雪車(chē)項(xiàng)目特征及制勝因素分析
——備戰(zhàn)北京冬奧會(huì)的思考與建議

高 瞻，吳 迎

雪車(chē)競(jìng)賽成績(jī)同時(shí)受到運(yùn)動(dòng)員因素和非運(yùn)動(dòng)員因素影響。備戰(zhàn)初期，我國(guó)雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員在啟動(dòng)能力和滑行技術(shù)等方面與世界強(qiáng)隊(duì)存在較大差距，備戰(zhàn)重點(diǎn)主要圍繞提高運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)員因素。隨著運(yùn)動(dòng)員推車(chē)啟動(dòng)和滑行能力的提高，我國(guó)雪車(chē)隊(duì)與世界強(qiáng)隊(duì)的差距逐漸縮小，但仍有待提高，亟需加深對(duì)項(xiàng)目特征的認(rèn)識(shí)，發(fā)展相關(guān)理論以適應(yīng)備戰(zhàn)需求。本研究以雪車(chē)項(xiàng)目的基本特征和制勝因素為切入點(diǎn)，深入分析世界精英雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員的形態(tài)學(xué)、體能、專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)和心理學(xué)等特點(diǎn)，針對(duì)雪車(chē)競(jìng)賽中可能影響最終成績(jī)的環(huán)境、設(shè)備、規(guī)則和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等因素進(jìn)行探討。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

以2002—2022年冬奧會(huì)舉辦國(guó)家和雪車(chē)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)德國(guó)的雪車(chē)隊(duì)為研究對(duì)象。一方面，以世界級(jí)雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員為參照，剖析中國(guó)隊(duì)的現(xiàn)存優(yōu)勢(shì)和差距；另一方面，借鑒冬奧會(huì)舉辦國(guó)家，特別是俄羅斯和韓國(guó)的備戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，分析雪車(chē)競(jìng)賽中可能影響最終成績(jī)的關(guān)鍵因素。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)資料調(diào)研

通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)、PubMed、EBSCO、Web of Science等在線學(xué)術(shù)資源數(shù)據(jù)庫(kù)，以“雪車(chē)”“有舵雪橇”“bobsleigh”“bobsled”“bobsleigh athlete”“bobsled athlete”“sledding”等為關(guān)鍵詞檢索有關(guān)雪車(chē)項(xiàng)目影響因素的研究參考，并結(jié)合國(guó)際雪車(chē)聯(lián)合會(huì)（International Bobsleigh and Skeleton Federation，IBSF）官網(wǎng)發(fā)布的《2021國(guó)際雪車(chē)規(guī)則》（International Bobsleigh Rules 2021）進(jìn)行分析。

1.2.2 數(shù)理統(tǒng)計(jì)

收集并整理德國(guó)雪車(chē)隊(duì)現(xiàn)役運(yùn)動(dòng)員基礎(chǔ)指標(biāo)，整合2002—2018年冬奧會(huì)舉辦國(guó)家雪車(chē)項(xiàng)目排名、近3屆冬奧會(huì)舉辦國(guó)家（俄羅斯、韓國(guó)和中國(guó)）在冬奧會(huì)前一賽季運(yùn)動(dòng)員體能測(cè)試結(jié)果、2019/2020年世界雪車(chē)錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雪車(chē)世錦賽”）關(guān)鍵比賽參數(shù)，分析我國(guó)與雪車(chē)項(xiàng)目強(qiáng)國(guó)的現(xiàn)存差距。數(shù)據(jù)來(lái)自IBSF和國(guó)際奧委會(huì)（International Olympic Committee，IOC）官方網(wǎng)站。

2 結(jié)果與分析

2.1 運(yùn)動(dòng)員因素

依據(jù)位置和比賽時(shí)職責(zé)的不同，雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員可分為舵手、推車(chē)手和剎車(chē)手。舵手是整個(gè)隊(duì)伍的領(lǐng)袖和核心，主職駕駛雪車(chē)，推車(chē)手和剎車(chē)手主要負(fù)責(zé)推跑和終點(diǎn)制動(dòng)。以四人車(chē)為例，運(yùn)動(dòng)員特點(diǎn)不同，分工明確（圖1）。

圖1 四人雪車(chē)不同位置運(yùn)動(dòng)員特點(diǎn)Figure 1. Characteristics ofAthletes at Different Locations in Four-Man Bobsleigh

運(yùn)動(dòng)員因素是影響雪車(chē)競(jìng)賽成績(jī)的主體。雪車(chē)競(jìng)賽過(guò)程大致分為推車(chē)啟動(dòng)、跳車(chē)和滑行3個(gè)階段，各階段專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)不同，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的要求也存在差異（圖2）。

圖2 雪車(chē)競(jìng)賽過(guò)程中影響運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)員因素Figure 2. Athlete FactorsAffectingAthletic’s Performance during Bobsleigh Competition

