臺風(fēng)“煙花”的主要特點和路徑預(yù)報難點分析

王海平，董林，許映龍,2，聶高臻

(1.國家氣象中心，北京 100081；2.中國科學(xué)院大學(xué)，北京 100049)

引言

近幾十年來，隨著數(shù)值模式的不斷發(fā)展，特別是集合預(yù)報系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，臺風(fēng)路徑和強度的業(yè)務(wù)預(yù)報誤差都有所減小，特別是臺風(fēng)路徑預(yù)報的誤差明顯減小[1]。然而，長時效的路徑預(yù)報誤差仍然時常異常偏大，有研究[2-3]認為可能與集合預(yù)報產(chǎn)品有時發(fā)散度很大有關(guān)。那么，主觀預(yù)報還能否以及如何在數(shù)值模式的基礎(chǔ)上，進行進一步的人工訂正，從而將預(yù)報誤差進一步減小，是擺在業(yè)務(wù)預(yù)報員面前的一個最重要的問題。通過對數(shù)值模式的長期檢驗、對不同模式性能的了解以及分析大量歷史個例、積累預(yù)報經(jīng)驗等都是目前主觀預(yù)報在客觀預(yù)報基礎(chǔ)上進行訂正的重要手段。

從對過去幾年的預(yù)報總結(jié)中可以看到，數(shù)值模式對一些疑難路徑和強度的預(yù)報仍存在較大的預(yù)報誤差。例如：對于臺風(fēng)快速增強的預(yù)報問題，2018年臺風(fēng)“瑪莉亞”和“玉兔”、2017年臺風(fēng)“天鴿”等的數(shù)值模式預(yù)報都出現(xiàn)過24 h強度預(yù)報誤差在20 m·s-1以上的情況[4]；多臺風(fēng)相互作用問題，如2017年臺風(fēng)“納沙”與“海棠”近距離相互作用，登陸后環(huán)流合并等復(fù)雜特征難以描述[5]；臺風(fēng)的快速移動問題，例如對2019年臺風(fēng)“楊柳”和“玲玲”的移動速度預(yù)報明顯偏慢[6]。本文將通過分析2021年第6號臺風(fēng)“煙花”的路徑預(yù)報問題，繼續(xù)對數(shù)值模式的性能以及訂正技術(shù)進行分析，為數(shù)值預(yù)報的業(yè)務(wù)應(yīng)用積累經(jīng)驗。

1 數(shù)據(jù)資料來源

所使用的數(shù)據(jù)資料包括：國家氣象信息中心提供的國家級自動氣象觀測站風(fēng)雨觀測資料；中央氣象臺、日本氣象廳(Japan Meteorological Agency，JMA)和美國聯(lián)合臺風(fēng)警報中心(Joint Typhoon Warning Center，JTWC)的官方主觀分析和實時業(yè)務(wù)預(yù)報資料；模式預(yù)報資料主要來自國家氣象中心區(qū)域中尺度臺風(fēng)數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)(China Meteorological Administration_Regional Mesoscale Typhoon Numerical Prediction System，CMA_TYM)和歐洲中期天氣預(yù)報中心(European Centre for Medium-Range Weather Forecasts，ECMWF)、美國環(huán)境預(yù)報中心(National Center for Environmental Prediction，NCEP)的臺風(fēng)數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品。

2 臺風(fēng)“煙花”概況

2021年第6號臺風(fēng)“煙花”于7月18日02時(北京時，下同)在西北太平洋洋面上生成，19日上午加強為強熱帶風(fēng)暴級，20日加強為臺風(fēng)級，21日上午加強為強臺風(fēng)級，25日12：30前后在浙江舟山普陀沿海登陸(13級，38 m·s-1，臺風(fēng)級)。穿過杭州灣后，于26日09：50在浙江平湖沿海再次登陸(10級，28 m·s-1，強熱帶風(fēng)暴級)， 28日凌晨在安徽減弱為熱帶低壓，30日早晨由河北黃驊進入渤海，30日晚上變性為溫帶氣旋，中央氣象臺對其停止編號(圖1a)。

