基于KANO 模型的城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)適老化設(shè)計(jì)研究

目前，我國老齡化研究多以“老有所醫(yī)”“老有所養(yǎng)”“老有所為”等為關(guān)注重點(diǎn)，“老有所行”在老齡化研究中還鮮為人知

。公共交通領(lǐng)域?qū)儆诠卜?wù)體系的一部分，城市公交作為老年人出行的基本渠道，其導(dǎo)視系統(tǒng)還存在設(shè)計(jì)不合理、信息不明確、標(biāo)識不系統(tǒng)等問題，導(dǎo)致老齡人群出行不便、出行效率低、體驗(yàn)感差等。文章借助設(shè)計(jì)學(xué)思維，結(jié)合服務(wù)設(shè)計(jì)理論及KANO 模型方法，分析老齡人群出行行為，挖掘老年用戶對于城市公交導(dǎo)視系統(tǒng)的需求，探索城市公交靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)適老化設(shè)計(jì)策略，以提升老年乘客的出行效率與出行體驗(yàn)，為老年人的生活帶來便利，同時有助于城市更新發(fā)展中適老化進(jìn)程的推動。

1.3 價值共創(chuàng)意愿 價值共同創(chuàng)造是消費(fèi)者和公司密切地參與共同創(chuàng)造價值，這種價值對于個體消費(fèi)者來說是獨(dú)特的，對公司是可持續(xù)的過程。Prahalad等[19]定義價值共創(chuàng)是客戶和供應(yīng)商之間在共同構(gòu)思、共同設(shè)計(jì)和新產(chǎn)品共同開發(fā)活動中的合作。在市場營銷文獻(xiàn)中，人們普遍認(rèn)為價值觀可以在共同創(chuàng)造過程中創(chuàng)造，客戶從被動的價值接收者開始轉(zhuǎn)變?yōu)榕c供應(yīng)商的積極合作伙伴關(guān)系。于是,價值共創(chuàng)的出現(xiàn)體現(xiàn)了現(xiàn)代商業(yè)從商品主導(dǎo)到以客戶為中心的轉(zhuǎn)變。

1 相關(guān)概念解析

1.1 KANO 模型

KANO 模型由日本質(zhì)量管理大師狩野紀(jì)昭于1984 年提出。KANO 模型將用戶需求劃分為魅力因素（Attractive Quality，A）、期望因素（One-dimensional Quality，O）、基本因素（Must-be Quality，M）、無關(guān)因素（Indifferent Quality，I）和逆向因素（Reverse Quality，R）

。采用李克特量表對目標(biāo)用戶進(jìn)行測試，以對設(shè)計(jì)因素進(jìn)行KANO 模型分類，其判斷結(jié)果可依據(jù)表1 進(jìn)行查詢。通過KANO 模型對用戶需求進(jìn)行分類，以進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)，可提高用戶滿意度。

1.2 適老化設(shè)計(jì)

“十四五”規(guī)劃綱要明確提出實(shí)施積極應(yīng)對人口老齡化的國家戰(zhàn)略，學(xué)者及社會開始從設(shè)計(jì)角度高度關(guān)注老年群體的需求。適老化設(shè)計(jì)即在老齡化社會背景下通過設(shè)計(jì)用以提升老年人服務(wù)體驗(yàn)。目前適老化設(shè)計(jì)研究及實(shí)踐多在居家、產(chǎn)品、健康醫(yī)療、社區(qū)服務(wù)等方面，對于公共出行的適老化設(shè)計(jì)研究和實(shí)踐還較少。由于老年人的行為能力和心理狀態(tài)的不同，他們對于公共出行設(shè)施有著更特殊的需求，城市公交靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)作為公共設(shè)施服務(wù)的重要要素之一，其設(shè)計(jì)是影響用戶出行效率與出行體驗(yàn)的主要要素，因此對其適老化設(shè)計(jì)研究極為重要。

1.3 城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)

導(dǎo)視系統(tǒng)即公共空間中引導(dǎo)人們行為路徑的信息指示系統(tǒng)，有著引導(dǎo)、說明、指示等功能

。城市公交站導(dǎo)視系統(tǒng)包含動態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)與靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)，是通過大量的文字、聲音、圖標(biāo)、色彩等視覺、聽覺元素引導(dǎo)出行者行為，以幫助建立良好的交通秩序，高效疏導(dǎo)出行人群，提高出行效率等

