《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》連載（十九）第七章 轉(zhuǎn)角處理與轉(zhuǎn)向車道（五）

文｜徐耀賜

7.6.2.2 圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?/p>

由直折漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨姥葑兌鴣?，圖7-1（a）所示為典型圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨啦荚O(shè)，圖7-1（b）所示則是其相對應(yīng)的最小功能區(qū)長度。

圖7-1 圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?/p>

由圖7-1所示，道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者可以看出下列重點(diǎn)：

1.圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖钠瘘c(diǎn)為圖7-1（a）所示的漸變段起點(diǎn)“a”處，曲率半徑R1，一般可取2R2，如圖7-1（a）所示。漸變段起點(diǎn)處的曲率應(yīng)比漸變段終點(diǎn)處緩和，其主要目的在于顧及車輛在主線較高運(yùn)行速度時(shí)仍可平順減速進(jìn)入漸變段。

2.圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖臐u變段由三線段共同組成，即中間的直線段與兩側(cè)的圓曲線段（上圖中的曲率半徑R1、R2），道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者可將直線段長度調(diào)控在1/3至1/2漸變段長度的范圍內(nèi)。

3.圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖目傞L與直折漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖目傞L相同，都是停等區(qū)長度與漸變段長度的總和。

4.對駕駛?cè)说鸟{駛?cè)蝿?wù)而言，圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨辣戎闭蹪u變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨栏隈{駛?cè)瞬倏剀囕v，其主要原因在于圓曲線漸變的線形較貼近于車輛進(jìn)入漸變段的行駛軌跡。

5.由圖7-1（b）所示，圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖淖钚」δ軈^(qū)長度、應(yīng)變長度（d1）的思路與直折漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨劳耆嗤?/p>

7.6.3 右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖能嚨缹挾?/p>

由道路交通工程設(shè)計(jì)原理可知，為保證車流運(yùn)行順暢與行車安全，同一道路在同一長區(qū)段內(nèi)的所有車道寬度最好應(yīng)保持相同，因此，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨涝谌珜挾伍L度內(nèi)的車道寬理應(yīng)與其左側(cè)相鄰的直行專用車道同寬。然而在土地使用受限的特殊情況下，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨缹挾犬?dāng)然可考慮稍微壓縮，如3米寬壓縮至2.75米，但應(yīng)注意，凡右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨烙熊嚨缹挾缺仨殙嚎s的情況時(shí)，必須仔細(xì)檢驗(yàn)車種的適用性及相關(guān)交通安全設(shè)計(jì)或交通管理（如限行且禁行某些車種）配套。

7.6.4 右轉(zhuǎn)向車道的轉(zhuǎn)角處理

無論是思考直折漸變式還是圓曲線漸變式右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨擂D(zhuǎn)角處理時(shí)，必須考慮如下主要因素：

1.選擇適當(dāng)設(shè)計(jì)車種作為車輛右轉(zhuǎn)向行駛軌跡的參考，同時(shí)檢驗(yàn)該路口通行數(shù)量最大的車種行駛特性。右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨揽刹槐乜紤]右路肩的需求，但行車道邊線（路面邊線）宜與設(shè)計(jì)車種的轉(zhuǎn)向軌跡邊界保持25厘米以上的側(cè)向凈距，如圖7-2所示。要求側(cè)向凈距的主要目的是確保車輛順利右轉(zhuǎn)向，同時(shí)兼顧寬容設(shè)計(jì)理念，且對鄰近行人等待區(qū)的行人也有一定程度的保護(hù)作用。但應(yīng)注意，世界各國相關(guān)道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范針對側(cè)向凈距的要求不盡相同。

圖7-2 右轉(zhuǎn)向車輛行車軌跡與路面邊線的相對關(guān)系示意

2.評估最適宜的車輛右轉(zhuǎn)向特性，如檢核右轉(zhuǎn)向車輛由右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨澜?jīng)由轉(zhuǎn)角處，駛?cè)氤隹诘罆r(shí)的時(shí)速是否合宜，同時(shí)也應(yīng)核查出口道最右側(cè)是否設(shè)置路邊停車位等。