2.1.1 形態(tài)學(xué)特征

人車(chē)總質(zhì)量是決定雪車(chē)項(xiàng)目成績(jī)的關(guān)鍵因素，質(zhì)量越大，優(yōu)勢(shì)越明顯。雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員平均體質(zhì)量大于鋼架雪車(chē)和雪橇運(yùn)動(dòng)員，有助于負(fù)重加速和滑行（Zanoletti et al.，2006）。Sanno等（2013）對(duì)10名德國(guó)優(yōu)秀男子雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行身體形態(tài)測(cè)量，平均身高為193 cm，體質(zhì)量為99 kg。加拿大雪車(chē)和鋼架雪車(chē)聯(lián)合會(huì)（Bobsleigh Canada Skeleton，BCS）指出，加拿大精英男子雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員的最高身高約為190 cm，體質(zhì)量約為105 kg。

雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員身體強(qiáng)健，爆發(fā)力突出，身體形態(tài)多為中胚型（Stanula et al.，2013），雙人車(chē)剎車(chē)手體型相較舵手更為高大，下肢更長(zhǎng)，步幅更大，能夠輸出更大的力量和爆發(fā)力。世界范圍內(nèi)許多“王牌”舵手的體型與德國(guó)名將弗朗西斯科·弗里德里希相似，如加拿大運(yùn)動(dòng)員賈斯汀·克里普斯（183 cm）、韓國(guó)運(yùn)動(dòng)員元允鐘（182 cm）和奧地利運(yùn)動(dòng)員本杰明·邁爾（182 cm）等，中國(guó)雪車(chē)隊(duì)舵手孫楷智、金堅(jiān)等也有類(lèi)似特點(diǎn)。一般情況下，隊(duì)內(nèi)所有運(yùn)動(dòng)員中雙人車(chē)剎車(chē)手最為高大，由于空氣動(dòng)力學(xué)因素，四人車(chē)剎車(chē)手身高一般低于雙人車(chē)剎車(chē)手和四人車(chē)推車(chē)手。德國(guó)國(guó)家隊(duì)現(xiàn)役男子運(yùn)動(dòng)員平均身高接近190 cm，體質(zhì)量約為100 kg；女子運(yùn)動(dòng)員平均身高和體質(zhì)量分別約為175 cm和75 kg（表1）。與德國(guó)相比，我國(guó)雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員身高并無(wú)劣勢(shì)，但體質(zhì)量偏小，雖在冬奧“北京周期”的強(qiáng)化后逐漸接近德國(guó)隊(duì)平均水平，但也不得不通過(guò)增加雪車(chē)配重的方式達(dá)到提升總質(zhì)量的目的，嚴(yán)重影響中國(guó)隊(duì)啟動(dòng)階段的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)?？梢酝ㄟ^(guò)科學(xué)訓(xùn)練和膳食營(yíng)養(yǎng)手段相結(jié)合的模式幫助運(yùn)動(dòng)員更好地平衡自身體質(zhì)量和動(dòng)量（Deweese，2012）。

表1 德國(guó)雪車(chē)國(guó)家隊(duì)現(xiàn)役運(yùn)動(dòng)員基本特征Table 1 Essential Characteristics of GermanActive BobsleighAthletes

2.1.2 體能特征

舵手和剎車(chē)手的體型差異是由運(yùn)動(dòng)員在比賽中的任務(wù)分配決定的。舵手主職駕駛，而剎車(chē)手和推車(chē)手是推車(chē)啟動(dòng)階段提升雪車(chē)滑行初速度的重要?jiǎng)恿?lái)源，一般情況下，其力量和爆發(fā)力優(yōu)于舵手（Harrison，2017）。四人車(chē)剎車(chē)手通常是隊(duì)伍中跑速最快的隊(duì)員，而2名推車(chē)手的負(fù)重推跑能力更強(qiáng)。