。動態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)是通過電子技術(shù)智能化動態(tài)播報、顯示站名與離站遠(yuǎn)近等聽覺、視覺信息系統(tǒng)；靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)則以靜止的圖像、文字、色彩等視覺元素存在于公交站點(diǎn)，主要通過出行者的視覺感知判斷公交乘坐信息。

醫(yī)學(xué)技術(shù)的發(fā)展讓外科手術(shù)的治療水平有了顯著提升,但外科手術(shù)患者通常會因?yàn)槭中g(shù)治療出現(xiàn)短暫的功能障礙,在缺乏家屬和護(hù)理人員陪伴的情況下易出現(xiàn)安全事故,因而對于此類患者的護(hù)理工作應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化風(fēng)險管理,分析識別可能產(chǎn)生的風(fēng)險因素,以此展開針對性的護(hù)理工作。

2 老年用戶特征及其公交出行行為分析

2.1 老年用戶特征分析

文章調(diào)研引用KANO 模型結(jié)合問卷調(diào)查法，針對60 歲及以上的自理老人與介助老人發(fā)送問卷300 份，發(fā)放區(qū)域?yàn)槌啥?、北京、廣州三個城市，收回有效問卷296 份，回收有效率98.7%。KANO 問卷共設(shè)計(jì)正反兩類問題，即正向問題“如果提供該需求，用戶覺得怎么樣”，反向問題“如果未提供該需求，用戶覺得怎么樣”。對于每個問題，采用五級制評分，1～5 分別代表“不喜歡”“可以接受”“無所謂”“喜歡”“必須這樣”；重要度評分也采用五級制，5 分為最重要，4 分次之，1 分為最不重要。最后依據(jù)用戶需求調(diào)研結(jié)果與計(jì)算公式設(shè)計(jì)因素按照基本型、期望型和魅力型分類。見圖2。

2.2 老年用戶公交出行行為分析

通過對老年用戶問卷調(diào)查與訪談可知，公交車輛信息獲取困難是目前最為核心的問題。依據(jù)調(diào)研將老年人候車時的行為主要分為尋找站臺、尋找乘車車牌、確認(rèn)公交、確認(rèn)時間等四個階段，見圖1。從中可發(fā)現(xiàn)老年用戶主要在尋找站臺與確認(rèn)公交這兩個階段中出現(xiàn)了情緒低點(diǎn)，因此在對城市公交靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究時，應(yīng)主要聚焦于這兩個階段來分析老年用戶公交出行的痛點(diǎn)及設(shè)計(jì)機(jī)會點(diǎn)。

3 城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)痛點(diǎn)

3.1 文字信息不明晰

針對老年用戶在使用公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)時的需求，側(cè)重從文字、圖形、色彩、版式以及信息交互提出設(shè)計(jì)策略。

3.2 圖形語義不直觀

色彩在一定程度上起著刺激視覺感官、指示、輔助信息分類，以及增強(qiáng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，展示城市文化形象等作用。城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的界面色彩主要包括圖形、文字等信息色與底色，在設(shè)計(jì)時需考慮底色與信息色、環(huán)境色搭配的易見度。在城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)適老化設(shè)計(jì)上，色彩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合老年人的認(rèn)知習(xí)慣和視覺感知，確保底色與圖案或文字的顏色明度差值在5個色階以上才易分辨，并且選擇與環(huán)境色差異較大的顏色，增強(qiáng)對比度，提高公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的導(dǎo)向性，以及在環(huán)境中的突出性

。

3.3 色彩搭配不準(zhǔn)確

基本因素即滿足用戶基本需求，在城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，其信息必須包含線路站臺信息、車輛運(yùn)行方向、車輛到站時間、運(yùn)營時間信息，并且在設(shè)計(jì)中必須體現(xiàn)文字清晰、色彩對比度高的特點(diǎn)，目前城市公交靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)大部分滿足該類基本因素。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)公司都在加強(qiáng)反腐力度，很多公司都成立了類似“紀(jì)委”的部門。阿里、百度、騰訊、京東、美團(tuán)很多貪腐案件都是在自查中發(fā)現(xiàn)的。