“煙花”與7號臺風(fēng)“查帕卡”和8號臺風(fēng)“尼伯特”共存并相互作用，同時副熱帶高壓偏北偏東，引導(dǎo)氣流偏弱，致使“煙花”路徑復(fù)雜。登陸浙江舟山后，在本島滯留5 h，在杭州灣緩慢西行16 h后再次在浙江嘉興平湖登陸，為自1949年有氣象記錄以來首個在浙江省內(nèi)兩次登陸的臺風(fēng)。之后又長時間滯留在浙北和江蘇南部，最后一路北上。強度減弱速度慢，陸地上維持時間達到4 d。

“煙花”自南向北影響我國東部地區(qū)的時間長達10 d(7月22—31日)，是有記錄以來影響我國大陸地區(qū)時間最長的臺風(fēng)，導(dǎo)致風(fēng)雨影響范圍廣、累計降雨量大。強風(fēng)雨天氣先后影響臺灣、浙江、上海、江蘇、安徽、山東、河南、北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江等14個省(區(qū)、市)。

浙江、上海、江蘇、安徽、山東中西部、河北東南部和天津部分地區(qū)出現(xiàn)8～9級陣風(fēng)，上海沿海、江蘇東南部沿海、浙江東部沿海風(fēng)力10～12級，浙江沿海島嶼風(fēng)力達13～14級，浙江岱山縣泥螺山(48.1 m·s-1，25日08—09時)和嵊泗縣徐公島(47.1 m·s-1，25日05—06時)陣風(fēng)達15級(圖1b)。

由過程降雨量分布情況(圖1c)來看，華東、華北、東北等地累計降雨量50 mm以上的國土面積達79萬km2，100 mm以上的面積38萬km2，250 mm以上的面積近6萬km2。江蘇平均降水量為220.9 mm，接近常年平均降雨量，為有記錄以來影響江蘇過程雨量最大的臺風(fēng)；浙江平均累計降雨量為191 mm，突破該省登陸臺風(fēng)降雨量紀錄，單站最大降雨量出現(xiàn)在余姚大嵐鎮(zhèn)丁家畈，達1 034 mm，接近1323“菲特”單站降雨極值(安吉天荒坪1 056 mm)。

圖1 臺風(fēng)“煙花”全路徑(a)、過程最大陣風(fēng)實況(b)和過程降水量實況(c)Fig.1 Track of Typhoon In-fa (a), observed maximum gust (b), and observed precipitation (c) during typhoon

3 預(yù)報誤差分析

中央氣象臺主觀路徑預(yù)報誤差在24 h、48 h、72 h、96 h和120 h的路徑預(yù)報誤差分別是56.2 km、106.5 km、188.7 km、259.2 km和319.2 km，其中72 h內(nèi)的誤差略大于日本氣象廳和美國聯(lián)合臺風(fēng)警報中心的主觀預(yù)報，但在96～120 h誤差小于這兩家主觀預(yù)報。CMA_TYM模式的路徑預(yù)報誤差在48 h內(nèi)與日、美主觀預(yù)報基本相當(dāng)，72～120 h誤差略大于ECMWF和NCEP的確定性路徑預(yù)報(圖2)。

圖2 中、日、美官方預(yù)報臺風(fēng)“煙花”路徑誤差對比(a)與數(shù)值模式預(yù)報誤差對比(b)(單位：km)Fig.2 Comparison of track errors of Typhoon In-fa between official forecasts (a) from China, Japan, and the United States and between numerical models of CMA_TYM, ECMWF, and NCEP (b) (units: km)

總體看來，雖然國內(nèi)外的主客觀路徑預(yù)報質(zhì)量在不同時效各有高低，但并沒有較大的差距。在實際業(yè)務(wù)預(yù)報過程中，預(yù)報員也發(fā)現(xiàn)各個模式預(yù)報出現(xiàn)較大誤差的階段不盡相同。

