國產(chǎn)首制大型郵輪“心臟”開始跳動

近日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產(chǎn)首制大型郵輪取得重大進展——其首臺主發(fā)電機發(fā)動。

主發(fā)電機是郵輪的核心設備，相當于郵輪的“心臟”，是船舶配電系統(tǒng)和推進系統(tǒng)的主電源。主發(fā)電機發(fā)動標志著與之相關的18 個流體系統(tǒng)以及300 多臺輔助設備已經(jīng)達到機械和系統(tǒng)完工的狀態(tài)，也標志著郵輪建造從舾裝安裝階段全面進入設備功能調試階段，開始為全船其他設備系統(tǒng)輸送能量、提供動力。

首制大型郵輪共配置了5 臺大功率發(fā)電機，基于安全返港的設計，分別獨立布置于艏艉兩個機艙，整個電力系統(tǒng)的總功率達到62.4 MW，相當于6 000 戶規(guī)模小區(qū)的總配電量。與普通民船相比，郵輪主發(fā)電機無論從數(shù)量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達16 層的生活休閑區(qū)域的所有用戶以及船舶航行的用電需求。

首制大型郵輪中實現(xiàn)發(fā)動的是1 臺輸出功率達9.6 MW 的MAN 型主機，單機重量達135 t，驅動這樣一套龐大設備的工作物量量級遠超常規(guī)船舶項目，涉及管子11 000 余根，電纜4 000 余根，設備及附件安裝近200臺套。

為了滿足郵輪的功能和布局要求，研發(fā)團隊在主發(fā)電機的設計階段完成了多次攻關和創(chuàng)新。

由于機艙區(qū)域總體布局空間有限，柴油機和發(fā)電機需分別被放置在不同的艙室，為此研發(fā)團隊采用了穿艙布置，這種安裝工藝在國內屬于首例。為了滿足安裝精度的需求，研發(fā)團隊首次將激光測量儀應用于軸系對中工藝，完成對中數(shù)據(jù)的采集分析，為穿艙布置提供了最關鍵的前提條件。

由于發(fā)電機重量巨大，為了確保其自身震動不對其他設備造成影響，基于郵輪柴油機的重量重心分布，研發(fā)團隊采用了不對中彈性腳的創(chuàng)新設計，并通過調整測算取得彈性腳設置的最佳值，完成設備的水平調整。

郵輪的主發(fā)電機涉及的管路設備非常多，但安裝空間有限。

下一階段，上海外高橋造船有限公司將以主發(fā)電機發(fā)動為主線，逐步開展其他4 臺發(fā)電機的發(fā)動和負載試驗以及5 臺發(fā)電機的協(xié)同工作，保障郵輪工程各項節(jié)點有序推進。