3.4 信息排版不合理

城市公交站牌整體排布中，廣告信息版面占比過大，乘車信息站牌部分位置被壓縮，老年用戶到達(dá)公交站臺后會耗費(fèi)一定時間找尋乘車信息站牌，并且其尺寸設(shè)計(jì)不合理，不符合人機(jī)工程學(xué)，老年用戶經(jīng)常以彎腰或者仰視姿勢查看信息，增加老年用戶負(fù)擔(dān)。并且靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)中的路線信息排版小且密集，文字行距與間距排布不合理，老年用戶在閱讀核心路線時不易獲取相應(yīng)信息，易造成視覺疲憊感，降低老年用戶出行體驗(yàn)。

4 基于KANO 模型的城市公交老年用戶需求分析

根據(jù)我國《老年人權(quán)益保障法》第2 條規(guī)定，老年人的年齡起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)是60 周歲，隨著年齡的增長，老年人心理與生理方面的功能逐步下降，如視覺感知能力下降，視神經(jīng)退化與視網(wǎng)膜錐體減少，其對于色彩辨別能力下降至25%—40%，對于光敏度也大大下降，視野縮小，雙眼對于物體的聚焦能力也逐步衰減

；聽覺障礙增加，耳蝸基底膜變厚，造成聽力障礙，與人溝通有難度；記憶能力衰退，再認(rèn)知能力的逐步下降

。在心理方面，老年人由于生理不便，易引發(fā)一系列負(fù)面心理情緒，如挫敗感、孤獨(dú)感、懷疑感等。

4.1 基本因素

城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)中色彩設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括底色、信息色與環(huán)境色的搭配。當(dāng)前站牌整體色彩選擇較為單一，美觀性不足，底色主要以藍(lán)色、綠色、白色為主，文字信息以黑色為主體色，紅色為輔助色，在色彩選擇上缺乏對于老年用戶的認(rèn)知習(xí)慣和視覺感知的考慮，呈現(xiàn)出易見度低、指示性不足等問題。

4.2 期望因素

期望因素與用戶滿意度正相關(guān)，是決定用戶滿意度高低的關(guān)鍵，因此在城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)多滿足用戶期望因素的需求，從而提高用戶滿意度。由調(diào)研結(jié)果可知，城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的期望屬性主要集中于站牌及其信息的易識別，如縮小廣告站牌、標(biāo)識統(tǒng)一、圖標(biāo)簡潔易懂、站牌造型突出等內(nèi)容。增加路況信息的顯示使得老年用戶在候車過程中更清晰地了解公交到站時間，有效減輕負(fù)面情緒。城市公交站導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅關(guān)系著人們的出行效率與體驗(yàn)，還代表著一個城市的形象，如在其靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)城市文化還能提高用戶滿意度。

4.3 魅力因素

魅力因素是老年用戶需求度最高但目前設(shè)計(jì)尚未考慮周全的地方，一旦具有將會大幅提高老年用戶的滿意度。魅力質(zhì)量主要集中于城市公交靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的附加功能中，目前的公交站臺導(dǎo)視系統(tǒng)具備部分或者完全不具備這類屬性，如顯示車輛內(nèi)擁擠狀況可以幫助老年用戶提前決定是否乘坐此趟公交車；車輛到站提示功能可以幫助老年人明確自己所乘坐的公交車是否到站；可調(diào)節(jié)亮度即指在夜間或強(qiáng)光環(huán)境下，老年用戶難以識別站牌信息時，可通過調(diào)節(jié)站牌信息顯示屏的亮度來獲取信息；觸摸型標(biāo)識、放大字體、語音點(diǎn)讀等功能主要考慮老年視覺障礙者的需求，幫助他們更快速、準(zhǔn)確地獲取信息。

5 基于KANO 模型的城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)適老化設(shè)計(jì)策略

