普通國省干線公路改擴建工程路基處治關鍵技術

摘 要：當前我國公路建設已經進入了新的發(fā)展階段，不僅重視延長公路里程，同時還會針對以往的公路進行改造和擴建。在改造擴建工程中，路基處治是極其重要的內容，如果路基處治不合理，則會影響到改擴建工程質量?；诖耍疚尼槍ζ胀▏「删€公路改擴建工程路基處治關鍵技術進行了分析，以期可以為改擴建工程的路基處理提供有效參考意見，提高處治效果。

關鍵詞：普通國省干線公路;改擴建工程;路基處治;關鍵技術

自從我國實施改革開放政策以后，經濟發(fā)展速度不斷加快，人們對于交通和物流的需求有所提升，因此國家開始大力推進公路的建設，完善基礎設施體系。當前我國公路建設已經取得了較好的成績，但是很多普通國省干線公路的使用時間較長，出現了較多的病害問題，影響了交通的正常運行，增加了交通事故出現概率。因此面對這種問題需要針對公路進行改擴建處理，保證處理后的公路能夠滿足交通工作的要求。但是公路在改擴建過程中會涉及多種因素，難以明確最為合適的工程方案，路基處治計劃也存在不合理的問題，難以落實處治要點，需要重點對路基處治技術進行分析，通過多種方式來落實技術要點。

一、普通國省干線公路改擴建工程路基處治難點

第一，沒有針對公路道路實施線性全面考慮。在改擴建工程中，所有的計劃都需要將公路的交通量作為基礎，結合交通量實施設計。但是在目前的改擴建工程施工中，很多公路寬度和施工設計要求存在差異，難以充分發(fā)揮公路改擴建工程的功能和作用[1]。部分單位過于追求施工進度，沒有對原有的公路進行分析，使得在改擴建工程結束后會引發(fā)多種問題。第二，新舊路基加寬拼接處理難度大。在改擴建工程中，路基加寬是較為重要的環(huán)節(jié)，但是在施工時沒有重視針對新路基和舊路基的拼接進行有效處理，影響了工程質量，也使得后續(xù)公路的使用壽命難以得到有效的延長。第三，沒有針對原有道路進行合理利用。改擴建工程是指在原來公路的基礎上進行改造和施工，但是很多施工單位為了能夠加快任務完成進度，沒有對道路進行合理利用，不僅導致了資源的浪費，同時還增加了施工成本，降低了改擴建工程的經濟效益。

二、普通國省干線公路改擴建工程路基處治原則

（一）遵循經濟高效原則

普通國省干線公路改擴建工程的規(guī)模較大，不僅需要對路基進行處治，還需要針對橋梁以及其他配套設施進行完善。在施工過程中應當重視對已有的資源實施合理利用，減少改擴建工程的成本投入，減少資金和資源的浪費，落實節(jié)能環(huán)保的工程要求。

（二）遵循低破壞原則

在施工過程中會對周邊環(huán)境造成一定的影響，例如，污染土地、水體，或者帶來嚴重的噪聲污染。因此施工過程中應當重視控制破壞程度，制定合理的保護措施，盡量避免給環(huán)境造成不利影響，如果出現了破壞現象，需要在完成施工后進行恢復。

（三）遵循安全至上原則

國省干線公路的日常使用較為頻繁，能夠為人們的出行提供重要的便利，在施工過程中需要考慮到公路后續(xù)的運行質量，從而保證人們的行車安全。在施工過程中也應當保證施工人員以及技術人員的人身安全，降低安全事故的出現概率，保證施工活動穩(wěn)步推進[2]。

三、普通國省干線公路改擴建工程路基處治關鍵技術

（一）對干線公路安全狀況進行評價

通過針對干線公路的安全情況實施評價可以對原有路基的情況有更加合理的認知，保證后續(xù)處治方案設置的合理性。第一，針對道路實施復合型評價，在復合型評價過程中，需要針對國省干線公路的路基標準以及改擴建工程路基處治要求進行比較，明確在施工過程中需要改進和完善的區(qū)域。與此同時，不僅需要滿足道路的施工標準，還需要預測今后公路使用過程中會存在的交通隱患，根據交通隱患問題采取合理的處置措施，降低事故出現概率。第二，針對道路實施安全評價，在安全評價時需要對路基情況和路面情況實施系統性評價，原有道路的安全會影響到改擴建工程的安全性，在對路基進行處治時，需要對公路整體情況進行動態(tài)化評估，收集關于公路的數據資料，保證路基處治工程的安全性。