4 預(yù)報難點分析

中央氣象臺在對“煙花”的業(yè)務(wù)路徑預(yù)報中出現(xiàn)了3次較為明顯的階段性調(diào)整(圖3)，分別為：第一次將登陸點從浙閩交界處調(diào)整到舟山附近；第二次將預(yù)報登陸后緩慢西行調(diào)整為預(yù)報登陸后西北行爾后轉(zhuǎn)向東北方向移動，從山東半島南部沿海進入黃海中部海域；第三次將預(yù)報的入海位置由山東半島南部進入黃海中部調(diào)整為由山東半島北部進入渤海海域。以下將主要針對這3次預(yù)報調(diào)整過程中出現(xiàn)的預(yù)報難點問題做出具體分析。

圖3 中央氣象臺對臺風(fēng)“煙花”路徑預(yù)報的三次重要調(diào)整(a.第一次調(diào)整，b.第二次調(diào)整，c.第三次調(diào)整)Fig.3 Three important adjustments to the track forecast of Typhoon In-fa made by National Meteorological Observatory (a. the first adjustment, b. the second adjustment, c. the third adjustment)

4.1 登陸點由浙閩交界調(diào)整到舟山的原因分析

臺風(fēng)“煙花”生成初期，中央氣象臺主觀預(yù)報和模式確定性預(yù)報產(chǎn)品對其路徑的預(yù)報都是西行，在浙閩交界處附近沿海登陸，后期均調(diào)整為先西行，爾后轉(zhuǎn)為西北行，在浙江北部沿海登陸。同時，集合預(yù)報產(chǎn)品絕大多數(shù)成員的表現(xiàn)也是如此(圖4)。面對這樣的局面，預(yù)報員難以對西行路徑做出向北的調(diào)整，因此，各國官方預(yù)報在初期都是預(yù)報的西行路徑。各家模式預(yù)報發(fā)生轉(zhuǎn)折的時間點均在7月19—20日。

圖4 ECMWF(a、c)和NCEP(b、d)數(shù)值模式對臺風(fēng)“煙花”路徑的集合預(yù)報(a、b. 7月19日20時，c、d. 7月20日20時)Fig.4 Ensemble forecast of track of Typhoon In-fa by ECMWF (a/c) and NCEP (b/d) numerical models (a/b. 20:00 BST 19 July, c/d. 20:00 BST 20 July)

由7月19日20時起報的72 h時效(圖5a)和7月20日20時起報的48 h時效(圖5b)的500 hPa位勢高度場預(yù)報圖可以看到，兩者的差別并不大，都是在臺風(fēng)“煙花”的北側(cè)有弱的塊狀副熱帶高壓的存在，引導(dǎo)氣流弱，“煙花”停滯少動。但是，從7月19日20時起報的96 h時效(圖5c)和7月20日20時起報的72 h時效(圖5d)的500 hPa位勢高度場預(yù)報圖上則可以清楚地看到兩者的明顯區(qū)別：前者預(yù)報的“煙花”位于大致為東西向的存在多個渦旋的西南季風(fēng)輻合帶中，北側(cè)海上副熱帶高壓和大陸副熱帶高壓打通形成帶狀高壓帶，“煙花”的東側(cè)為另一熱帶氣旋“尼伯特”，這樣的形勢場有利于臺風(fēng)向偏西方向移動[6]；而后者，海上副熱帶高壓與大陸副熱帶高壓之間是斷開的，“煙花”則位于副熱帶高壓西南側(cè)，在其引導(dǎo)下，有利于“煙花”向西北方向移動。這就解釋了模式對路徑預(yù)報的調(diào)整。

圖5 ECMWF數(shù)值模式7月19日20時起報72 h(a)、96 h(c)與7月20日20時起報48 h(b)、72 h(d)500 hPa位勢高度場(等值線，單位：dagpm)Fig.5 500 hPa geopotential height field (isoline, units: dagpm) forecast for 72 h (a) and 96 h (c) from 20:00 BST 19 July and for 48 h (b) and 72 h (d) from 20:00 BST 20 July by ECMWF numerical models