城市公交站牌文字信息區(qū)分度不足，核心信息不夠突出，如在線路信息中未通過字體、字號或明度等手段表達(dá)乘坐方向。站牌信息中的字體大多采用黑體為主，部分以宋體或仿宋為主，宋體或仿宋在靜止情況下雖具有較好識別度，但在強(qiáng)光和運(yùn)動模式下不易閱讀。站牌路線站點(diǎn)信息排布較密，站點(diǎn)字體較小，不夠清晰醒目。

在新的時代背景下，我國的商業(yè)銀行為了更好地發(fā)展需要對自己的經(jīng)營模式進(jìn)行更新升級，改變以往粗放式的增長，開始向集約型增長方向發(fā)展，業(yè)務(wù)在不斷發(fā)展的過程中也要對風(fēng)險進(jìn)行有效管理，這樣才能夠有利于信貸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。風(fēng)險的管控不能靠犧牲業(yè)務(wù)拓展實(shí)現(xiàn)，同時業(yè)務(wù)拓展的過程中也不能夠忽略對風(fēng)險的控制，假如銀行只是一味地追求業(yè)績而忽略了對風(fēng)險的管控，不僅不會獲取收益上的提升，而且還會埋下很大的安全風(fēng)險隱患，通常來說發(fā)展的速度過快都會導(dǎo)致背負(fù)的不良資產(chǎn)過多。所以，這就要求商業(yè)銀行在其自身的業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中，務(wù)必要改變自己的思想理念，要保證發(fā)展和管理的協(xié)調(diào)和諧。

5.1 文字設(shè)計(jì)

文字是傳遞公交信息最重要的元素，主要包括字體、大小等內(nèi)容。公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)語言主要以中文為主，英文為輔。老年用戶對于黑體、宋體辯認(rèn)度較高，但宋體在強(qiáng)光和運(yùn)動模式下不利于辨認(rèn)，因此公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)在選擇中文字體時應(yīng)盡量選擇黑體，英文字體則是以Time New Roman 字體比較適合。在字體大小方面，公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)界面的正文文字為14pt—16pt 時是最佳的，此外由于公交站是處于室外環(huán)境，在夜間和強(qiáng)光影響下，為了方便老年用戶閱讀，字體大小在此基礎(chǔ)（14pt—16pt）上可適當(dāng)調(diào)整。

丙泊酚是產(chǎn)科麻醉中最常用的藥物之一，但其可以通過胎盤屏障，進(jìn)而抑制胎兒中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致出生時低Apgar評分[3]。剖宮產(chǎn)全身麻醉誘導(dǎo)時推薦的丙泊酚劑量為2.5 mg/kg[3-4]。此劑量可預(yù)防術(shù)中知曉，但新生兒Apgar評分降低、產(chǎn)婦低血壓等不良反應(yīng)增加[4]。雖然研究[2]已證明，在妊娠早期使意識喪失所需的丙泊酚的劑量和效應(yīng)室靶濃度(effect-site propofol concentration，ECe)較低，但是足月妊娠對丙泊酚劑量或ECe的影響目前尚不清楚。

5.2 圖形設(shè)計(jì)

城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了文字信息外，圖形設(shè)計(jì)可以輔助信息進(jìn)行快速傳達(dá)，如在重要交通節(jié)點(diǎn)上設(shè)計(jì)圖形說明，配合方向性的標(biāo)識按順序排列，提高老年用戶識別信息的效率。站牌界面上的圖形設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔易懂，風(fēng)格具有統(tǒng)一性，以實(shí)現(xiàn)信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性。站牌外觀上的圖形設(shè)計(jì)應(yīng)選大小適宜，使其能在復(fù)雜的城市環(huán)境中凸顯，以提高老年用戶查找公交站的效率。此外，圖形設(shè)計(jì)應(yīng)具備一定的文化性，能夠較明確地反應(yīng)地區(qū)或城市文化形象。

5.3 色彩設(shè)計(jì)

城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的符號主要指圖形符號，其作用主要在于告知受眾方位、方向等信息。然而對于大多數(shù)老年用戶而言，目前城市公交靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的符號設(shè)計(jì)存在不易懂、不完善、不統(tǒng)一等問題，造成老年用戶在獲取信息時難以準(zhǔn)確把握。