絕對(duì)力量大、負(fù)重速度快是雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員最突出的身體素質(zhì)特征。夏訓(xùn)是雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員體能提升的黃金期，訓(xùn)練以增加力量、體質(zhì)量，強(qiáng)化爆發(fā)力、速度等為目的，重點(diǎn)提高雪車(chē)推車(chē)啟動(dòng)表現(xiàn)（高瞻等，2020；邱招義等，2021）。加拿大男子精英雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員的30 m成績(jī)約為3.60 s，女子約為3.95 s，立定跳遠(yuǎn)成績(jī)分別為3.25 m和2.85 m。Sanno等（2013）測(cè)試發(fā)現(xiàn)，德國(guó)優(yōu)秀雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員的蹲踞跳和下蹲跳測(cè)試的平均高度為50 cm。備戰(zhàn)索契冬奧會(huì)期間，俄羅斯男子雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員（n=18）的30 m跑平均成績(jī)?yōu)椋?.77±0.09）s，立定跳遠(yuǎn)（3.2±0.1）m，1RM 深蹲、高翻和臥推的平均重量分別為（206±18）kg、（133±13）kg和（140±16）kg；備戰(zhàn)平昌冬奧會(huì)期間，韓國(guó)男子雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員（n=10）的30 m跑和立定跳遠(yuǎn)的平均成績(jī)分別為（3.89±0.06）s和（2.9±0.1）m；我國(guó)男子雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員（n=15）備戰(zhàn)北京冬奧會(huì)期間30 m跑平均成績(jī)?yōu)椋?.80±0.09）s，立定跳遠(yuǎn)（3.1±0.2）m，1RM深蹲、高翻和臥推分別為（190±17）kg、（124±12）kg和（118±12）kg。與俄羅斯備戰(zhàn)索契冬奧會(huì)同期相比，我國(guó)男子運(yùn)動(dòng)員整體專(zhuān)項(xiàng)體能存在不足，特別是與俄羅斯頂尖運(yùn)動(dòng)員德米特里·特倫科夫相比差距較大；與韓國(guó)隊(duì)備戰(zhàn)平昌冬奧會(huì)同期相比，我國(guó)男子運(yùn)動(dòng)員30 m跑和立定跳遠(yuǎn)略有優(yōu)勢(shì)（表2）。舵手人員配置相對(duì)固定，難以在短期內(nèi)培養(yǎng)成材，而其最大力量和爆發(fā)力素質(zhì)同樣決定推車(chē)啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。中國(guó)隊(duì)舵手需要進(jìn)一步提升力量和爆發(fā)力素質(zhì)，以強(qiáng)化整體推車(chē)能力。

表2 冬奧會(huì)前一賽季舉辦國(guó)家主力男子雪車(chē)運(yùn)動(dòng)的專(zhuān)項(xiàng)體能測(cè)試結(jié)果（近3屆）Table 2 The Specific Physical Fitness Comparison of Male BobsleighAthletes from the Host Countries in the Previous Season of the Winter Olympics Games（Last Three Winter Olympics Games）

基于以上特點(diǎn)，跨項(xiàng)選材有利于雪車(chē)項(xiàng)目在短期內(nèi)取得成績(jī)突破。雪車(chē)跨項(xiàng)選材主要關(guān)注運(yùn)動(dòng)員推車(chē)啟動(dòng)能力的相關(guān)指標(biāo)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的力量、爆發(fā)力和速度素質(zhì)能力進(jìn)行重點(diǎn)考核（Condliffe，2018；Osbeck et al.，1996；Tomasevicz et al.，2020）。20世紀(jì)初葉，美國(guó)精英拳擊運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)項(xiàng)雪車(chē)并取得冬奧金牌的典型案例，是雪車(chē)跨項(xiàng)選材的實(shí)踐源頭（黎涌明等，2018）。目前，田徑運(yùn)動(dòng)員特別是短跑運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)項(xiàng)至雪車(chē)項(xiàng)目推車(chē)手較為多見(jiàn)（孫民康等，2019；夏嬌陽(yáng)等，2021）。雪車(chē)項(xiàng)目跨項(xiàng)選拔優(yōu)秀推車(chē)手、剎車(chē)手能夠有效回應(yīng)我國(guó)在雪車(chē)項(xiàng)目上尋求短期突破的訴求。如2019年4月選拔入隊(duì)的前田徑運(yùn)動(dòng)員杜佳妮，在接受半年系統(tǒng)訓(xùn)練后，已能夠作為中國(guó)雪車(chē)隊(duì)女子主力剎車(chē)手參加世錦賽并進(jìn)入女子雙人車(chē)前10名。因此，建議在堅(jiān)持科學(xué)訓(xùn)練的前提下加大跨項(xiàng)選材的力度和深度，為我國(guó)雪車(chē)項(xiàng)目發(fā)展注入新能量。

2.1.3 專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)

雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員推車(chē)、跳車(chē)和滑行三大專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)共同決定了比賽中最為重要的4個(gè)參數(shù)：?jiǎn)?dòng)時(shí)間、各輪平均滑行時(shí)間、單輪最短滑行時(shí)間和滑行最高時(shí)速。以2019/2020年雪車(chē)世錦賽為例，我國(guó)與世界頂尖隊(duì)伍相比存在差距（圖3）。

圖3 2019/2020年雪車(chē)世錦賽中國(guó)與冠軍國(guó)家關(guān)鍵比賽參數(shù)對(duì)比Figure 3. The Comparison of Key Competition Parameters between China and the World’s Top Bobsleighs in the 2019/2020 Bobsleigh World Championship

2.1.3.1 推車(chē)啟動(dòng)