為了能夠找到一些500 hPa形勢場預(yù)報發(fā)生明顯變化的原因，嘗試從高空200 hPa流場和風(fēng)速圖上進行分析。19日20時和20日20時起報的對21日20時的流場和風(fēng)速預(yù)報較為一致，即在“煙花”的北側(cè)存在一個經(jīng)向度較大的長波槽，槽內(nèi)存在一個尺度較小的冷渦(圖略)。然而，對22日20時的預(yù)報則出現(xiàn)了明顯的不同。19日20時起報的72 h預(yù)報(圖6a)為北側(cè)長波槽北縮，經(jīng)向度明顯減小，“煙花”位于槽后的西北氣流影響下，而20日20時起報的48 h預(yù)報(圖6b)則為該長波槽內(nèi)的冷渦正位于“煙花”的北側(cè)，與“煙花”同位相，更加接近實況(圖6c)。而從與圖5對應(yīng)時刻的500 hPa形勢場中可以看到，19日20時與20日20時起報的預(yù)報并沒有出現(xiàn)明顯的差別，也就是說，在200 hPa的高層先于500 hPa出現(xiàn)了有利于“煙花”向北轉(zhuǎn)向的信號。

圖6 ECMWF數(shù)值模式7月19日20時起報72 h(a)、7月20日20時起報48 h(b)預(yù)報以及7月22日20時(c)200 hPa流場(箭頭)和風(fēng)速場(色階，單位：m·s-1)Fig.6 200 hPa flow field (arrow) and wind speed field (color scale, units: m·s-1) forecast for 72 h (a) from 20:00 BST 19 July and for 48 h (b) from 20:00 BST 20 July, and 200 hPa flow field (arrow) and wind speed field (color scale, units: m·s-1) observed at 20:00 BST 22 July (c) by ECMWF numerical models

從歐洲數(shù)值預(yù)報中心各集合預(yù)報成員的200 hPa高空流場中也可以看到，路徑預(yù)報西行的一組，“煙花”北側(cè)的長波槽較為平直，槽內(nèi)冷渦弱(圖7a、b)，而路徑預(yù)報北上的一組，“煙花”北側(cè)的長波槽經(jīng)向度明顯更深，槽內(nèi)冷渦更強(圖7c、d)。

圖7 ECMWF集合預(yù)報7月19日20時起報72 h臺風(fēng)西行成員(a、b)與臺風(fēng)北上成員(c、d)200 hPa流場(箭頭)和風(fēng)速場(色階，單位：m·s-1)(藍色線條代表高空槽與冷渦，紅色線條代表臺風(fēng)預(yù)報路徑)Fig.7 200 hPa flow field (arrow) and wind speed field (color scale, units: m·s-1) forecast for 72 h from 20:00 BST 19 July by ECMWF ensemble model members who forecast the typhoon moves toward the west (a/b) and members who forecast the typhoon moves toward the north (c/d) (blue line represents upper trough and cold vortex and red line represents forecast track of typhoon)

此外，在對2010年第10號臺風(fēng)“莫蘭蒂”的路徑預(yù)報中同時發(fā)現(xiàn)，高空冷渦是影響“莫蘭蒂”路徑發(fā)生北翹的主要原因[7]。通常情況下，冷渦切斷以后，對臺風(fēng)周圍的基本流場有很大影響，臺風(fēng)的移動易受此氣旋性環(huán)流的引導(dǎo)。而冷渦的切斷過程又很突然，切斷后也不如行星尺度系統(tǒng)穩(wěn)定，因此易使臺風(fēng)路徑發(fā)生急劇而異常的變化[8]。冷渦外圍氣流對臺風(fēng)有牽引作用，這也是導(dǎo)致“煙花”路徑發(fā)生西北折的重要原因。然而，目前國內(nèi)外的模式對于冷渦切斷過程的預(yù)報仍很困難，因此，給臺風(fēng)的路徑預(yù)報也造成了極大的困難。

