當(dāng)天，中國建造的首艘大型郵輪完成船體輪廓建設(shè)，進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)部裝修階段，并計劃在2023年按期交船。

面對一系列靚麗的成績，外高橋造船人深知創(chuàng)新無止境。公司近年來大力推進(jìn)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)融合，相繼完成了數(shù)字互聯(lián)互通平臺SWS- TIME，企業(yè)級“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺、MES系統(tǒng)上線等，不斷提高公司數(shù)字化、信息化、智能化水平，努力實現(xiàn)造船全過程降成本、提效率、防風(fēng)險。

技術(shù)引領(lǐng)

在大力拓展船舶建造過程中，外高橋造船還把目光投向了另一個高精尖領(lǐng)域——海洋工程。海洋工程是典型的高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險、高收益的產(chǎn)品，長期以來是日本、挪威、韓國、新加坡等海上造船強國的天下。建廠伊始，外高橋造船就與海洋工程結(jié)下了不解之緣。早在2003年，該公司第一個交船年度交付的3個產(chǎn)品中，就有一艘15萬噸級浮式液化天然氣處理平臺（FPSO）0此后，外高橋造船還先后承建交付了17萬噸級、30萬噸級的FPSO，使我國在FPSO的設(shè)計與建造領(lǐng)域位居世界先進(jìn)行列。

2015年1月9日上午，備受矚目的2014年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京人民大會堂舉行。大會公布了國家自然科學(xué)獎、國家技術(shù)發(fā)明獎、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎等諸多殊榮。由外高橋造船參與建造的“海洋石油981”號深水半潛式石油鉆井平臺榮獲國家科技進(jìn)步特等獎。

“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺于2008年4月28日開工建造，是中國首座自主設(shè)計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺。外高橋造船在建造中整合了全球一流的設(shè)計理念和一流的裝備，并在2011年圓滿完成建造和調(diào)試任務(wù)，填補了我國在深水特大型海洋工程裝備制造領(lǐng)域的空白。

“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺在技術(shù)上創(chuàng)造了6項世界第一：第一次釆用南海200年一遇的環(huán)境參數(shù)作為設(shè)計條件，大大提高了平臺抵御環(huán)境災(zāi)害的能力;第一次釆用3000米水深動力定位、1500米水深錨泊定位的組合定位系統(tǒng)，兼顧了效率和節(jié)能;第_次突破9000噸載荷極限，1.3萬噸載荷使其成為半潛式平臺之最，大大提高了遠(yuǎn)海作業(yè)能力;第一次成功研發(fā)世界頂級超高強度R5級錨鏈，引領(lǐng)國際規(guī)范的制定;第一次在船體的關(guān)鍵部位系統(tǒng)地安裝了傳感器監(jiān)測系統(tǒng)，為相關(guān)研究提供了科學(xué)依據(jù);第一次釆用了最先進(jìn)的本質(zhì)安全型水下防噴器系統(tǒng)，能有效防止類似墨西哥灣漏油事故的發(fā)生。

海工產(chǎn)品的成功建造，為外高橋造船帶來了巨大的聲譽和市場影響力。同時，海工項目先進(jìn)的管理理念也帶動了企業(yè)整體管理水平的提升。通過培育提供海洋工程裝備解決方案的能力，外高橋造船著力打造卓越的項目管理、成本控制、進(jìn)度控制、安全質(zhì)量管理體系，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

肩負(fù)使命

作為一個新生的船舶企業(yè)，外高橋造船一開始就直面國際競爭，瞄準(zhǔn)了全球各大航運巨頭客戶目標(biāo)。比利時波士瑪、日本川崎汽船株式會社等一批國際著名公司都把訂單下到了“外高橋”。更令人欣喜的是，2013年中國提出“一帶一路”倡議，為包括外高橋造船在內(nèi)的中國船企提供了歷史性的發(fā)展機遇。

“一帶一路”建設(shè)8年多來，外高橋造船在沿線國家和地區(qū)積極開拓市場，業(yè)務(wù)量已占到外高橋造船業(yè)務(wù)總量的三分之二。2021年3月12日，外高橋造船與卡塔爾石油公司簽署協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)全新的中型和大型液化天然氣運輸船;4月12日，外高橋造船為新加坡 EPS建造的15.8萬噸蘇伊士原油輪H1527船開工建設(shè);10月25日，外高橋造船為荷蘭SBM O任shore建造的首艘世界獨創(chuàng)Fast4Ward型浮式生產(chǎn)儲卸油船抵達(dá)圭亞那近海……特別是2022年第一天，外高橋造船為希臘 Alpha Bulkers公司量身訂造的21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?ALPHA TROPHY“號簽字交船，實現(xiàn)了新一年中國船企拓展國際市場的開門紅。

船舶工業(yè)是我國實施制造強國、海洋強國、交通強國、科技強國戰(zhàn)略的重要組成部分，國務(wù)院《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將海洋工程裝備列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);交通運輸部、國家發(fā)改委等十部委2018年制定出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，明確了九方面主要任務(wù)，提出加快首艘大型郵輪建造，推進(jìn)郵輪設(shè)計建造逐步達(dá)到世界先進(jìn)水平的規(guī)劃。十四五規(guī)劃要求培育先進(jìn)制造業(yè)集群，推動船舶與海洋工程裝備等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。這都為外高橋造船的發(fā)展指明了方向。

未來，曾在中國造船行業(yè)創(chuàng)造了多個“歷史第一”的外高橋造船，將圍繞“一帶一路”建設(shè)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)拓展、空間布局需要，依托大型郵輪和海洋工程項目，逐步把外高橋造船從一個產(chǎn)品國際化的企業(yè)變成一個產(chǎn)業(yè)國際化的公司，成為中國造船業(yè)的領(lǐng)跑者。