與鋼架雪車(chē)和雪橇項(xiàng)目相比，雪車(chē)推車(chē)啟動(dòng)階段排名與最終成績(jī)相關(guān)性更高。在世界范圍內(nèi)的雪車(chē)賽道上，雪車(chē)各小項(xiàng)的競(jìng)賽成績(jī)均在一定程度上受到推車(chē)啟動(dòng)用時(shí)的影響（Condliffe，2018）。韓國(guó)普通雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員（IBSF排名前30位）與高水平運(yùn)動(dòng)員（2015/2016賽季IBSF排名前2位）的推車(chē)啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)相差約16%（Park et al.，2019）。多項(xiàng)研究表明，啟動(dòng)階段與最終成績(jī)間存在中度至高度相關(guān)（Morlock et al.，1989；Smith et al.，2006；Williams，2021）。

雪車(chē)推跑階段運(yùn)動(dòng)員步態(tài)與短跑時(shí)不同。冰面較塑膠跑道摩擦力更小，前進(jìn)速度受到雪車(chē)慣性的制約，雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員重心更加靠前，上肢姿勢(shì)相對(duì)固定，能夠有效幫助運(yùn)動(dòng)員更好地將肌肉發(fā)力集中在前進(jìn)方向（Park et al.，2017d）。研究表明，韓國(guó)精英雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員啟動(dòng)階段后側(cè)足的觸地面積和力量高于非精英運(yùn)動(dòng)員，能夠更大程度地激活小腿后側(cè)肌群（Park et al.，2017a）。對(duì)不同水平雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員推車(chē)啟動(dòng)階段下肢肌群的肌電信號(hào)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，股二頭肌主要在下肢擺動(dòng)的后期發(fā)力，以減慢髖關(guān)節(jié)屈曲和控制膝關(guān)節(jié)伸展；增強(qiáng)股二頭肌肌電活動(dòng)能夠提高啟動(dòng)效率，進(jìn)而提高比賽成績(jī)；優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員兩側(cè)腓腸肌內(nèi)側(cè)頭的肌電活動(dòng)水平較普通運(yùn)動(dòng)員更高（Park et al.，2019）。另外，舵手和推車(chē)手位于雪車(chē)兩側(cè)，容易在推跑時(shí)產(chǎn)生側(cè)向推力。推力垂直于冰面的向下分力同樣會(huì)加大摩擦，降低推車(chē)效率（Dabnichki，2016），而優(yōu)秀的雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員能夠更好地將力定位在平行于冰面的雪車(chē)前進(jìn)方向（Park et al.，2017b）。我國(guó)雪車(chē)主力運(yùn)動(dòng)員存在軀體兩側(cè)發(fā)力不均衡的現(xiàn)象（高瞻等，2019），可能在推跑過(guò)程中出現(xiàn)軀干晃動(dòng)幅度過(guò)大或側(cè)向推車(chē)分力的情況。因此，需要根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整訓(xùn)練方案，提升軀干整體穩(wěn)定性。

2.1.3.2 跳車(chē)

作為推車(chē)啟動(dòng)和滑行間的過(guò)渡階段，跳車(chē)表現(xiàn)同樣至關(guān)重要。率先跳車(chē)能夠在一定程度上彌補(bǔ)舵手的速度、爆發(fā)力不及推車(chē)手和剎車(chē)手的問(wèn)題，四人車(chē)通常安排跑速相對(duì)較慢的運(yùn)動(dòng)員緊跟舵手跳車(chē)，跑速最快的運(yùn)動(dòng)員末位跳車(chē)。Harrison（2017）認(rèn)為，雪車(chē)后端開(kāi)放，即使跑速并非隊(duì)內(nèi)最高，剎車(chē)手也能及時(shí)完成跳車(chē)而不對(duì)整體表現(xiàn)產(chǎn)生干擾。理想狀態(tài)下，運(yùn)動(dòng)員均以略大于雪車(chē)速度的跑速躍上雪車(chē)，避免“回拉”和跳車(chē)效率下降。在平昌冬奧會(huì)上，我國(guó)男子雪車(chē)隊(duì)跳車(chē)平均用時(shí)為5.23 s，落后韓國(guó)隊(duì)1.23 s，表明中國(guó)隊(duì)在跳車(chē)環(huán)節(jié)仍有較大提升空間（韓艷麗等，2022）。

2.1.3.3 滑行

雪車(chē)比賽過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員不僅需要快速完成推車(chē)啟動(dòng)，還需要在啟動(dòng)結(jié)束時(shí)達(dá)到最大滑行初速度。精英舵手在困難賽段的駕駛技術(shù)明顯優(yōu)于普通運(yùn)動(dòng)員，更傾向于在推車(chē)啟動(dòng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化滑行表現(xiàn)取勝。Brüggemann等（1997）通過(guò)分析第17屆冬奧會(huì)雪車(chē)項(xiàng)目數(shù)據(jù)，提出了更短的啟動(dòng)時(shí)間和更大的啟動(dòng)末速度，即滑行初速度是取得優(yōu)異成績(jī)的先決條件。