4.2 “煙花”登陸后緩慢移動和長久維持的原因分析

臺風(fēng)“煙花”總體上是一個移動緩慢的臺風(fēng)，依據(jù)中央氣象臺業(yè)務(wù)定位計算的全生命史逐6 h平均移動速度僅為10.6 km·h-1，其中移動速度最慢的3個階段都發(fā)生在“煙花”的路徑調(diào)整階段，一是由西北行轉(zhuǎn)為西偏南行，二是由西偏南行轉(zhuǎn)為北偏西行，三是登陸后。從對24 h路徑預(yù)報的誤差圖(圖略)中可以看到，對于這3個移動緩慢階段的路徑預(yù)報誤差相對較大。本文將重點討論登陸后的緩慢移動問題，因為這一階段的緩慢移動給浙江沿海造成了長時間的風(fēng)雨影響。

“煙花”于7月25日12：30，在浙江省舟山市普陀區(qū)沿海登陸，登陸后緩慢向西北方向移動進入杭州灣，而后持續(xù)緩慢移動，直到7月26日09：50，在浙江省嘉興市平湖二次登陸，約130 km的距離耗時長達約21 h 20 min，平均移動速度約為6 km·h-1。二次登陸后繼續(xù)緩慢地向西偏北方向移動，直到27日晚上移動速度才開始逐漸加快，并向北偏西方向移動。移動大約210 km的距離，耗時長達約34 h，平均移動速度也約為6 km·h-1。

實際上對于“煙花”的移動緩慢問題，各家的主客觀預(yù)報都有所反映，從形勢場的預(yù)報(圖8a)中也可以很清楚地看到，“煙花”處在副熱帶高壓減弱東退的鞍形場中，且在其西側(cè)有臺風(fēng)“查帕卡”的存在，東側(cè)有臺風(fēng)“尼伯特”的存在，可能存在多臺風(fēng)的相互作用，這樣的形勢場是造成臺風(fēng)緩慢移動的典型形勢場[9]。而當(dāng)出現(xiàn)這樣的大尺度環(huán)境引導(dǎo)氣流偏弱的情況時，依據(jù)業(yè)務(wù)預(yù)報以往的一些誤差檢驗發(fā)現(xiàn)，數(shù)值模式對臺風(fēng)移動速度的預(yù)報往往難以把握，容易出現(xiàn)較大的、偏快或偏慢的路徑預(yù)報偏差。各家模式對于“煙花”登陸后緩慢移動的程度預(yù)報存在較大差異。中央氣象臺的主觀預(yù)報對于緩慢移動階段的路徑預(yù)報同樣出現(xiàn)了相對較大的誤差。究其原因，可能是由于一方面處在鞍型場內(nèi)，引導(dǎo)氣流弱，另一方面受到副熱帶高壓壩西側(cè)向西北方向的引導(dǎo)和受到臺風(fēng)東側(cè)另一渦旋向東南方向的引導(dǎo)，兩者相互牽制和抵消，進一步導(dǎo)致了“煙花”的移動極為緩慢[10-11]。

以7月24日20時起報的對“煙花”從第一次登陸舟山直至在江蘇西南部開始折向北偏西方向這一階段的預(yù)報為例，ECMWF確定性模式預(yù)報這一段距離的移動所耗費的時間約為100 h(圖8b)，CMA_TYM預(yù)報耗時大約90 h(圖8c)，而實況的耗時約為55 h，實際上，登陸后緩慢移動并長時間維持的臺風(fēng)個例并不少，但通過檢索和普查歷史個例，并未發(fā)現(xiàn)如上述數(shù)值模式所預(yù)報的登陸后緩慢移動時間可維持90～100 h的個例。2018年第18號臺風(fēng)“溫比亞”登陸后緩慢移動，且更加深入內(nèi)陸至河南省境內(nèi)，后也轉(zhuǎn)向東北方向入海，但其在登陸后維持緩慢移動(平均移動速度約為10 km·h-1)的時間也僅有大約35 h。因此預(yù)報員認為“煙花”若經(jīng)歷了如數(shù)值模式所預(yù)報的這樣長時間緩慢移動后，其環(huán)流是難以在陸地上繼續(xù)維持的，因此預(yù)計其深入內(nèi)陸進入安徽境內(nèi)后將減弱消散。中央氣象臺主觀預(yù)報將緩慢移動的維持時間訂正為約45 h，與實況最為接近，但預(yù)報的路徑較實況偏南，并且“煙花”減弱后的熱帶低壓環(huán)流并未如主觀所預(yù)報的那樣很快消散，而是依舊長時間在陸地上維持。