3.相關(guān)的幾何設(shè)計(jì)元素，例如平面交叉路口的交角、平面線形、縱坡、視距及視區(qū)狀況等，須一并納入考慮。

4.檢驗(yàn)平面交叉路口周圍土地的使用限制條件。

5.平面交叉路口轉(zhuǎn)角處行人等候區(qū)的面積與布局，尤其應(yīng)考慮行人的等候空間與安全保護(hù)。

圖7-3所示為右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨擂D(zhuǎn)角處理時(shí)，右轉(zhuǎn)向車輛運(yùn)行速度與行人穿越道線長度的相互關(guān)系示意圖。由此圖可清楚看出下列重點(diǎn)：

圖7-3 右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨擂D(zhuǎn)角處理與行人穿越道的相互考慮

1.當(dāng)轉(zhuǎn)角處的轉(zhuǎn)角半徑越大，則路口寬度必越大，車輛右轉(zhuǎn)向運(yùn)行速度較大，行人穿越道如果越接近路口，則行人穿越道長度越長。

2.行人穿越道長度越長，意指行人穿越道路時(shí)暴露在路口內(nèi)的時(shí)間較長，安全威脅程度較高。

3.如為了控制行人穿越道長度而將行人穿越道遠(yuǎn)離路口，則行人穿越道長度受轉(zhuǎn)角半徑的影響便可減小。

圖7-4所示為針對大型車輛若在右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨劳ㄐ袝r(shí)，其轉(zhuǎn)角處理必須檢驗(yàn)內(nèi)輪差現(xiàn)象，避免輪胎觸及路面邊線或路側(cè)緣石，同時(shí)須考慮行人在通過行人穿越道線前，轉(zhuǎn)角處是否有足夠且安全的等候空間。此外，還應(yīng)核實(shí)橫向道路的進(jìn)口道停止線是否必須后退。如停止線必須后退，須再確認(rèn)大型車行車軌跡邊界與橫向道路進(jìn)口道應(yīng)必須有某一合理側(cè)向凈距。

圖7-4 大型車右轉(zhuǎn)向應(yīng)檢驗(yàn)內(nèi)輪差與橫向道路停止線后退現(xiàn)象

7.6.5 路邊停車的考慮

一般情況下，除非有特殊需求，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨烙覀?cè)應(yīng)避免布設(shè)路邊停車位。但如果確有路邊停車位需求，針對小型車的右轉(zhuǎn)向，必須檢驗(yàn)車輛右轉(zhuǎn)向形成的軌跡邊界與路側(cè)形成的有效半徑與實(shí)際緣石半徑的相互關(guān)系。如針對大型車的右轉(zhuǎn)向，須同時(shí)確認(rèn)其可能侵入到橫向道路進(jìn)口道的路權(quán)，如圖7-5所示。

圖7-5 有路邊停車位時(shí)的車輛右轉(zhuǎn)向示意

除前述之外，道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)特別注意，即使在右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨烙覀?cè)無路邊停車位的情況，也應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)車輛右轉(zhuǎn)向后的交叉路口出口道最右側(cè)是否有路邊停車位的情況。一般情況下，從車流順暢與安全性的角度而言，不推薦出口道右側(cè)布設(shè)路邊停車位，如確有必要在出口道右側(cè)布設(shè)路邊停車位，應(yīng)仔細(xì)核實(shí)右轉(zhuǎn)向車輛的行車軌跡與出口道右側(cè)第一個(gè)路邊停車位的合理間距，一般而言，至少應(yīng)有2至3輛小汽車長度的距離。

圖7-6所示為針對右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨涝O(shè)計(jì)時(shí)，決定橫向道路右側(cè)第一個(gè)路邊停車位的思路。

圖7-6 決定橫向道路右側(cè)第一個(gè)停車位位置的思路

世界各國對此相關(guān)議題的規(guī)定并不完全相同，但道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)注意下列重點(diǎn):

1.當(dāng)轉(zhuǎn)角半徑較小時(shí)，圖7-6中的各種思路差距可能不會很明顯，但仍應(yīng)詳細(xì)比較，采取較大的保守值。

2.轉(zhuǎn)角處的視距、視區(qū)條件應(yīng)詳實(shí)考慮，當(dāng)視距、視區(qū)條件不良時(shí)，則橫向道路第一個(gè)停車格位置應(yīng)適度往出口道下游端延伸。

3.針對較大轉(zhuǎn)角半徑的情況，不宜采用圖7-6（c）的思路，可思考采取圖7-6（a）或7-6（b），依轉(zhuǎn)角曲線終點(diǎn)之后有無漸變段而定。

7.6.6 右轉(zhuǎn)向車輛的運(yùn)行速度變化歷程

圖7-7所示是車輛由道路主線進(jìn)入右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罎u變段，沿著全寬段前行，然后于轉(zhuǎn)角處進(jìn)行右轉(zhuǎn)向動作的運(yùn)行速度變化歷程。