1）舵手的駕駛技術(shù)是雪車(chē)競(jìng)賽的核心技術(shù)之一。其一，舵手需要擁有良好的本體感覺(jué)。雪車(chē)滑行最高速度達(dá)150 km/h，高速入彎、出彎過(guò)程中，舵手可能出現(xiàn)空間定向障礙。高水平的本體感覺(jué)能力可以提高運(yùn)動(dòng)員的核心穩(wěn)定性及平衡能力，幫助舵手分析滑行實(shí)況，控制前進(jìn)方向。其二，舵手需擁有良好的反應(yīng)速度，當(dāng)滑行過(guò)程中遇到突發(fā)狀況，能夠快速對(duì)當(dāng)下情況進(jìn)行分析判斷并采取相應(yīng)措施，避免造成嚴(yán)重事故。其三，與雙人車(chē)相比，四人車(chē)的車(chē)體長(zhǎng)、質(zhì)量大、速度快，駕駛難度更高，舵手通常需要在熟練掌握雙人車(chē)駕駛技術(shù)的前提下，才能在四人車(chē)比賽中脫穎而出。其四，不同賽道對(duì)舵手的駕駛技術(shù)有不同要求，世界各地的雪車(chē)賽道可大致分為推車(chē)主導(dǎo)賽道和滑行主導(dǎo)賽道。賽道的彎道路段具有相對(duì)固定的橫截面形狀、轉(zhuǎn)彎角度和下降高度，滑行路徑過(guò)高會(huì)增加滑行距離和時(shí)間，過(guò)低會(huì)導(dǎo)致離心力下降且不易過(guò)彎。因此，針對(duì)不同類(lèi)型的賽道和彎道路段選擇正確的滑行路徑是決定滑行成績(jī)的關(guān)鍵。尤其是在出彎時(shí)，雪車(chē)在離心力作用下有內(nèi)扣翻車(chē)或脫離賽道的可能，舵手需要精準(zhǔn)且平穩(wěn)地操縱轉(zhuǎn)向桿，使雪車(chē)保持在適當(dāng)路線上，避免因過(guò)度轉(zhuǎn)向造成滑行速度大幅下降或滑刃打滑，并盡量減少雪車(chē)碰壁和側(cè)滑次數(shù)。

2）滑行過(guò)程中，舵手和剎車(chē)手的身體姿態(tài)均會(huì)對(duì)比賽結(jié)果產(chǎn)生影響。舵手在車(chē)體中的位置由車(chē)體尺寸和轉(zhuǎn)向裝置決定，其座位高度通常大于其他運(yùn)動(dòng)員，需要頭頸部肌肉持續(xù)發(fā)力以保證雙目與車(chē)體座位倉(cāng)持平（高瞻等，2020）。Toshio（1971）認(rèn)為，彎道滑行會(huì)產(chǎn)生足以影響車(chē)橇項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員生理狀態(tài)的離心加速度，通過(guò)對(duì)48位參加過(guò)冬奧會(huì)車(chē)橇競(jìng)賽的運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行離心力耐受性測(cè)試發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)員的平均耐受加速度負(fù)荷為5.8 G左右，且均出現(xiàn)一定程度的心率和血壓升高。面對(duì)實(shí)際滑行時(shí)需要承受的巨大載荷，保持頭頸部相對(duì)靜止并不容易（Dabnichki，2016），加強(qiáng)頸部和核心力量訓(xùn)練可以有效保護(hù)舵手，并幫助其保持滑行穩(wěn)定。對(duì)剎車(chē)手來(lái)說(shuō)，軀干前屈的前傾角度對(duì)雪車(chē)整體空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)存在顯著影響（Chowdhury et al.，2015；Dabnichki et al.，2006）。剎車(chē)手雖然被舵手、雪車(chē)側(cè)壁、底板和車(chē)尾空間限制，但仍有較大自由度，可以通過(guò)軀干屈伸改變姿態(tài)，還能小幅度前后移動(dòng)。研究表明，在給定的3個(gè)軀干傾角（45°、55°和65°）中，剎車(chē)手前屈45°的阻力最小（Dabnichki et al.，2006）。Chowdhury等（2015）通過(guò)數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)，當(dāng)雪車(chē)滑行速度超過(guò)80 km/h時(shí)，剎車(chē)手的最佳軀干傾斜角度約為55°，此時(shí)其身后氣流多為流線型，且尾流較少。如前文所述，中國(guó)運(yùn)動(dòng)員在體型上與國(guó)外精英運(yùn)動(dòng)員存在差異，其最佳前傾角度可能需要在參考國(guó)外研究結(jié)果的基礎(chǔ)上加以微調(diào)。另外，相較于雙人車(chē)，四人車(chē)項(xiàng)目在運(yùn)動(dòng)員位置和身體姿勢(shì)方面存在更大的優(yōu)化空間（Winkler et al.，2010）。