圖8 2021年7月24日20時起報的24 h預(yù)報500 hPa位勢高度場(a；等值線，單位：dagpm)和臺風(fēng)“煙花”路徑預(yù)報(虛線)與實況路徑(實線)的對比(b. ECMWF，c. CMA_TYM)Fig.8 500 hPa geopotential height field (isoline, units: dagpm) forecast for 24 h from 20:00 BST 24 July 2021 (a) and comparison between forecast track (dashed line) and real track (solid line) of Typhoon In-fa (b. ECMWF, c. CMA_TYM)

“煙花”于26日上午在浙江平湖二次登陸時的風(fēng)力是10級(25 m·s-1，強熱帶風(fēng)暴級)，登陸后強度減弱緩慢，至28日凌晨03時左右減弱為熱帶低壓，此后維持低壓強度向偏北方向移動，直至30日凌晨進入渤海灣。

臺風(fēng)在陸地上能夠長久維持，主要有兩種情況。一是臺風(fēng)仍保持暖心結(jié)構(gòu)，此時下墊面較為平坦，溫度較高，因此一般陸地長時間維持的臺風(fēng)都發(fā)生在盛夏季節(jié)；對流層上部較強的輻散流場；臺風(fēng)氣柱中小的風(fēng)速垂直切變；水汽的供應(yīng)(最根本的條件)：得到潛熱維持暖心結(jié)構(gòu)，有利于流出層輻散的維持和加強。另外，還有第二種情況就是當(dāng)中緯度槽后部的冷空氣和鋒區(qū)疊加在低壓環(huán)流上空時，將使低壓環(huán)流變性成半冷半暖的溫帶氣旋結(jié)構(gòu)，水平力管項將釋放斜壓位能并轉(zhuǎn)化成動能來加強和維持低壓環(huán)流[9]。

“煙花”登陸后所經(jīng)之處地勢平坦，溫度較高，在其高空的北側(cè)和東側(cè)存在較好的高空出流條件，且高低空垂直切變基本維持在8～9 m·s-1，尤其是低空的水汽通量輸送，雖然在登陸后與“煙花”南側(cè)的西南季風(fēng)水汽帶斷開，但由于“煙花”本體的東半部分仍位于海上，存在持續(xù)的水汽輸送(圖9a)。這與2018年登陸后長久維持的臺風(fēng)“安比”的水汽輸送條件是類似的[12]。從整層的經(jīng)緯距8°×8°的水汽凈流入的計算結(jié)果可以看到，在“煙花”登陸后的25—29日，“煙花”都得到了較好的水汽凈流入，同樣“煙花”也維持一個較好的暖心結(jié)構(gòu)。29日后，水汽凈流入接近于0，但“煙花”仍維持低壓環(huán)流北上入海(圖略)，此時，“煙花”已開始逐漸并入西風(fēng)槽中，低壓環(huán)流開始逐漸向半冷半暖的溫帶氣旋結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，此時能夠為其強度維持提供能量的就是上面提到的第二種情況，即斜壓位能到動能的轉(zhuǎn)化(圖9b)。

圖9 2021年7月27日08時850 hPa水汽通量(色階，單位：g·cm-1·hPa-1·s-1)和500 hPa風(fēng)場(風(fēng)矢，單位：m·s-1)(a)、7月29日14時500 hPa等壓面上的假相當(dāng)位溫(色階，單位：K)和336 K等假相當(dāng)位溫面上400 hPa(藍線)、500 hPa(黑線)、850 hPa(虛線)等壓面的位置(b)Fig.9 Water vapor flux (color scale, units: g·cm-1·hPa-1·s-1) at 850 hPa and wind field (wind barb, units: m·s-1) at 500 hPa at 08:00 BST 27 July (a), pseudo-equivalent potential temperature (color scale, units: K) at 500 hPa, and positions of 400 hPa (blue line), 500 hPa (black line), and 850 hPa (dashed line) isobaric surfaces on 336 K pseudo-equivalent potential temperature surface at 14:00 BST 29 July 2021 (b)