由表2可知，與對照相比，早稻和晚稻期間，施加腐殖質(zhì)、零價鐵和復(fù)合調(diào)理劑均顯著提高了稻米的產(chǎn)量。與對照相比，施加腐殖質(zhì)，早稻和晚稻分別增產(chǎn) 533 kg·hm-2和 934 kg·hm-2，增幅為 8.4%和 18.3%；施加零價鐵，早稻和晚稻分別增產(chǎn) 700 kg·hm-2和 300 kg·hm-2，增幅為 11.4%和 12.1%；施加復(fù)合調(diào)理劑，早稻和晚稻分別增產(chǎn) 867 kg·hm-2和1367 kg·hm-2，增幅為13.9%和26.8%。這可能與施加調(diào)理劑改善土壤性質(zhì)、增強(qiáng)土壤肥力有關(guān)。

5.4 版式設(shè)計(jì)

城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)界面信息的版式主要包含文字間距、行距以及不同信息的位置大小等內(nèi)容的設(shè)計(jì)。字間距與行間距對于文字的可讀性和易識別性有很大的影響，間距過大會破壞信息的整體性；間距過小會使用戶難以區(qū)分而產(chǎn)生誤讀。為提高老年用戶搜索站牌信息的效率與準(zhǔn)確性，應(yīng)平衡文字間距、行距以及視距認(rèn)知度的關(guān)系。

移民管理機(jī)構(gòu)與縣級財(cái)政部門之間的信息交流，是保證扶持資金管理效率的重要條件。當(dāng)兩個部門之間的信息傳達(dá)與交流出現(xiàn)阻滯時，將會導(dǎo)致移民資金的撥付受到不良影響，延長資金撥付的時間[2]。同時，移民管理機(jī)構(gòu)屬于行政管理事業(yè)單位，在機(jī)構(gòu)人員編制和工作經(jīng)費(fèi)不能有效落實(shí)的情況下，出現(xiàn)擠占水庫移民扶持資金的現(xiàn)象，將專項(xiàng)扶持資金用作機(jī)構(gòu)的日常開支中，達(dá)不到移民扶持資金轉(zhuǎn)款專用的目的。另外，在扶持資金管理工作中，資金管理不當(dāng)，撥付效率較低，將會導(dǎo)致扶持項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施受到影響，項(xiàng)目進(jìn)展速度緩慢，并且還會造成項(xiàng)目竣工后驗(yàn)收不及時的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致移民扶持資金的利用效率低下。

5.5 智能交互介入

據(jù)調(diào)研可知，多數(shù)老年用戶存在視力障礙、行動障礙和聽覺障礙等問題，在城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可應(yīng)用智能技術(shù)加強(qiáng)視覺、聽覺、觸覺等感官的信息輸入

，提升老年用戶與城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的有效交互，從而提升老年乘客的出行效率與出行體驗(yàn)，為老年人的生活帶來便利，如在公交站靜態(tài)導(dǎo)視界面增設(shè)放大字體、調(diào)節(jié)亮度、語音點(diǎn)讀等智能化功能設(shè)計(jì)，幫助老年用戶更好地識讀和理解乘坐信息。老年用戶還因?yàn)樯眢w原因不宜長時間乘坐較為擁擠的車輛，因此可在靜態(tài)導(dǎo)視界面中實(shí)時顯示公交車內(nèi)擁擠狀況等信息。通過智能技術(shù)的引入可更好地滿足老年用戶的需求，改變傳統(tǒng)交互形式，提升老年用戶出行體驗(yàn)。

6 結(jié)語

以老年用戶為主要視角，結(jié)合服務(wù)設(shè)計(jì)理論及KANO 模型方法，分析老年用戶行為以及城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的文字、圖形、色彩、版式等存在的問題，探討面向老年用戶的城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略，以重新構(gòu)建老年用戶與城市公交站靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)的內(nèi)在關(guān)系，有助于彌補(bǔ)我國城市交通建設(shè)中的適老化設(shè)計(jì)缺口，為老年人提供易懂、易獲取、易識別的信息可視系統(tǒng)，減緩老年用戶的心理挫敗感，輔助老年用戶高效便捷的出行，提升老年人的出行體驗(yàn)。

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