3）隊(duì)員尤其是舵手的心理狀態(tài)會(huì)對(duì)滑行表現(xiàn)產(chǎn)生重要影響。舵手是整個(gè)隊(duì)伍的核心領(lǐng)袖，競(jìng)賽壓力往往高于其他隊(duì)員。賽道特點(diǎn)、比賽環(huán)境等外部因素會(huì)對(duì)舵手的注意力、焦慮水平和適應(yīng)能力等心理狀態(tài)產(chǎn)生影響，繼而影響舵手對(duì)滑行路徑的識(shí)別優(yōu)化和轉(zhuǎn)向控制（Sabbioni et al.，2016）。日常訓(xùn)練中加入適當(dāng)?shù)男睦砑寄苡?xùn)練，能夠幫助運(yùn)動(dòng)員更快、更好地完成賽前準(zhǔn)備。

2.2 非運(yùn)動(dòng)員因素

非運(yùn)動(dòng)員因素是提升雪車(chē)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的關(guān)鍵，可分為環(huán)境、雪車(chē)阻力、運(yùn)動(dòng)員裝備和出發(fā)順序4個(gè)方面（圖4）。

圖4 雪車(chē)競(jìng)賽過(guò)程中影響運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的非運(yùn)動(dòng)員因素Figure 4. The Non-athlete FactorsAffectingAthletic’s Performance during Bobsleigh Competition

2.2.1 環(huán)境

氣溫和賽道狀況是影響雪車(chē)競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的主要環(huán)境因素（韓艷麗等，2021）。氣溫等天氣條件會(huì)對(duì)雪車(chē)性能產(chǎn)生影響，冰的質(zhì)量、溫度、均勻性和硬度均會(huì)隨環(huán)境變化而改變。雪車(chē)底部裝有4個(gè)高度拋光的滑刃，與冰面間形成低摩擦接觸，滑刃的輪廓、材質(zhì)等都會(huì)影響滑行性能（Dabnichki，2015）。在給定的氣溫條件下，0℃時(shí)滑刃與冰面之間的摩擦系數(shù)最小（Jansons et al.，2018）。在一定程度上提高冰溫，可以通過(guò)形成水膜增加潤(rùn)滑，從而減小摩擦力（Dabnichki，2015）。溫度的進(jìn)一步升高則會(huì)使冰形變?cè)龃螅Σ料禂?shù)隨之增高，這是出發(fā)順序影響競(jìng)賽成績(jī)的重要原因。

2.2.2 雪車(chē)阻力

雪車(chē)前進(jìn)阻力包括車(chē)體氣動(dòng)阻力和滑刃-冰面摩擦力兩部分（圖5），其中后者約占總阻力的75%（Winkler et al.，2008）。運(yùn)動(dòng)員推車(chē)的初始動(dòng)能和重力中，一小部分平行于賽道前進(jìn)方向的分力轉(zhuǎn)化為雪車(chē)動(dòng)能，其他部分被用以克服冰面摩擦和氣動(dòng)阻力（Dabnichki，2015）。德國(guó)雪車(chē)隊(duì)在器械方面占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)，世界范圍內(nèi)最先進(jìn)的碳纖維雪車(chē)、滑刃等設(shè)備均由德國(guó)研發(fā)制造，并提供給本國(guó)運(yùn)動(dòng)員使用。與之相比，中國(guó)雪車(chē)隊(duì)設(shè)備主要依靠進(jìn)口，核心技術(shù)嚴(yán)重欠缺。

圖5 雪車(chē)直道滑行受力示意圖Figure 5. The Diagram of the Forces Exerted on the Bobsleigh on Straight Track

空氣阻力分為表面摩擦力和壓力阻力兩部分，雪車(chē)空氣阻力主要受幾何外形和氣流分流影響，壓力阻力較大（Winkler et al.，2008）。雪車(chē)滑行過(guò)程中車(chē)頭的旋轉(zhuǎn)（Ubbens et al.，2016）、舵手剎車(chē)手位置和身體姿勢(shì)（Winkler et al.，2010）等都會(huì)顯著影響雪車(chē)氣動(dòng)阻力?；羞^(guò)程中，車(chē)體前后兩部分之間很難保證完全對(duì)齊，當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)位時(shí)，在前部面積增加的同時(shí)，兩部分間的間隙增加，氣流通過(guò)間隙進(jìn)入雪車(chē)，剎車(chē)手身后環(huán)流增加，氣動(dòng)阻力提高（Ubbens et al.，2016）。Gibertini等（2010）分析了不同形狀雪車(chē)的氣動(dòng)性能，發(fā)現(xiàn)雪車(chē)與冰面間的距離越大，氣動(dòng)阻力越小。在啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)相同的前提下，改變雪車(chē)的重量分布和重心高度，能使最終成績(jī)產(chǎn)生0.5 s左右的差異（Braghin et al.，2011）。雪車(chē)設(shè)置的任何修改都應(yīng)該在訓(xùn)練周期的中期完成，以為運(yùn)動(dòng)員預(yù)留適應(yīng)時(shí)間。目前，國(guó)內(nèi)鮮見(jiàn)雪車(chē)滑行流體力學(xué)和減阻設(shè)計(jì)等方面的研究（蔡旭旦等，2020），不利于我國(guó)雪車(chē)項(xiàng)目和科技助力競(jìng)技體育的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，需要在科研方面加大投入。