（二）施工準備技術要點

施工準備工作會影響到后續(xù)施工活動的開展，因此需要加強施工準備階段的控制。第一，做好技術準備。在進行路基處治施工之前，需要做好技術準備工作，對施工方案進行再次審核，向施工人員實施技術交底，確保施工人員能夠了解施工流程以及各個環(huán)節(jié)的施工要點，同時編寫具體的施工計劃。對施工現場進行測量，重點實施控制樁的交接，對線路中線、水準進行再次測量。為了能夠保證施工活動的有序進行，在路基填充施工過程中需要進行多次測量和試驗。因此為了滿足試驗需求，在施工現場組建實驗室，增設負責檢測和試驗的相關設備，完善檢測工作體系，針對施工材料、填筑材料實施檢測。第二，路基填料準備。在選擇路基填料時需要對原有公路路基所選擇的填料相同，且填料具備透水性，保證路基的整體穩(wěn)定性，避免出現新老路基出現拼接問題，提升路基整體強度水平。第三，機械裝備。在進行路基施工時需要針對路基壓實處理，需要收集有關于原有道路的數據，結合其原有情況選擇壓實設備和其他施工活動使用的設備，保證建設活動的穩(wěn)定推進，避免出現延誤施工進度的問題。

（三）測量放樣技術

路基施工是改擴建工程施工的基礎，針對路基底層進行施工的過程中，應當將施工范圍內的雜物清除掉，同時還需要將表面土層清除掉，清除厚度在0.1～0.5m之間。在清除雜物后，使用重型壓路機對地面進行碾壓，可以為后續(xù)施工打下良好的基礎。在施工時，每間隔20～25m之間需要設置中心樁，曲線段需要對起點、終點以及中點實施樁點控制，每間隔5～10m設置中心樁。如果屬于流水作業(yè)段，則應當每間隔20m設置一組邊樁，必須要保證樁點位置的正確，如果出現錯位現象，必須及時進行矯正。施工放樣環(huán)節(jié)是施工的重要基礎，需要相關人員能夠合理使用儀器設備完成數據檢測。

（四）臺階開挖

針對邊坡的陡度水平超過1∶5的斜坡上方進行臺階開挖處理，原有地面的臺階寬度水平可以超過2m，原有路基則需要控制在1m左右。臺階的傾斜程度也需要控制在一定范圍內，坡度需要保證在2%到4%。在進行臺階開挖的過程中需要保證其密實度水平，可以保證路基后續(xù)使用的穩(wěn)定性。臺階開挖尺寸一般情況下需要保持為80cm×100cm。如果臺階側面存在松散的現象，難以直立，可以實施小臺階開挖處理，臺階尺寸保持為30cm×40cm。立面施工的過程中需要保證能夠預留出10cm。臺階開挖按照從下到上的方式進行開挖，臺階需要裸露3～4天。如果在施工過程中不能使用重型壓路機針對臺階內側實施碾壓處理，需要選擇型號較小的設備實施壓實處理。

（五）合理拼接新道路和老道路

新道路和老道路的路基拼接是改擴建工程中路基處治的難點問題，需要選擇合適的方式進行拼接，落實關鍵技術要點。下文從四個方面針對新老道路拼接要點進行了分析。

1.結合部處理要點

針對結合部存在的雜物進行處理，按照施工要求進行分層式的填筑處理，如果填筑不合理會導致路基上出現橫向的裂縫，且松鋪厚度需要小于30cm。壓實寬度應當超過設計的寬度要求，將之前邊坡內部存在的各種黏土以及腐殖土處理掉。如果新路基和老路基拼接的區(qū)域存在含水量過大的問題需要對其實施晾曬。

2.土工格柵鋪設要點

如果施工的路段地基狀況較差，可以結合路基底層的情況進行施工，鋪設適當數量的土工格柵。一般情況下，最下層臺階的規(guī)格應當控制在100cm×150cm，保證能夠讓土工格柵和老路基進行連接，具體延伸的長度控制在1.5m即可。在上路床頂面下20cm之處放置土工格柵，該層屬于最上面的一層。針對上路床施工做提出的要求，填筑厚度應當預留20cm左右，同時針對原有的路堤進行加固處理，保證原有路堤的穩(wěn)定性。在老路堤一側位置進行施工時需要保證可以向原有道路的路肩邊緣進行延伸，延伸的長度為1m最為合適，結合施工要求控制土工格柵的長度[3]。在針對土工格柵上方所鋪設的土層進行平整處理時需要避免在表面存在硬凸物，例如碎石等。在距離土工格柵8cm之內的范圍中需要對路基填料的大小進行控制，最大粒徑需要小于6cm。如果在施工中需要鋪設單向的土工格柵，根據受力方向的特點，需要把格柵放置在和路堤軸線處于垂直方向的位置。在受力方向連接的區(qū)域需要保證其強度水平符合施工要求，要求其強度水平超過材料的抗拉強度，且重疊長度保持在20cm之下。在施工時存在褶皺問題的時候，需要利用人工的方式拉緊，或者使用插釘的手段在填土層的表面位置實施固定處理。在完成鋪設作業(yè)后需要立即填土，選擇輕型的推土機對第一層推土進行處理，以逐段的方式進行推進。在車輛行駛的過程中需要保持其和路基的軸線處于一致方向，不可以在土方格柵上方行駛。

