2021年中國通航十大熱點(diǎn)

本刊編輯部

NO.1

新中國通用航空發(fā)展70周年紀(jì)念大會(huì)舉行

5月21日，為紀(jì)念新中國通用航空發(fā)展70周年，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在北京舉行了新中國通用航空發(fā)展70年紀(jì)念大會(huì)。70年前的5月21日，民航首次使用1架C-46飛機(jī)，連續(xù)兩天在廣州市區(qū)上空?qǐng)?zhí)行噴藥防治蚊蠅作業(yè)任務(wù)，這次飛行拉開了新中國通用航空發(fā)展的序幕?；仡欉^去70年，中國通用航空從無到有，從小到大，在服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要作用。它曾擁有過短暫的輝煌歷史，也經(jīng)歷過數(shù)十年的困頓蟄伏。直至2010年，國家相繼發(fā)布促進(jìn)通用航空發(fā)展的一系列政策舉措，確立了通用航空的重要戰(zhàn)略地位，內(nèi)外部環(huán)境逐步改善，通用航空進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

NO.2

湖南成我國首個(gè)全域低空飛行試點(diǎn)省份

7月中旬，據(jù)國家民航局消息，繼2020年獲批成為全國首個(gè)全域低空管理改革試點(diǎn)省份之后，湖南省再度在通航領(lǐng)域“先行一步”，成為我國首個(gè)全域低空飛行試點(diǎn)省份。湖南省將在3000米以下低空空域進(jìn)行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn)，為全國低空開放提供理論依據(jù)。目前，湖南省已建成12個(gè)通用機(jī)場，有5個(gè)通航基地在建或即將開工，開通了5條低空旅游航線。省通航服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)通航飛行“一窗受理、一網(wǎng)通辦、全域服務(wù)”，長沙飛行服務(wù)站建成并投入使用。

NO.3

民航局將全面推進(jìn)北斗系統(tǒng)在通航應(yīng)用

7月18日，由中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室和民航局聯(lián)合舉辦、中國民航大學(xué)承辦的北斗通航應(yīng)用示范項(xiàng)目研討會(huì)在北京召開。研討會(huì)圍繞北斗通航應(yīng)用示范項(xiàng)目展開，與會(huì)代表深入探討了北斗通航應(yīng)用示范項(xiàng)目方案的可行性、通航企業(yè)對(duì)北斗導(dǎo)航與監(jiān)視功能及地面服務(wù)的需求、通航企業(yè)參與項(xiàng)目的方式等問題，認(rèn)真分析了北斗航空產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀、未來北斗通航應(yīng)用示范的技術(shù)難點(diǎn)及需要解決的關(guān)鍵問題等。2015年8月，民航局成立了“推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)化與民航應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，秉承技術(shù)創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)兩大原則，確定了“先通用、后運(yùn)輸，先監(jiān)視、后導(dǎo)航”的北斗民航應(yīng)用實(shí)施路徑，著力推進(jìn)北斗在民航系統(tǒng)的使用。

NO.4

我國最大通用無人機(jī)運(yùn)五成功首飛

7月20日，由航空工業(yè)通飛研制的運(yùn)五通用無人機(jī)在內(nèi)蒙古莫旗機(jī)場成功首飛。這是我國最大通用無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首次“自由飛翔”。運(yùn)五通用無人機(jī)飛行可靠，低空低速性能好，有效載荷高、機(jī)艙空間容積大，可在土跑道、草地跑道、簡易機(jī)場等進(jìn)行短距起降，使用維護(hù)成本低、購置使用經(jīng)濟(jì)性好，是一款理想的大噸位多用途通用無人機(jī)。作為我國在研的最大通用無人機(jī)，運(yùn)五通用無人機(jī)配備先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和地面指揮控制系統(tǒng)，系統(tǒng)安全裕度大，在搭載智能化空投空送系統(tǒng)和先進(jìn)光電轉(zhuǎn)塔等任務(wù)載荷后，可承擔(dān)物資投送、快遞運(yùn)輸、災(zāi)情監(jiān)控救護(hù)等多類綜合保障和應(yīng)急救援使命任務(wù)，在軍、民用市場具備良好的應(yīng)用前景。

NO.5

翼龍-2H無人機(jī)河南水災(zāi)打通“生命通道”

7月中下旬，河南多地出現(xiàn)了歷史罕見的暴雨，使得許多區(qū)域的電力系統(tǒng)無法恢復(fù)，同時(shí)也讓通訊基站無法正常工作。為了快速啟動(dòng)應(yīng)急救援，國家應(yīng)急管理部緊急調(diào)派航空工業(yè)研制的翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)從貴州安順機(jī)場出發(fā)，跨區(qū)域長途飛行，飛往河南鞏義市執(zhí)行應(yīng)急通信保障任務(wù)。期間，利用翼龍無人機(jī)空中應(yīng)急通信平臺(tái)搭載的移動(dòng)公網(wǎng)基站，為當(dāng)?shù)丶芷稹案呖栈尽保瑢?shí)現(xiàn)了約50平方公里范圍長時(shí)穩(wěn)定的連續(xù)移動(dòng)信號(hào)覆蓋，打通“生命通道”。不僅如此，翼龍-2H無人機(jī)還利用合成孔徑雷達(dá)獲取了目標(biāo)區(qū)域的SAR圖像，為受災(zāi)研判提供了重要依據(jù)。