2.2.3 運(yùn)動(dòng)員裝備

運(yùn)動(dòng)員裝備的設(shè)計(jì)目標(biāo)是輕便、低空氣阻力，并最大限度地提高運(yùn)動(dòng)員的推車(chē)效率（Dabnichki et al.，2006）。緊身比賽服能夠減小高速前進(jìn)中的空氣阻力（楊宸灝等，2020）；雪車(chē)專(zhuān)用鞋前腳掌處有250個(gè)以上的防滑釘，能夠有效提高鞋底與冰面的摩擦力（Park et al.，2017a）；跑動(dòng)時(shí)前腳掌的彎曲角度、地面反作用力等與前進(jìn)加速度有關(guān)，因此，運(yùn)動(dòng)員跑動(dòng)時(shí)雪車(chē)鞋的彎曲角度也是裝備優(yōu)化的重點(diǎn)（Goldmann et al.，2011）。備戰(zhàn)平昌冬奧會(huì)期間，Park等（2017c）對(duì)雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員裝備尤其是雪車(chē)鞋的特性進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)，前足彎曲角隨跑動(dòng)速度的提升而增加，但過(guò)度屈曲存在誘發(fā)足底筋膜炎等運(yùn)動(dòng)性疲勞的風(fēng)險(xiǎn)，而過(guò)分限制前足彎曲則會(huì)降低地面反作用力，限制足部運(yùn)動(dòng)范圍，影響運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。此外，硬質(zhì)外底和中底的鞋相較軟底鞋更能縮短啟動(dòng)時(shí)間（Park et al.，2016）。

2.2.4 出發(fā)順序

不同出發(fā)順序的運(yùn)動(dòng)員在比賽時(shí)使用的冰面狀態(tài)不同，這在很大程度上影響最終排名。隨著比賽的進(jìn)行，冰面逐漸發(fā)生細(xì)小碎裂，且雪車(chē)滑刃摩擦引發(fā)冰面溫度升高，造成冰融化。受損的冰面增大了冰面與滑刃間的摩擦，進(jìn)而增加雪車(chē)前進(jìn)過(guò)程中的能量損耗（Lozowski et al.，2014）。Morlock等（1989）分析1988年卡爾加里冬奧會(huì)四人車(chē)比賽數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，第3輪出發(fā)順序與最終比賽成績(jī)中度相關(guān)（r=0.64），全程出發(fā)順序與最終成績(jī)間的相關(guān)系數(shù)為0.27。此后，IBSF對(duì)雪車(chē)出發(fā)順序規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整，以確保上一輪排名較低的隊(duì)伍在下一輪較早出發(fā)，從而維護(hù)比賽的公平公正。

冬奧會(huì)雪車(chē)競(jìng)賽為4輪制，首輪出發(fā)順序由IBSF單項(xiàng)排名和抽簽共同決定，世界排名后10位的舵手有機(jī)會(huì)抽取1～3位出發(fā)，排名前10的舵手可選擇4～13位出發(fā)。第二輪則根據(jù)第一輪成績(jī)排位，基本遵循倒序出發(fā)的原則。因此，參加IBSF系列賽事和備戰(zhàn)冬奧期間，運(yùn)動(dòng)員和備戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)自身特點(diǎn)有所側(cè)重，制定合適的戰(zhàn)術(shù)，提高優(yōu)先出發(fā)的概率。平昌冬奧會(huì)前，韓國(guó)男子主力舵手元允鐘選擇性棄賽，全力攻關(guān)平昌賽道滑行，在熟悉賽道的同時(shí)有意降低積分，這為其四人車(chē)比賽抽到首位出發(fā)順序創(chuàng)造了有利條件。平昌冬奧會(huì)男子雙人雪車(chē)第一輪，元允鐘車(chē)隊(duì)末位出發(fā)，劣勢(shì)明顯，僅滑出第11名的成績(jī)，最終止步冬奧男子雙人車(chē)第6名；四人車(chē)比賽時(shí)，首位出發(fā)的韓國(guó)雪車(chē)隊(duì)最終奪得冬奧四人雪車(chē)銀牌。元允鐘的雙人車(chē)駕駛技術(shù)優(yōu)于四人車(chē)，但首位出發(fā)的機(jī)會(huì)使其獲得全場(chǎng)最佳冰面條件，得以成功帶領(lǐng)韓國(guó)隊(duì)取得四人車(chē)歷史性突破。