3.石灰土施工要點

石灰土施工在路基拼接處理過程中較為重要，需要把石灰土放置在土工格柵的上方。摻灰量的控制是極其必要的，在明確摻灰量后選擇場外拌和的方式進行石灰土的生產，一般情況下摻灰量在水灰土總量中占有40%左右。在石灰土中加入石灰粉之后需要進行悶料，悶料的時間保持在2～3天之間，如果添加的屬于生石灰則悶料時間為1～2天。之后使用挖掘機對石灰土進行翻拌，保證材料處于均勻的狀態(tài)。針對石灰土實施平整處理時需要對其進行壓實度的控制，保持在80%左右即可。

4.應用冷再生材料

當前路基處治技術正在不斷的創(chuàng)新，在施工過程中所使用的材料也有所創(chuàng)新，為了保證施工公路附近交通便利，減少對路面造成的損壞，在施工時可以選擇全封閉式的模式進行施工，針對之前路面實施銑刨處理，對瀝青混合料實施冷加工的處理模式。新路基和老路基共同作用的區(qū)域能夠避免受力不均問題所帶來的影響，保證路基結構強度處于均勻的狀態(tài)。在清理了原有路面之后讓新舊路面處于相平的狀態(tài)，并將冷再生材料應用到共同作用的區(qū)域上。當公路上有車輛行駛的時候，其所產生的荷載力會經過冷再生材料，并被這一材料進行吸收和分散，將該力以均勻的方式分布在路基結構上，可以避免因應力集中導致新路基出現沉降的問題。

（六）擴寬壓實技術要點

擴寬壓實作業(yè)屬于操作難點之一，施工過程中由于壓實度不符合施工要求，會影響到后續(xù)公路運行的穩(wěn)定性，降低路基基礎施工質量，造成嚴重的安全隱患。要想保證壓實作業(yè)的有序進行，需要結合工程類型、填料特點以及施工環(huán)境進行設計和規(guī)劃，明確壓實系數，選擇相應的機械設備，對填料的含水量進行有效控制。針對一般的黏性土或者非黏性土可以選擇平碾壓路機進行作業(yè)，如果填料為粉質黏土或者爆破石渣時，應當使用振動式平碾作業(yè)法。壓路機在作業(yè)時應當從兩側逐漸向中心靠攏，在碾壓時應當保證有0.3m重疊，這樣可以防止漏壓的問題出現。壓路機輪子的下沉量應當控制在10～20mm之間，在前方施工時利用人工的方式對表層進行處理，如果表層太干，則應當在上方灑水，濕潤之后繼續(xù)進行碾壓。在碾壓過程中如果發(fā)現凹凸不平的問題，需要利用人工的方式進行補平，可以提升路面平整度。

（七）對排水系統進行改進

在路基處治過程中排水系統也需要進行改進，這樣才能夠避免在路面上出現積水的現象，減少雨水和雪給道路的質量帶來的不良影響，保證后續(xù)干線公路的使用時間正常，降低路面水害問題的出現概率。在對排水系統進行完善的過程中需要在新路基的頂部位置進行設計，每間隔20～50m的位置需要設置碎石盲溝，且設置方向為橫向，讓橫向盲溝和拼接位置的縱向盲溝進行連接。該種方式符合普通干線公路改擴建工程中的路基排水需求，提升排水效率，保證排水的及時性。

（八）改擴建工程后公路修復要點

普通國省干線公路上所通過的車輛較多，公路病害問題較為嚴重，因此改擴建工程普遍規(guī)模較大，在路基處治過程中容易給周圍環(huán)境造成一定的影響和破壞。因此在完成工程施工后需要針對造成破壞的區(qū)域進行處理和修復，如對占用的土地進行恢復，對河流堵塞進行及時疏通，保證可以在最短的時間內讓河流恢復暢通，防止生態(tài)環(huán)境的破壞。

結語

當前我國正在不斷地推進基礎設施的完善，公路作為主要的基礎設施之一，是我國目前主要建設的內容，公路工程規(guī)模不斷擴大，其中部分工程屬于針對現有公路實施改擴建設。在干線公路改擴建工程中路基處治能夠增加干線公路使用時間，保證車輛行駛安全，但是在具體工程實踐過程中存在著未針對公路道路實施線性全面考慮、新舊路基加快拼接處理難度大、沒有針對原有道路進行合理利用的問題，影響了工程質量和效率。在改擴建工程中對路基進行處治時應當遵循經濟高效、低破壞、安全至上的原則，整理原有公路的信息情況，制訂合適的處理方案。在處治過程中需要使用到多種技術，如安全性評價技術、測量放樣技術、臺階開挖、新道路和老道路拼接技術、擴寬壓實技術、修復技術等，需要相關人員能夠做好技術交底，保證關鍵技術要點的落實。

參考文獻：

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[3]劉海軍，陳楚鵬，陳德華.高速公路改擴建工程瀝青路面硬路肩路使用狀況檢測與評價[J].廣東公路交通，2021，47（04）：101-104.

作者簡介：陳靜（1977— ），女，漢族，陜西安康人，本科，助理工程師，研究方向：公路工程管理。