NO.6

我國初步形成覆蓋沿海的空中救助飛行體系

8月31日，交通運(yùn)輸部舉行“護(hù)佑生命70載，建功碧海新時(shí)代”專題新聞發(fā)布會(huì)，介紹我國海上專業(yè)救撈隊(duì)伍70年發(fā)展成就和“十四五”重點(diǎn)工作，其中專門介紹了我國飛行救助的情況。2021年不僅是中國救撈創(chuàng)建70周年，也是救助飛行隊(duì)成立的第20個(gè)年頭，飛行隊(duì)的創(chuàng)建填補(bǔ)了我們國家海上飛行救助的空白。目前救撈系統(tǒng)擁有四個(gè)救助飛行隊(duì)，建立起了較完整的飛行、救生、機(jī)務(wù)隊(duì)伍。共擁有救助直升機(jī)20架，救助飛行基地8個(gè)，飛行起降點(diǎn)115個(gè)，救助范圍覆蓋我國沿海重要海域，初步形成了覆蓋我國沿海的空中救助飛行體系。飛行救助已經(jīng)成為我國“三位一體”現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系建設(shè)中的重要一環(huán)。gzslib202204011036

NO.7

AG600完成飛行投汲水功能演示首秀

9月28日，第13屆中國國際航空航天博覽會(huì)期間，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，成功完成在珠海的飛行投汲水功能演示首秀。滅火任務(wù)系統(tǒng)是AG600飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵系統(tǒng)，也是AG600項(xiàng)目必須攻克的技術(shù)難題。航展投汲水功能演示，展示了我國自主研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)滅火任務(wù)系統(tǒng)功能。此次試驗(yàn)主要為驗(yàn)證滅火任務(wù)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案的合理性，為后續(xù)滅火任務(wù)系統(tǒng)及飛機(jī)使用模式和飛行程序制定提供飛行數(shù)據(jù)參考和實(shí)踐依據(jù)，是AG600飛機(jī)服務(wù)我國國家應(yīng)急救援體系、自然災(zāi)害防治體系建設(shè)的關(guān)鍵一步和必備環(huán)節(jié)。

NO.8

新版民用初教6飛機(jī)在中國航展正式發(fā)布

9月29日，在第十三屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，航空工業(yè)正式推出以“傳承經(jīng)典，逐夢藍(lán)天”為主題的新版民用初教6飛機(jī)。此次發(fā)布的新版民用初教6飛機(jī)前身，曾為我國培養(yǎng)上萬名飛行員，有“中國飛行員的搖籃”之稱。1979年獲國家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?，被譽(yù)為“最安全”的高機(jī)動(dòng)飛機(jī)。此外，新版民用初教6飛機(jī)還是國內(nèi)唯一一款可收放起落架，可進(jìn)行倒飛、全筋斗特技飛行的小型通用飛機(jī)，擁有非常優(yōu)異的巡航性能和機(jī)動(dòng)性能。2019年2月，初教6型飛機(jī)獲民航局頒發(fā)型號(hào)合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC），成為我國第一個(gè)進(jìn)行軍轉(zhuǎn)民的飛機(jī)型號(hào)，該機(jī)型正式進(jìn)入了國內(nèi)民用航空市場。

NO.9

修訂后的《空中游覽和體驗(yàn)飛行》發(fā)布并生效

12月8日，民航局正式發(fā)布修訂后的《空中游覽和體驗(yàn)飛行》咨詢通告，自下發(fā)之日起生效。原《空中游覽》和2021年6月印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)體驗(yàn)飛行安全運(yùn)行管理的通知》同時(shí)廢止。根據(jù)修訂后的文件，符合條件的運(yùn)動(dòng)類航空器運(yùn)營人可實(shí)施體驗(yàn)飛行，這類飛行不屬于空中游覽，無需經(jīng)局方審定。但同時(shí)也規(guī)定，在實(shí)施體驗(yàn)飛行時(shí)不得向公眾傳遞觀光游覽的任何信息或誤導(dǎo)公眾認(rèn)為此類飛行包含觀光游覽任何內(nèi)容；體驗(yàn)飛行應(yīng)當(dāng)以為航空愛好者參與飛行訓(xùn)練或熟悉航空活動(dòng)創(chuàng)造條件為目的，該類飛行活動(dòng)可以作為飛行訓(xùn)練的前期組成部分，體驗(yàn)飛行時(shí)間不得計(jì)入飛行經(jīng)歷時(shí)間。該文件的發(fā)布讓運(yùn)動(dòng)類航空器重新回到“體驗(yàn)飛行”的市場。

NO.10

國產(chǎn)直升機(jī)首次在西藏實(shí)現(xiàn)通航運(yùn)營