2.3 主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

除上述運(yùn)動(dòng)員和非運(yùn)動(dòng)員因素外，冬奧會(huì)舉辦國(guó)家在車(chē)橇類(lèi)項(xiàng)目比賽中有一定的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。除俄羅斯因興奮劑違規(guī)問(wèn)題被取消2枚金牌外，2002—2018年5屆冬奧會(huì)舉辦國(guó)家均獲得獎(jiǎng)牌，且在女子雙人車(chē)和四人車(chē)中優(yōu)勢(shì)明顯（表3）。

表3 2002—2018年冬奧會(huì)舉辦國(guó)家雪車(chē)項(xiàng)目獎(jiǎng)牌數(shù)統(tǒng)計(jì)Table 3 Medal Count for Winter Olympic Games Host Countries in Bobsleigh Competition from 2002 to 2018

我國(guó)男子雙人、四人車(chē)之間，女子單人和雙人車(chē)之間存在隊(duì)員交叉參賽的情況，這種兼項(xiàng)對(duì)雪車(chē)隊(duì)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，運(yùn)動(dòng)員需要兼顧各個(gè)分項(xiàng)能力的發(fā)展，但也要根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)和團(tuán)隊(duì)目標(biāo)予以側(cè)重。中國(guó)國(guó)家雪車(chē)雪橇中心的建成打破了我國(guó)車(chē)橇類(lèi)項(xiàng)目的場(chǎng)地限制，為雪車(chē)項(xiàng)目全面參賽提供保障（李海鵬等，2018），也為未來(lái)在國(guó)內(nèi)舉行的國(guó)際雪車(chē)賽事貢獻(xiàn)了主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

雪車(chē)項(xiàng)目制勝因素主要由三方面組成：1）運(yùn)動(dòng)員因素是主體。優(yōu)秀的雪車(chē)運(yùn)動(dòng)員需要具備優(yōu)良的身體形態(tài)、體能、專(zhuān)項(xiàng)技能和心理素質(zhì)。具體表現(xiàn)為體格強(qiáng)健，力量、爆發(fā)力和負(fù)重推跑能力強(qiáng)，熟練掌握啟動(dòng)、跳車(chē)和滑行技術(shù)，隊(duì)員間配合默契，心理狀態(tài)穩(wěn)定。2）非運(yùn)動(dòng)員因素是提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。賽道冰面狀況、天氣等環(huán)境因素，車(chē)體氣動(dòng)阻力、滑刃摩擦、運(yùn)動(dòng)員裝備等設(shè)備因素，以及出發(fā)順序等規(guī)則因素均會(huì)對(duì)雪車(chē)競(jìng)賽結(jié)果產(chǎn)生一定影響。3）主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)對(duì)雪車(chē)成績(jī)產(chǎn)生不可忽視的影響。

3.2 建議

在運(yùn)動(dòng)員因素方面，要采用“大跨步”＋“小碎步”并用的備戰(zhàn)思路?！按罂绮健币环矫媸侵敢趥滟愲A段強(qiáng)化啟動(dòng)能力，通過(guò)加強(qiáng)體能訓(xùn)練提高運(yùn)動(dòng)員的力量和爆發(fā)力水平，以克服運(yùn)動(dòng)員啟動(dòng)階段步伐大但效能低的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)推跑效率的提高；另一方面是指應(yīng)繼續(xù)大膽開(kāi)展跨項(xiàng)選材，選拔優(yōu)秀推車(chē)手，優(yōu)化推車(chē)啟動(dòng)表現(xiàn)。“小碎步”一方面是指注重和優(yōu)化細(xì)節(jié)，對(duì)于跳車(chē)和滑行等關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié)要精益求精，反復(fù)打磨，根據(jù)不同比賽場(chǎng)地的彎道反復(fù)計(jì)算和演練最優(yōu)滑行路徑；另一方面是指對(duì)運(yùn)動(dòng)員傷病的重點(diǎn)防控，我國(guó)現(xiàn)役雪車(chē)舵手和剎車(chē)手人數(shù)有限，且大部分有傷病在身，全方位、全過(guò)程、全覆蓋關(guān)注重點(diǎn)運(yùn)動(dòng)員的傷病情況十分必要。

在非運(yùn)動(dòng)員因素方面，首先，要強(qiáng)化科技助力。雪車(chē)與鋼架雪車(chē)、雪橇相比速度更快，通過(guò)改進(jìn)比賽器械裝備提升雪車(chē)成績(jī)是科技助力的重要體現(xiàn)，要加以全方位支持。其次，應(yīng)深入研究、靈活運(yùn)用比賽規(guī)則。俄羅斯、韓國(guó)等冬奧會(huì)舉辦國(guó)家在冬奧會(huì)雪車(chē)比賽中取得好成績(jī)，均建立在對(duì)規(guī)則的深入研究之上。第三，充分利用主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)延慶賽道特點(diǎn)精準(zhǔn)訓(xùn)練。