圖7-7 車輛于右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖倪\(yùn)行速度變化歷程

如在道路主線的高、中、低流量狀態(tài)下觀察，車輛由道路主線進(jìn)入右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖倪\(yùn)行速度變化歷程有下列可能性：

1.在道路主線車流量稀疏，處于自由流的情況時(shí)，道路的服務(wù)水平可能是A或B級，車輛在主線的運(yùn)行速度為接近該道路限速值的V1，進(jìn)入漸變段時(shí)的運(yùn)行速度為V2，其值約為V1-16km/h左右。由于車流稀疏，車輛離開漸變段進(jìn)入全寬段時(shí)的運(yùn)行速度減速現(xiàn)象必不明顯，即V2、V3、V4三者的值應(yīng)十分接近，直至接近路口停止線之前，駕駛?cè)吮仨殲橛肄D(zhuǎn)向提前作準(zhǔn)備，故此時(shí)必有減速動作，則V5＜V4。最后則是右轉(zhuǎn)向運(yùn)行速度，V6。此值的大小與轉(zhuǎn)角的圓曲率半徑有關(guān)，半徑較小時(shí)，V6的值應(yīng)接近15～20km/h，當(dāng)半徑較大時(shí)，V6的值可能在25～30km/h之間，或更稍快一些。

2.當(dāng)?shù)缆分骶€屬于中流量時(shí)，其相對應(yīng)的服務(wù)水平可能為C或D級，此時(shí)車輛在主線的運(yùn)行速度V1可能接近或稍低于該路段的限速值，進(jìn)入漸變段時(shí)的速度V2亦應(yīng)極接近V1-16km/h左右。當(dāng)車輛直行于全寬段時(shí)，由于車輛間距小于自由流情況，V3、V4必處于緩慢減速的狀態(tài)，直行至右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖耐Ｖ咕€時(shí)，車輛的運(yùn)行速度V5必定稍低于V4，然后，車輛在轉(zhuǎn)角處進(jìn)行右轉(zhuǎn)向，此時(shí)車輛的運(yùn)行速度為V6。與前述相同，V6的值仍主要受制于轉(zhuǎn)角處的曲率半徑。

3.當(dāng)?shù)缆分骶€處于高流量時(shí)，其服務(wù)水平可能已接近該道路設(shè)計(jì)容量狀態(tài)的E級或稍高于E級，但仍未達(dá)F級的擁堵狀態(tài)（車速幾近于零，或速度極低），此時(shí)主線運(yùn)行速度V1必遠(yuǎn)低于路段限速值，進(jìn)入漸變段的運(yùn)行速度V2，直至全寬段的運(yùn)行速度V3、V4、V5皆應(yīng)處于極低速狀態(tài)，當(dāng)車輛抵達(dá)轉(zhuǎn)角處進(jìn)行右轉(zhuǎn)向時(shí)，其運(yùn)行速度V6仍受制于轉(zhuǎn)角處的曲率半徑，必須以低速行駛。

綜合前述，可清楚看出，道路主線車流量與車流速度必然互相牽制，息息相關(guān)，在高、中、低流量的狀態(tài)下，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖乃俣茸兓瘹v程可大約表示為如圖7-8所示。

圖7-8 流量變化情況下，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖倪\(yùn)行速度變化歷程示意

綜合前述，同時(shí)觀察圖7-8的示意，根據(jù)右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖能囕v運(yùn)行速度變化歷程，可以清楚看出下列重點(diǎn)：

1.道路車流量越低，駕駛?cè)瞬倏剀囕v的自由度越高，個(gè)別車輛的速差現(xiàn)象越突出。車流量越大，則相鄰車輛的運(yùn)行速度差異性必較小。

2.車輛在轉(zhuǎn)角處的右轉(zhuǎn)向運(yùn)行速度，V5至V6，與流量的直接關(guān)系較小，主要是受制于轉(zhuǎn)角處的幾何線形，尤其是轉(zhuǎn)角曲率半徑的大小。

針對右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖能嚵鬟\(yùn)行分析，可參考前述第五章的TAIDS（交叉路口的駕駛情節(jié)任務(wù)分析）。TAIDS進(jìn)行得越徹底，對道路交通工程設(shè)計(jì)與交通控制作為的實(shí)質(zhì)幫助必越大。