4.3 “煙花”北上后出海位置的分析

“煙花”登陸后向西北方向移動，先后進入江蘇和安徽境內(nèi)，后減弱為熱帶低壓向東北方向移動。對于轉(zhuǎn)向后出海位置的預(yù)報由從山東南部入黃海調(diào)整為由山東北部進入渤海，造成了2021年7月26日早間對江蘇和山東南部的過程降水估計偏強。

各家數(shù)值模式對于出海位置的路徑預(yù)報同樣呈現(xiàn)出了差異，此時中央氣象臺的主觀預(yù)報更接近NCEP的模式預(yù)報，這主要是由于前期通過對北上臺風(fēng)的路徑預(yù)報檢驗發(fā)現(xiàn)，ECMWF模式對于北上臺風(fēng)的路徑預(yù)報往往偏向于實況路徑的左側(cè)。另外，從7月25日起報的500 hPa形勢場(圖10a)中也可以看到，“煙花”位于西風(fēng)槽前，其東北側(cè)為弱的副熱帶高壓壩和臺風(fēng)“尼伯特”，當(dāng)時預(yù)計隨著西風(fēng)槽的加深和東移，“煙花”也將隨即向西北方向移動，在山東以南進入黃海。但是，由于西風(fēng)槽北側(cè)阻塞高壓的存在，系統(tǒng)較為穩(wěn)定，并未持續(xù)向東移動，而是維持了長時間的少動，使得“煙花”的轉(zhuǎn)向后路徑較預(yù)報偏北。7月27日將預(yù)報調(diào)整到了由山東北部進入渤海。由7月28日500 hPa形勢場(圖10b)可以看到西風(fēng)槽的穩(wěn)定維持。

圖10 2021年7月25日08時起報的72 h預(yù)報(a；ECMWF)和7月28日08時(b；實況)500 hPa位勢高度場(等值線，單位：dagpm)Fig.10 500 hPa geopotential height field forecast (a; ECMWF) for 72 h from 08:00 BST 25 July and 500 hPa geopotential height field observed (b) at 08:00 BST 28 July 2021 (isoline, units: dagpm)

5 結(jié)論

應(yīng)用中、日、美官方綜合預(yù)報和多家模式預(yù)報資料對2021年第6號臺風(fēng)“煙花”的主要特點和主要預(yù)報難點問題進行了分析和研究，得出主要結(jié)論如下。

(1)“煙花”移動緩慢，是首個兩次登陸浙江的臺風(fēng)，在浙北和杭州灣附近地區(qū)長時間滯留；二次登陸后陸上維持時間約為79 h。降雨影響范圍廣，華東、華北、東北地區(qū)出現(xiàn)大范圍降雨天氣。

(2)當(dāng)多數(shù)模式預(yù)報出現(xiàn)一致的偏差時，主觀訂正極為困難，因此極有必要開展對模式中臺風(fēng)重要影響系統(tǒng)，包括高空冷渦、熱帶對流層上層槽等的預(yù)報檢驗工作，為模式訂正技術(shù)支持積累經(jīng)驗。

(3)臺風(fēng)移速緩慢的定量程度仍然難以把握，因此，需要通過總結(jié)歷史個例和敏感性試驗等方法進一步開展東側(cè)臺風(fēng)對西側(cè)臺風(fēng)移動緩慢影響的定量研究。

(4)西風(fēng)帶槽/脊對副熱帶高壓退/進快慢的定量影響仍難以把握，以至于會影響北上臺風(fēng)轉(zhuǎn)向點位置的預(yù)報，尤其是當(dāng)不同模式的形勢場預(yù)報分歧較大時其預(yù)報難度更大。因此，對于北上臺風(fēng)模式表現(xiàn)的研究和訂正工作也需進一步開展。